韓国経済@ふたば[ホーム]


[掲示板に戻る]
レス送信モード
おなまえ
E-mail
題  名
コメント
添付File []
削除キー(記事の削除用。英数字で8文字以内)


画像ファイル名:1531027702045.jpg-(76077 B)サムネ表示
76077 B「日韓トンネル」物流利益は年間2253億円 対馬・壱岐経由 利用・収支を予測  Name 名無し 18/07/08(日)14:28:22 IP:116.94.*(bbiq.jp) No.756218 del 8月29日頃消えます
 韓国から対馬・壱岐を経由して九州へ至る「日韓トンネル」構想について、西南学院大の野田順康(としやす)教授(開発論)が利用・収支予測をまとめた。物流は年間営業利益を2253億円と試算。旅客は試算から外したが、「日帰り圏が韓国南部と九州・中国地方に形成され、新たな観光需要が期待される」とした。
 野田教授は元国土交通省国土計画局総合計画課長。日韓トンネルの検討もしたという。今回は日韓トンネル実現九州連絡協議会などから調査依頼を受けた。
 2020年着工、30年供用開始と想定し、総貨物輸送量を韓国、ロシア、中国との間の輸送実績から推計した。国交のない北朝鮮は韓国との人口比などを基に算出。これに英仏海峡トンネルの利用状況を反映させ、3276万トン、655万TEU(1TEUは20フィートコンテナ1個)とはじいた。

https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180705-00000007-nagasaki-l42
無題 Name 名無し 18/07/08(日)14:28:46 IP:116.94.*(bbiq.jp) No.756219 del
 この量を運ぶには鉄道18万両が必要となる。1両当たりの通行料金は英仏トンネルが約45万円のため、距離に比例し約5倍の225万円と設定。年間収入は4095億円、営業利益は英仏トンネルの利益率を適用し2253億円とそれぞれ見込んだ。
 建設に向けた資金調達と返済の方法も検討した。建設費を10兆円と想定。このうち4兆円を出資で賄い、着工3年後と6年後にそれぞれ3兆円ずつ融資(利率1%)を受けることで確保する。30年の供用開始から元利均等償還すれば35〜50年後に完済すると予想した。
 野田教授は「東アジアの平和と安定が実現し、十分な出資とソフトローン(貸し付け条件の緩やかな借款)が供給されれば実現可能」としている。
 日韓トンネルは戦前から構想があり、1980年には大林組がユーラシア・ドライブウェイ構想の一環として提唱。現在は国際ハイウェイ財団(東京)が対馬、壱岐、佐賀県唐津の3市内で調査用斜坑工事を進めている。
無題 Name 名無し 18/07/08(日)14:29:56 IP:58.188.*(eonet.ne.jp) No.756220 del
まだロシアとのトンネルの方が意味があるわ
無題 Name 名無し 18/07/08(日)14:33:02 IP:116.94.*(bbiq.jp) No.756221 del
    1531027982568.jpg-(67748 B) サムネ表示
67748 B
統一教会が進めてるから日韓トンネル以外は頭にない
無題 Name 名無し 18/07/08(日)14:36:41 IP:153.221.*(ocn.ne.jp) No.756222 del
これ、確かにメリットもあるだろうけど、日本と韓国の間の鵜飼い経済がより進んでしまう面と、容易に犯罪目的の人間が流入できる点で、両国ともデメリットもでかくなるぞ。

つまり、経済的には一見winwinに見えて、日韓格差はより拡がり、それを埋め合わせるかのように韓国からの渡航犯罪者が増える(韓国経由の他国犯罪者も含む)。
無題 Name 名無し 18/07/08(日)14:37:42 IP:153.221.*(ocn.ne.jp) No.756223 del
ロシア側とつないでEUまで鉄道で行ける方が、実利もロマンも数段勝る。
無題 Name 名無し 18/07/08(日)15:57:21 IP:218.227.*(mesh.ad.jp) No.756224 del
    1531033041052.jpg-(308726 B) サムネ表示
308726 B
大陸と繋がる事自体がリスク
トンネルも鉄道も要らねぇ
無題 Name 名無し 18/07/08(日)16:26:50 IP:59.85.*(t-com.ne.jp) No.756225 del
日韓トンネルをwikiで見ると
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%97%A5%E9%9F%93%E3%83%88%E3%83%B3%E3%83%8D%E3%83%AB
戦前の大東亜縦貫鉄道構想
九州と朝鮮半島を結ぶトンネルを掘る構想の原点は、1930年代に立てられた「大東亜縦貫鉄道構想」であった。

とある。今の考えの大本がこれにあることは確かだろう。
余計な事考えやがってとしか思わん。
無題 Name 名無し 18/07/08(日)16:53:58 IP:180.5.*(ocn.ne.jp) No.756226 del
死ね
無題 Name 名無し 18/07/08(日)17:41:08 IP:61.46.*(zaq.ne.jp) No.756227 del
トンネルホルホル詐欺
無題 Name 名無し 18/07/08(日)18:26:08 IP:114.178.*(ocn.ne.jp) No.756230 del
国交断絶待った無しの国モドキだからトンネルなんて全く無意味だし不要
こんな無駄な推計出して発表なんかするから法則発動して西日本が歴史的
大被害を被ってるのを何故判らんのか?
無題 Name 名無し 18/07/08(日)18:43:53 IP:2409:13.*(ipv6) No.756231 del
無意味と言うかデメリットしか無い

あの半島が崩壊したら歩いて来れるんだぜ?
無題 Name 名無し 18/07/08(日)19:01:20 IP:124.154.*(nttpc.ne.jp) No.756232 del
毎日のようにトンネルを通って日本へ密入国しようとして列車に轢かれる事故が発生する未来が見える…
無題 Name 名無し 18/07/08(日)20:48:54 IP:210.156.*(cac-net.ne.jp) No.756235 del
開通した途端
朝鮮側から現れるのは戦車の列だろ
無題 Name 名無し 18/07/08(日)21:08:52 IP:240f:ca.*(ipv6) No.756236 del
四国新幹線のついでに開通?
無題 Name 名無し 18/07/08(日)21:25:24 IP:175.28.*(bbiq.jp) No.756237 del
治安や安全保障等損害のほうの計算も頼みますわ。
無題 Name 名無し 18/07/08(日)21:39:37 IP:128.28.*(nttpc.ne.jp) No.756238 del
物流は船の方が安上がりだろ

あと検疫、税関が凄くめんどくさくなる気がする
無題 Name 名無し 18/07/08(日)22:00:14 IP:240f:3c.*(ipv6) No.756239 del
韓国「経済」板なんで、嫌韓抜きに読んでみると
>1両当たりの通行料金は英仏トンネルが約45万円のため、距離に比例し約5倍の225万円と設定
いきなり脳内お花畑算段だな
確かにトンネル作成は5倍以上掛かるだろうし、保守も同様
だけど利用者からすれば5倍払う訳無いだろ
船便なら海峡を越えるための固定費と距離比例分の合算
距離が増えれば割安になる
それをトンネルだからって距離に応じてガンガン料金上げるとか、トンネル会社側の都合でしかない
狭い海峡なら十分採算とれるだろうけど、ユーロトンネルでさえ破綻してるんだから日韓の距離じゃなおさら無理だろ
無題 Name 名無し 18/07/08(日)22:06:10 IP:210.156.*(cac-net.ne.jp) No.756240 del
>東アジアの平和と安定が実現
ここで挫折だな
奴らが日本を憎むのは本能らしいし
無題 Name 名無し 18/07/08(日)22:41:40 IP:221.118.*(aitai.ne.jp) No.756244 del
コレのすごいのは、全く技術的検証がなされていない事なのよね。

シールド工法なのか、ケーソン式なのか
換気塔をどうするのか
活断層対策、海溝をどうまたぐのか

もしかして、日本に投げやりなのか
無題 Name 名無し 18/07/08(日)23:02:24 IP:128.27.*(eonet.ne.jp) No.756246 del
言う方も聞く方も、周りから出資させてトンズラしたいだけなんだよな
月だか火星だかに飛ばすロケットだのチューブの中を高速で走る車両だの
昭和の日本人が語る未来予想図のごとく空想語るから笑えない
無題 Name 名無し 18/07/08(日)23:16:15 IP:49.135.*(uqwimax.jp) No.756247 del
>西南学院大の野田順康
>これに英仏海峡トンネルの利用状況を反映させ、3276万トン、655万TEU(1TEUは20フィートコンテナ1個)とはじいた
>1両当たりの通行料金は英仏トンネルが約45万円のため、距離に比例し約5倍の225万円と設定
一読しただけでまともに検討したなら知的障害レベル
結論ありきで誘導したのなら、トンネルなんて絶対にありえないことを逆説的にしめしたことになるな

とりあえず西南学院大がウンコフリーランカー養成所だって
ことがよくわかるな
能力を著しく欠いた教員しかいねぇカス大学ってことだよな
無題 Name 名無し 18/07/08(日)23:28:10 IP:59.85.*(t-com.ne.jp) No.756249 del
>もしかして、日本に投げやりなのか
決まってるやんwそれ以外の何があるって

んで、日本が拒否したら「ウリたちは仲良くしたいのに〜」って
被害者ぶるんだな w
無題 Name 名無し 18/07/09(月)01:09:24 IP:133.232.*(nttpc.ne.jp) No.756254 del
総工費どれくらいだろう?
20兆円くらいかな?
なら回収に数百年かかりそう
2000億円は純利益じゃないだろうし
無題 Name 名無し 18/07/09(月)03:24:59 IP:240d:1a.*(ipv6) No.756256 del
予算が出たら即着服詐欺に決まっとるがな
馬鹿は相手が自分より賢いとは考えもしない
こんな技術的経済的意義的にも絶望的な計画真に受ける馬鹿は本人達だけだ
無題 Name 名無し 18/07/09(月)06:30:51 IP:49.106.*(spmode.ne.jp) No.756257 del
災害が起こる度に大量の韓国人が流れ込んでくるトンネルか
無題 Name 名無し 18/07/09(月)11:06:15 IP:182.251.*(au-net.ne.jp) No.756258 del
>物流は船の方が安上がりだろ
その海運が完全に死んだ国がありまして・・・

2万TEU越えの超大型船が行き交うこのご時世に
トンネル一本掘ったところで焼け石に水なんだけどねw
無題 Name 名無し 18/07/09(月)15:08:18 IP:113.20.*(ztv.ne.jp) No.756261 del
盗人がトンネル通って押し寄せる
無題 Name 名無し 18/07/09(月)15:18:04 IP:111.101.*(em-net.ne.jp) No.756263 del
島国日本は大陸(中国様)に張り付いて居られる韓半島に
直接繋がりたい と言う劣等感と憧れを長年擁いている

チョンは本気で思い込んでる
無題 Name 名無し 18/07/09(月)16:35:22 IP:220.106.*(ocn.ne.jp) No.756264 del
北朝鮮という火薬庫に阻まれた陸の孤島韓国じゃ中国とのストロー役すら不可能。
無題 Name 名無し 18/07/09(月)19:38:17 IP:2403:7800.*(ipv6) No.756265 del
    1531132697097.jpg-(124509 B) サムネ表示
124509 B
先ず9条を改憲して、対馬・壱岐まで日本側から掘る。
釜山と対馬は繋げない。そこからは海上経由。
で、唐津と対馬のトンネル入り口は自衛隊の基地内にして、いつでも対馬に10式戦車が駆けつけられる様にする。

つまり日対馬トンネルだな。

でも自衛隊が海兵隊持てばトンネルの建設や維持費は掛からないか。
一旦、掘っても、水抜きして維持してないと浸水トンネルになってしまうだろうしな。
無題 Name 名無し 18/07/09(月)19:51:07 IP:110.133.*(home.ne.jp) No.756266 del
工事費やつながる相手は置いといて
技術的には可能なの?
無題 Name 名無し 18/07/09(月)20:05:59 IP:219.126.*(tnc.ne.jp) No.756267 del
?物流利益は年間2253億円
日本の損害は何兆円?

>もしかして、日本に投げやりなのか
もしかして「投げっぱなし」?
無題 Name 名無し 18/07/09(月)20:54:59 IP:240f:3c.*(ipv6) No.756268 del
>技術的には可能なの?
どういう制約の下に可否を判断するかによるだろうけど
1つの条件として、馬鹿馬鹿しいが
>2020年着工、30年供用開始と想定し
というトンデモ条件だとすると、絶対に無理だろw
たった10年じゃ工事の目途すら立たんわ

※東京湾アクアラインのケース
1961年の着想から事業化の検討を15年かけて1975年にやっと事業化を決定
それから本格調査を始めてなんだかんだして着工はその更に15年後の1989年
開通したのは8年後の1997年
無題 Name 名無し 18/07/09(月)21:02:25 IP:2409:12.*(ipv6) No.756269 del
>日韓トンネル実現九州連絡協議会などから調査依頼を受けた。

お花畑全開な結論ありきの妄想でしょ。
依頼人を喜ばせるための。
この教授の素性は知らんけど、
まともな結論が出されるわけがないと思うが。
無題 Name 名無し 18/07/09(月)21:42:51 IP:49.104.*(spmode.ne.jp) No.756270 del
>技術的には可能なの?
これは知りたいかな
予算、期間一応無制限で日本海溝のある日本と韓国の間をトンネル開通できるか?かな
…海溝あるってのはなんか無理じゃないかなぁと思うけど
無題 Name 名無し 18/07/09(月)22:13:42 IP:153.151.*(dti.ne.jp) No.756271 del
    1531142022835.jpg-(47696 B) サムネ表示
47696 B
英仏トンネルの貨物量(列車)ってたったの100万t〜150万t(年間)なのよね。 貨物はフェリーと競合してる。
https://www.statista.com/statistics/625802/uk-channel-tunnel-rail-freight-volumes/

ここからどうやって、
>総貨物輸送量を韓国、ロシア、中国との間の輸送実績から推計した。
>国交のない北朝鮮は韓国との人口比などを基に算出。これに英仏海峡トンネルの利用状況を反映させ、3276万トン
って推定したのかな?
ちなみに中国<−−−>ロシアって石炭の貿易量が多いのよね。 全部が貨物列車では無いけど、2,5000万tをロシアが中国に輸出してる。 
当然ながら、無蓋車で運ぶこんなお安い貨物は除いてるんだよねえ?
ロシアから中国への石炭輸出は2,500万t(年間ぐらい)  2017年
http://coal.jogmec.go.jp/info/docs/170511_30.html
中国の石炭の輸出(2,500万t・2007年、輸入量(2,100万t・2017年) 2001年〜 2007
https://eneken.ieej.or.jp/data/pdf/1739.pdf
無題 Name 名無し 18/07/09(月)22:15:00 IP:153.151.*(dti.ne.jp) No.756272 del
たったの6畳間の1.5部屋分だけの20FTコンテナに15万円(※)もの運賃を支払って運ぶ付加価値のある商品って何だろう? 

(※)
20フィート・コンテナ(外形寸法):長さ*幅*高さ 6m * 2.5m * 2.6m 内容量:30立方メートル
40フィート・コンテナ(外形寸法):長さ*幅*高さ 12m * 2.5m * 2.6m 内容量: 60立方メートル (日本では船舶から降ろしてからはトラックでの陸送が前提の場合は総重量は30t以内)
20フィート・コンテナ(内容量:30立方メートル)は6畳(3.5m、2.7m 高さ2.3m)の部屋1.5個分だけ。
>1両当たりの通行料金は英仏トンネルが約45万円のため、距離に比例し約5倍の225万円と設定
20フィート・コンテナ3台/両として、15万/コンテナ・・・バカ高い。
無題 Name 名無し 18/07/09(月)22:22:54 IP:153.151.*(dti.ne.jp) No.756273 del
>野田教授は元国土交通省国土計画局総合計画課長
ふう〜〜〜ん
無題 Name 名無し 18/07/09(月)23:10:26 IP:240f:3c.*(ipv6) No.756275 del
>予算、期間一応無制限で
そんな条件じゃ

「不可能とは言えない」

としか言えないだろw
検討ってのは一定の条件を課さなきゃ意味無い
無題 Name 名無し 18/07/10(火)06:36:48 IP:60.57.*(eonet.ne.jp) No.756276 del
安くてナンボの韓国製品は運べんし一般的な韓国人はそんな高い通行料払うわけがない
やれるかやれないかの前にオチの話をしないのが詐欺師もとい朝鮮人
無題 Name 名無し 18/07/10(火)07:57:03 IP:2001:268.*(ipv6) No.756277 del
トンネル崩落してニホンガーと責任転嫁するのが見える
無題 Name 名無し 18/07/10(火)11:50:31 IP:240f:3c.*(ipv6) No.756279 del
>やれるかやれないかの前にオチの話をしないのが詐欺師もとい朝鮮人
一番最初に事業化の意義を示さなきゃ話は始まらんよな
そんでこの教授はリスクを無視して突っ込みどころ満載なトンデモ理論で収益性だけでっちあげた
だけど、本当の目的は韓国に良い思いをさせることだんだろ
もしくは日本を疲弊させること
無題 Name 名無し 18/07/10(火)22:09:18 IP:153.129.*(ocn.ne.jp) No.756293 del
>検討ってのは一定の条件を課さなきゃ意味無い
全部韓国にやらせたら何年で出来るかね
無題 Name 名無し 18/07/10(火)22:18:21 IP:61.205.*(mineo.jp) No.756294 del
>全部韓国にやらせたら何年で出来るかね
穴掘る前に日本のせいで放棄するんじゃね
かかった予算は全額どっかに消えて
3万7,500円/20FTコンテナ Name 名無し 18/07/11(水)00:31:23 IP:153.151.*(dti.ne.jp) No.756299 del
記事では
>1両当たりの通行料金は英仏トンネルが約45万円のため、距離に比例し約5倍の225万円と設定
と書かれてるが、
「両」では無く「1編成」の値段、編成あたりの「両」数は知らない
英仏海峡トンネルの貨物列車の線路使用料は時間帯と速度のみで決定されており、3,000ポンド〜4,500ポンド
日本の貨物列車の編成は20両ぐらいが最大、トンネルを通過する事を考慮すると大きくは増やせない?
20両として、(ありえないけど、全部に20FTコンテナを積んだ場合)、60個、で225万円
として、3万7,500円/20FT-コンテナ

【記事削除】[画像だけ消す]
削除キー
- GazouBBS + futaba-