ちなみにBMW製の偽…じゃなくて二代目以降では余計な電子制御が入り、動画のようなキレキレのコーナリングは楽しめない

FF＝タックインみたいに
まるで条件反射みたいに言う人いるけど
駆動方式関係なく
コーナーリング中にアクセル離せば
走行ラインはインに寄ってくるよね
極端にアクセル踏んでパワーでドリフトとかホイルスピンしてるとかそういったことは除いて。
かえって最近のFF(ℕ 𝔹𝕆𝕏とか顕著)
アクセル離してもインに寄ってこなくて
乗っていてすごく違和感ある。

>アクセル離してもインに寄ってこなくて
>乗っていてすごく違和感ある。

仮にMTでも最近の車はアクセル離してもエンブレ効き難い感じがするから、それが原因かも。
軽くチョンとブレーキ踏んだらクイっと頭が入る感じする。
でもそれは昔の車でも同じかな？左足でチョイブレーキ踏めればいいかもね。
それかまだ滑ってないならむしろアクセルを踏むと頭が入っていくとか？
車種によって制御に差がありそうだけど。

>かえって最近のFF(ℕ 𝔹𝕆𝕏とか顕著)

ちと気になったけどNBOXってそういう攻めた走りする車じゃないと思うよ。
ヘタすりゃひっくり返りそう。

ファッションでは、シャツやブラウス、Tシャツなどのトップスのすそを、パンツやスカートのウエスト部分に入れ込むこと

車では、コーナーに入ったら、瞬間的にアクセルを緩めたり、ブレーキを少し踏んだりすることで、車体の荷重を前に移動させ、それと同時にステアリングをコーナーの内側に切る

>駆動方式関係なく
>コーナーリング中にアクセル離せば
>走行ラインはインに寄ってくるよね
>極端にアクセル踏んでパワーでドリフトとかホイルスピンしてるとかそういったことは除いて。
ホイールスピンとかしなくてもアウト側の荷重分担が大きくなるとアウト側の駆動力も大きくなるのでヨーモーメントが発生する
=インに向く力が発生する
で、駆動力によって増えるフロントのヨー角と同じだけ後輪のSAを打ち消す
つまりヨー角増加は後輪のSAを超えることはない=最大値が後輪のSA分なので、オーバステア特性に近く後輪のSAが大きい後輪駆動車ほど駆動力でインに向く

前輪に荷重が集中していない後輪駆動車(特に後輪荷重の大きいリアエンジン車)はホイールスピンしなくてもアクセルを踏めばインに向くわけですわ

タックインはFF車の必須テクみたいに言われてた時代もあったが
そもそもタックインが起こるということは前後バランスが悪くリアの接地感が失われてるダメな足回りなわけて

グランツーリスモでタックイン出来るセッティングにすると高速コーナーでだだ滑りする

>No.2306907
>ファッションでは、シャツやブラウス、Tシャツなどのトップスのすそを、パンツやスカートのウエスト部分に入れ込むこと

俺、タックインしまくり！

>車では、コーナーに入ったら、瞬間的にアクセルを緩めたり、ブレーキを少し踏んだりすることで、車体の荷重を前に移動させ、それと同時にステアリングをコーナーの内側に切る

クイッと回頭するのは、荷重移動の結果、内側後輪が浮いて、前後のグリップバランスが崩れるからだと思っていた
クラシックミニはラバーコーンゆえのストローク不足のために初期のゴルフ以上に内側後輪が浮きやすいと思う

ウニモグ同様にあまり見かけないけど…
http://www.yeng.co.jp/products/lineup/unimog_high.html

低床キャブオーヴァーの元祖

>低床キャブオーヴァーの元祖

キャブ(運転席)とエンジンが
オーバーしてないから
それはキャプオーバーではないと思う。

>No.2305768
サンバートラックＴＣスーパーチャージャーを所有してるけど、車検証上は「キャブオーバー」

>No.2305781

そりゃ車検証上の車体の形状で
車体の構造・構成とは別の話だろ
表記もキャブオーバのはず
ほんとに持ってんのかよ

>No.2305899
頭の悪そうな屁理屈だなぁ

三十年くらい前、自分で車庫証明を出しに行って記入欄のメーカー名に｢富士重工｣と書いて、
｢アンタ、そこはスバルで良いんだよ｣と言われて混乱したのを思い出した。
｢通称で良いの、世の中そんなもんだから｣｢はぁ、そうですか｣

屋根も扉もない
バモスホンダ３６０ｃｃ

>No.2305756
>No.2306869

いや、そもそもリンク先のヤツがキャビンの位置が特殊なヤツで
そのクラス・カテゴリーでいう所の所謂低床じゃないじゃない
乱立するのもいいけどよ、もう少し丁寧に立てろ
マウント取りたいだけのバカと罵り合いするだけになるぞ

>これ二人乗りは相当きつい感じが・・・
マジでキツイよ。
友人がカーゴの２シーターを持ってたので、ハナシのタネにと助手席に乗らせて貰ったが
エアコン付きの為、ユニットが足元占領していて足の置き場がねぇ〜！
シートの幅も狭めぇ〜！！と、友人の家の近所１周：１ｋｍもたずにギブアップしたわ。。。

>ダイハツメイのＣＭで歌っているのは、画伯？
ジッタリンジン：プレゼントの替え歌だな

大助だったけど〜　花子がいた〜なんて〜

>No.2306739
>No.2306752
二人乗りで運用するってよりも、手荷物とか簡単な物をポンと置いとく用の場所だったんでしょうね

サイズ的には子供が座れる程度だしね。

>ダイハツメイの
メイって車名の新車かと思った

本文無し

本文無し

本文無し

本文無し

お、おう…
多分、うちがイズステージで一番坪単価が安い家だと思う

行列の車は、チキチキマシン猛レースの車
１００年前のTVアニメ

そろそろ販売して欲しい

>そろそろ販売して欲しい
マッハ号はナンバー付きだが、さすがにこっちはイベント用

>No.2306823
>マッハ号はナンバー付きだが、
ベースはロドスタ？

ルパン三世♪
かつてオープンカーが多かったのは(現代の大部分のクルマと同様にモノコックではなく)ボディがフレームに載せられる構造だったから

であれば、ジムニーやランクルにもホロ車が残っていてもいいのだが…(少なくとも国内では)カタログに載らなくなった…要するに売れないんだな
パジェロには二代目まであったように記憶しているが…二代目の幌車も見たことはないかも？

小休憩

本文無し

本文無し

これのレプリカは他にもいろいろ作られてる

>No.2306910

勿論、車種は180〜210系ｸﾗｳﾝでｷﾏﾘ!

200は下げて初めてカッコいい
180は下げなくてもカッコいい

バランス悪っ・・・酔いそうだ・・・

>勿論、車種は180〜210系ｸﾗｳﾝでｷﾏﾘ!
カスタムチューンはどこまで進化したのか!?

>No.2305669
200も下げたらかっこよくないよ

クルド人のタクシードライバーはマジで神だったな…

それはあなたがクルド人だからだ。

俺はクルド人ではなく狂った土人だよw

ちなみにヤマトンチュ(日本人)、それも不破関より東側の出身のくせに、土…でなく南洋系の顔の奴がいるけど、そのうちかなりの数がただの知障だったことは大人になってから知った
今の職場のスタッフにも存在しているが現場の仕事が出来ない「名誉監督」だから、法人にとっては害毒でしかない

先代のギアの方が良かった

>先代のギアの方が良かった
フォトショでボディ色変えたんだと思うけどインテーク穴のところマスクレイヤー抜き忘れてるぞ

>デリカ、タント、N BOXよりこっちが先

デリカミニ、タントファンクロス、N BOX JOY…

フルネームで書かないと変
ちなみに、ekクロススペースと比べても少し早い

ただでさえ背が高いのにクロカン的なルックスにした結果、元からの車輪の小ささが目立つのはあまり好きではないけど、2cm上げて車輪もワンサイズ大きくしてジムリィ(画像左)みたいなカタチにしたら、今度は転倒が続出しそうだから、まあ仕方がない

>No.2306773
軽箱のリフトアップって、車検大丈夫なのか？

>No.2306781
公認改造でもスズキディーラーの大部分では出禁になることが多いと思う。
改造した工場や改造車を売った販売店が面倒見てくれることが多いから不便はないと思うけど。

SPACE GEAR？

宇宙装置

lzs.lqs.me5hが"こういう事故"起こして免許を失う夢を見た。
独善的な人間は認知症が進行しやすい。
←この程度で済んだらむしろ感謝で、その"子"の代はもっとシヴィアなことになる。
認知症を認めなければ実刑、獄中死。
名古屋刑務所(みよし市)では尻の穴に高圧洗浄機の先端をぶち込まれて実質死刑。

国産FF車はFR車と入れ替える形で市場に出てきたから、違和感がないように、FF独特のクセが抑えられて乗りやすくなっていることが多く、運転技術が低い人達やクルマに興味がない人達にも勧めやすい。

>国産FF車はFR車と入れ替える形で市場に出てきたから、違和感がないように、FF独特のクセが抑えられて乗りやすくなっていることが多く、運転技術が低い人達やクルマに興味がない人達にも勧めやすい。
FR車は事故に弱いからな。

>No.2306845
FR車
https://youtu.be/xldAs7qsazo

後輪駆動は後輪のグリップの大半を進行方向に使っているがゆえに、横方向でのグリップはむしろ小さく、ブレーキをかけて後輪にかかる荷重が小さくなった時に横から外乱が加わるとあっけなくスピンすることになる。
ステアリングを回すのは減速した後にしろ。
秒を削るスキルもない人間がイキがるのはヤメロ！

後ろのFF車を駆る貧乏人はいつもオマエを殺そうと狙っていると思え！

本文無し

>No.2306889
四駆は重くなるのが難点のど飴

重さを４つのタイヤに分散してパワーを伝えるので、少ないパワーでもスピードを出せるのです。

例えるなら、ＦＲの６００馬力と４ＷＤの４５０馬力が競争でタメ張る。

アイドルが、皆同じ顔に見えるレベルですね。

なるほどアイドル程度の価値しかないってことか

アイドリング

本文無し

この二人はバラエティに出まくってるな
アタマがよく、思い上がることもなく、"使いやすい"のだろう
ここの独善的なゴミ常連どもとは大違いだな

MX-30がハブられてる…

本文無し

>No.2306901
量を売ることが重要ではない車種なんでしょう
立ち位置がわかりにくく、実際にあまり売れていないけど、"ある程度"は想定内

もともと、BEV、ロータリーエンジンを用いたレンジエクステンダーをまとめておくための車種
BEVとロータリーエンジン搭載車をイメージリーダーとしてラインナップに残そうとした努力の痕跡

それでも、"ある程度"どころか、想定を超えて激しく売れてないから、次はない、ということで写真から省かれたのかも知れない

2代目までは実用性が高かったのに…。

クーペが流行らなくなったのはあの平べったい形がカッコ悪いからだよ
正確にいえば「今の若年層にとってかっこいいと思える形ではない」
ということ
何十年前にはチヤホヤされていてもそれが今の世代に通用するかは別だからな
五十代はクーペがかっこいいと思うのかもしれないけどそれよりも下の世代はそうとはいえないってこと
子供のおもちゃなんか見てると車といえば昔はスポーツカーが中心だったのが今ではSUVやトラックだったりするしな

MT出さない最大の理由は売れないからでしょ
ごく一部のマニアしか買わないから採算取れないし、出す以上は金かけて開発して品質保証してサービス対応してとやらなきゃならないけど割に合わない

>No.2306829
サワグレ乙

単身者ならともかく、世帯持ちはクーペ(というか、2ドア車、3ドア車)1台では生活しにくい
クーペはあくまで2台目、3台目の車であり、ミニバン、SUV、あるいは(大型)セダン、ワゴンをすでに持っている人の増車対象だ
CCV(ランクル70、ジムニー系)も同様

1台で全て賄えるクルマ(フィットはその点ではとても優秀)じゃないから、貧乏人向きではない

もう一度
サワグレ乙！

>No.2306830
①すでに運転免許新規取得者の大多数がAT限定免許を選んでいた時期であり、さほど売れなさそうなものにコストをかけて、しかも、安く売るというのは馬鹿馬鹿しいこと。(昭和末〜平成前半には、MTはATより10万ほど安い設定だった)

②キャビンが前進した結果、MT車を成立させるに堪えるペダル配置が難しくなったこと。
逆に、MTを売る必要がなくなったからデザインの自由度が増して、キャビンフォワードの広い室内を実現できた、とも言えるから、先に挙げた理由から派生するものとして①'とすべきかもしれない。
#"レヴォーグセダンMT車"(VAB)のペダル配置に腹を立てていた身としては、トヨタって良心的だなぁと感じる。

③MTを売ると、自分のスキルが低くてクラッチを焼いた手合いが、クレームをつけてくること。
#最近も広島の半グレカーマニアが車検工場に因縁を付けて無料でクラッチを交換させる強要事件が起きている。

>No.2306831
サワグレがなんだか知らんけど、
その理屈だと昔っからだよね？
というか昭和40年代や50年代前半なら今以上に貧しかったからクーペどころじゃないはず
そこそこの金持ちでもなければ車の二台待ちなんてできなかった
昔から実用性は重要だったんだよ
それでも昔はクーペがいろんな車に設定があったんだろ？
クーペ専用車も売れてたんだろ？
それが今では通用しない(クーペがかっこいいと思う層が減ってる)
ってことだよ

無能アホ官僚の入れ知恵のおかげで、ＡＴ限定免許をバカに出来なくなったのです。

>GTOと並ぶ、お前が言うな的な名(迷)コピーだった。
N1耐久でGT-Rの連勝を止めたギャランVR-4
そのギャランと並走するGTO（実は周回遅れ）

>No.2306878

昭和の頃は自動車自体の立ち位置が今とは全く違う
(特に40年代までは)自動車は贅沢品とみなされていた

贅沢品である以上、衒示性(見栄)が重視される
業務用車両と間違われたくない、という理由で(見栄っ張りどもには)実用的なセダンやワゴンが嫌われ、2ドアクーペやハードトップが好まれたために、そこそこ需要があった
こうして痩せ我慢が続いたが、昭和50年前後からは日産、トヨタの高級車から4ドアハードトップが導入されて、2ドアより4ドアが売れるようになっていった

経済的に豊かな世帯が増えた結果、家族(妻、18歳以上の子)のパーソナルカー需要も開拓されて、パーソナルカーであることを示したい、という理由で2ドアクーペ需要は残った…"デートカー"という言葉が流行したのはこの頃
もちろん、バブルがはじけた後は、そんな需要は消えた

「昔から実用性が重要だった」？
たった600万円の安い国産クーペを増車することすら出来ない甲斐性無しが知ったかぶって語るなよ！(苦笑)