「プリウスクーペ」と言われても違和感ないね

次期型８６と言われても違和感ないね

>No.2276064
割とまじで3代目86が万一存在したらeボクサーを積んだ「FRのプリウスクーペ」的HVになるのでは？
ホントは水平対向エンジンを諦めた方がいいけど、さすがにクラウンセダンのコンポーネントを使うと高くつくから仕方がない
クラウンクーペ的HVは、万一存在した時の次期スープラがそうなりそう

>プリウスクーペと言われても違和感ないね
事実クーペがないんだからクーペ好きにすればホンダが出してくれるならそれで良い！

ところで、これもe:HEV？

>ところで、これもe:HEV？

そう。
海外のサイトや日本のサイトで電動4駆だ、e:hevにMT搭載だ、エンジンターボ化でモーター出力300馬力だとか色々好き勝手言われてるが、どこもe:hev搭載は変わらない。

プリウスのシフトがなかなか慣れないのが原因らしいが・・・

>プリウスのシフトがなかなか慣れないのが原因らしいが・・・

アホ丸出しコメだな
今は各社で色々なシフトが出ているのに、
プリウスのシフトだけがなかなか慣れないなんてあるワケないのも分からないんだろうな

>e:hevにMT搭載だ
ハイブリッドにMTを組み合わせてくれる唯一のメーカーだな

>No.2276169
e:HEVではMTに限らず多段化は無理かつ無駄じゃないの？
それともエミュレートするってこと？

>ハイブリッドにMTを組み合わせてくれる唯一のメーカーだな

>IP:60.102.*(bbtec.net)

アホではない、現実だ。
お前はちゃんと情報を集めもしないで机上の空論ばかりだな。

>No.2276209
ネットで喧嘩するな
中学生か、おまえらは

喧嘩？何を言っている、おれは注意しているだけだが？

>No.2276214
IP変わっても上から目線は変わらないw
自分自身を「正義」だと勘違いしてるオッサンは見苦しいぜ？

>アホ丸出しコメだな
>今は各社で色々なシフトが出ているのに、
>プリウスのシフトだけがなかなか慣れないなんてあるワケないのも分からないんだろうな
慣れはすると思うけど、何気なく無心となった時に一番しっくりきてるシフト操作をした時が間違った操作なら致命的な動作をするシフトパターンだと思うぞ。
特殊でない事も原因だな。
例えば俺のCX-3・６MTのバックギアは１速の位置なんだが当然慣れるんだ。
一度しっかりとZ軸で押し込んでからじゃないと入らないという特殊性もあるから１速入れるつもりなのに間違ってRに入れましたなんて事は100%起こらない。
５速MTでいうRの位置は６速だが、一旦停めてRのつもりで６速に入れたとしても６速発進だから進まんのよ。
だから暴走しようがない。
つまり暴走を起こす致命的な間違いが起こらない。
ところがRのつもりでDに入ってると暴走が起こる。
だからシフト操作には特殊と感じさせる感触が必要だと思うぞ。

ブレーキとアクセルの踏み間違い・・・これは俺的に信じ難い。
電スロなら猶更足元をカメラで撮るドラレコが必要だな。
メーカーがあれこれ装備を充実させながら何故それを装備しないんだろうな？

今や事故現場の映像を見た瞬間「ああ、これは高齢者の起こした
事故だ」みたいな直感というより典型的パターンみたいなのを
感じるようになったなぁ

>今や事故現場の映像を見た瞬間「ああ、これは高齢者の起こした
>事故だ」みたいな直感というより典型的パターンみたいなのを
>感じるようになったなぁ

そりゃ数ある事故からそういう事故を選んで報道されてたら洗脳されてしまうわｗ
まるで高齢者しか事故起こしてないかのようになってる。

でもコンビニ突入は高齢者特有だと思ってるし、プリウスには警戒してるというか警戒してた。
以前は沢山見かけた暴走プリウスだけど最近減ってない？
暴走する奴って発車が雑なんだと思うわ。
駐車スペースから急発進する奴って居るもんな。
あれはバカだと思うよ。

電気モーターの発進は強烈だから誤操作の被害が大きくなる

上から目線を感じるならそれはあなたが下だからですよ。

>慣れはすると思うけど、何気なく無心となった時に一番しっくりきてるシフト操作をした時が間違った操作なら致命的な動作をするシフトパターンだと思うぞ。
そもそも前進しようと思ったらバックしたとかって事故は聞いたことが無いんだけど

>そもそも前進しようと思ったらバックしたとかって事故は聞いたことが無いんだけど

えっ！？
そうは言わないだけだと思うよ。

ギアを入れたつもりがニュートラルのままで、何故かアクセル離さずにギア入れて暴走、というシナリオらしい。

>ギアを入れたつもりがニュートラルのままで、何故かアクセル離さずにギア入れて暴走、というシナリオらしい。

ほう・・レバーの位置が元に戻るのは「問題」だと思うな。
とりあえず俺はプリウスを一生運転せんでいいわ。
レンタカーで他に空きがなくて仕方なくと言う事はあるかもしれんが・・

>ほう・・レバーの位置が元に戻るのは「問題」だと思うな。
>とりあえず俺はプリウスを一生運転せんでいいわ。
我が国が誇るプレミアムメーカー様も採用してたシフトやぞ

>我が国が誇るプレミアムメーカー様も採用してたシフトやぞ

そうは言っても優れているとは思わない。
以前俺が適切なシフトパターンの絵をUPしたろ。
レバーが戻るタイプならあれが適切だよ。
かなりの自信作。

>そうは言わないだけだと思うよ。
これはひろゆきを呼ばざる得ないレス

>これはひろゆきを呼ばざる得ないレス

思うのは俺の勝手だし仮にそれが感想だとしてもだから何だ？って感じ。
ひろゆきごときに俺の思考の事をつべこべ言われたくないわｗ

あれはブラインド操作前提のUIになっているのが理解できないバカが免許持って公道運転してる方が怖い

>今は各社で色々なシフトが出ているのに、
>プリウスのシフトだけがなかなか慣れないなんてあるワケないのも分からないんだろうな
正直なところ『直感的に判りにくいもの』ってのが暴走事故の原因の一因だと思う
レバーの溝の見た目が悪いってのでプリウスみたいな入力→センターに戻るようなデザインになってるんだろうけど、ストレートに配置があってギザギザで入力が制限されるデザインが直感的に判りやすいはず
踏み間違いは・・・ブレーキと間違えてアクセルを踏み抜いたら、ペダルのストロークでアクセル開度120%のところで入力を切られる仕組みにすればいい
普通の運転でアクセルを完全に踏み抜くことなんてまず無い

あと俺のIPは変わってないし複アカウントなどもって自演などする習慣は無い
後暗いことをやってる人間は他人も当然やってると考えるんだろうが

>レバーの位置が元に戻る
電動パーキングブレーキとかもそうだけど、自動運転に備えてレバー類の位置がが機器の状態と連動しないシステムになってきてますね。
航空機だとエアバスの設計思想に近い。
（ボーイングは自動操縦中も操縦桿スロットルが操作に連動して動く）

>>我が国が誇るプレミアムメーカー様も採用してたシフトやぞ
>そうは言っても優れているとは思わない。
>以前俺が適切なシフトパターンの絵をUPしたろ。
>レバーが戻るタイプならあれが適切だよ。
>かなりの自信作。
大衆車には既存のシステムに新しい機能を付けると、すぐに使いはじめ慣れる人と、なかなか昔の操作法から抜け出せない人がいる
どちらが事故を減らせるか？
それはそれまでの操作方法を蔑ろにせず、操作の手続きを既存のまま儀式として、操作するモードを取り付ければよいので
シフトレバーに至っては、見た目いつものやつでもその方が事故を減らせるオーソドックスな方が良いことも在る事例

>シフトレバーに至っては、見た目いつものやつでもその方が事故を減らせるオーソドックスな方が良いことも在る事例
何一つ根拠がない妄想を事例とか言うなよ
シフトレバーが悪いって証言のひとつも無いのに

シフトにゴミ袋引っ掛けてると重みでBになる

マニュアル車のみにすれば