一番大きいのは運転を楽しめるようなペダルレイアウトが不可能になって、MT車を操る喜びを感じられなくなったこと

こうなった理由は２つあって
①(主にAT車での)ペダル踏み間違い事故が多発し、安全のためにアクセルペダルｰブレーキペダル間の間隔が広くなった結果、クラッチペダルが左に押しやられて左足のための（フットレストの）スペースが不十分なこと
②AT貨客兼用車（ワゴン、ミニバン、SUV)前提の設計になってキャビンが前進してペダルのためのスペースが縮小して、もともとクラッチペダルのためのスペースを確保していないため、クラッチペダルを設置すると左足のための（フットレストの）スペースがなくなること

①②が相まってVAB(AT専用ワゴンを無理矢理MT化した伝説の駄馬の型式名)のような酷いクルマが生まれることになった
実用車で幅の狭いJB64ならフットレストなしでも納得できるが、走ることが存在理由のVABで旧型と比べて明らかに劣化したペダル配置にしたらダメでしょ？

単純に運転そのものに憧れがなくなったんだろ

>No.2276304
だと思う
今の自分にとってもただの移動手段だし
久々にMT車(TT2)に乗ったらやっぱり疲れるなと思った

ディーゼルだからかCX-3に乗ってる感じでは燃費でCVTに負ける気がしない。
とりあえずGRヤリスを買ったら慣らし運転も兼ねて得意としてる燃費チャレンジをしてみる。
地元福岡〜周辺へは山間部を通るから平野の燃費には負けるだろうけど噂に聞く18km/Lにどれだけ近付けるか挑戦だ。
そもそも出した馬力の分だけガソリン消費するんだから上り坂があると不利だわ。

>久々にMT車(TT2)に乗ったらやっぱり疲れるなと思った

軽トラはのんびりなイメージだけどギア比とパワー的に結構回す感じだな。
たまに軽トラのMTに乗る事あるけど、正直軽トラの臭いが嫌い。

iモードの登場により、出会い系サイトが発展し、
地方の男が車で遊ぶより女で遊ぶようになった
そのためＭＴスポーツカーから、女性受けの良いＡＴの乗り心地の良い車に乗り換えた
はい、俺のことです

いまどきのATは、
誰が乗ってもスムースでシフトショックとかないでしょ
対してMTは、扱う人の腕次第なところがあるし
緩急自在に乗れるひとだと
加速にも燃費にもふれる高性能。

こう書くと、ATの方が速いとか言う人が必ずいるんだよなあ

DCTのパドルシフトが上位互換

MTを上手く走らせられる人が減った
ほとんどが街乗りでMTのいいところが出ない

ATにすれば左手をスマホ操作に回せるんだからそりゃMT乗らなくなる

みんな都会に住むからだよ
田舎最高

>田舎最高
雪と火山灰が降らず、津波、土砂災害、水害、塩害に強い地方ってどこだろ。
とりあえず南海トラフ地域とバイクも乗るので豪雪地帯はNG。

埼玉県の田舎は割とオススメなんだけど。

>No.2276370
ヘタクソが運転する限りATの方が速い
最近の競技車にATが増えているのは、"車視点"ではそのヘタクソの範囲が拡大しているという見解
というか、↓みたいなことを気にしている奴はアホだと思う
好き嫌いの問題

>こう書くと、ATの方が速いとか言う人が必ずいるんだよなあ

>No.2276375
イニDの舞台が群馬中南部だったことにはそれなりの理由がある
原作者は新潟中越の出身、弥彦山はそれなりに走れる山だが、いかんせん、中越は雪が深いだけでなく、湿って重い地域で、雪上ドリフトを楽しめるなんていう甘いものではない
春も遅く、全く走れない季節が長いから、走り屋向きではない
走れる場所が多く、少なくとも春はフツーに来る、同時に経験の少ない冬の走りシーンを限定することも出来る、ちょうどいいのが群馬中南部、上州三山付近

>No.2276360
軽トラ、特にサンバーのシートは髪の毛の付着が酷い
親父の形見の髪の毛をコロコロで除去する親不孝者
シートカバーで覆わないとククリが乗らない可能性があるからシートカバー買ったけど、シート外さないと着けられないから、工具も買った

>親父の形見の髪の毛をコロコロで除去する親不孝者

それ普通だから気にする必要は無いと思うけどな。
俺も親戚の伯父さんが亡くなった時にセダンと軽トラの2台の車が残って両方タダであげるって言われたけど自分の車も当時2台あったし断った。
車はあまり乗らなくなった時点で残すのは1台だけにしておいた方が良さそうだな。
軽トラが４ＷＤなら貰ってたかもしれんが２駆だった。

でもさあ、どんだけATご進化しても
操作する人の意思に反する動きをするじゃん？
コーナー手前で減速しようとアクセルを離すと
かってにシフトアップしちゃうじゃん
MTなら、そういったことにはならない。

根底が違う
ほとんどの人は車を楽しむんじゃなくて移動のために運転してるんだよ
運転したくて運転してるんじゃなく、運転しなければ移動できないとか利便性のために運転している
道楽のために運転するんじゃなくて生活のために運転してる
だからガチャガチャクラッチやシフトレバーを動かす煩わしい作業なんかやりたくないんだから自動変速を大勢の人が取るのは当たり前
自分の車がATなのかCVTなのかDCTなのかE-CVTなのかすら知らない人だって多いだろうし、知らなくてもなんの問題もない

チェーンソーで怪我をしてから
片手片足で病院まで運転できる必要を感じて
2台目の軽トラはCVTにした

>ほとんどの人は車を楽しむんじゃなくて移動のために運転してるんだよ
>運転したくて運転してるんじゃなく、運転しなければ移動できないとか利便性のために運転している
>道楽のために運転するんじゃなくて生活のために運転してる

それは地域差がとても大きいと思う。うちの周囲を見る限り、ほとんどの人ではなさそうだよ。
見た感じ半数くらいかな？
それなりに趣味の方向性がある車を選んで買ってる。
田舎に行くほど軽ばかりになるから、そういう地域はほとんどの人という事になりそうだけど。

>チェーンソーで怪我をしてから
>片手片足で病院まで運転できる必要を感じて
>2台目の軽トラはCVTにした

そういう時は救急車を呼ぶべきだよ。
俺もチェンソーはそれなりに使うけど、まだ怪我は無いな。
切れ方が幅広で粗いだろうかちょっと触れただけで大怪我だし血が止まらんかもしれんからちょっとした縛り紐は持っておくべきかもしれん。
チェンソーが小型だと油断してやらかすのかもしれんね。
俺のは16インチのバーの小〜中の間くらい？　サンナナだよ。　これも年に作業10回くらいで使う頻度だからか長持ちしてるわｗ
とはいえかなり使ったけどな。　それなりの大木も切ったし。
お互い気を付けて作業しよう。ご安全に。

>チェーンソーで怪我をしてから
>片手片足で病院まで運転できる必要を感じて
>2台目の軽トラはCVTにした
両手両足健康な前提だよねMTって
左足怪我した時フット式パーキングブレーキ踏むのがやっとだったけど
マニュアルならクラッチ踏めず運転できなくて困る

>正にその通り小型で枝打ちしてて指を飛ばしかけた

おお・・股間がキュッとくる。
肉が無いところを切るとダメージがデカいよね。
今元気そうだし指が繋がらなかったとか大事に至らなくてよかったね。
俺も気を引き締めて作業せねば・・・

あれっ？

MTに10年乗って、買い替えの試乗でAT乗ったら遊園地のカートの気分がして
またMTにした、田舎じゃ車は靴を履く様に乗るものだしな
何が勝ちで負けで廃れたとか考えたこともない

>何が勝ちで負けで廃れたとか考えたこともない

確かにAT・MTで勝ち負けなんて考えてないな。
どうせ趣味車で買うならコンパクトでMTでハイパワーで４WDがいいなと思ってるけど、その選択肢が現在GRヤリスしか無いというだけ。

スイスポの点検の代車でATの軽が用意されたんだけど、クラッチが無いしシフトレバーが見当たらないしで、素でどうやって発進するのか迷ってしまった

>No.2276416
それは君が下手くそなだけだよ

>>No.2276416
>それは君が下手くそなだけだよ

運転上手いと、
コーナー前でアクセル離して減速しようとする場面で
ATが自動でシフトダウンしてくれるんかい？
聞くが、コーナー手前でアクセル離すのと
巡航速度に達したからアクセル離すとの違いを
最新のATは、どう検出してるんだい？

片手、片足を負傷しても運転できるのです

コーナー前でアクセル離して減速しようとする場面で
ATが自動でシフトダウンしてくれる・・・

理屈を付けてくる人はいるが
日常困ることはない

トラックはとうとうどのメーカーもATが標準でMTがオプション扱いになったなあ
うちの会社はUDばかりだけど、国産の中では割と優秀と聞いた
誰が乗っても燃費がほとんど変わらない
自分は今乗ってる12MTが好きなんだけども

まあ昔はAtは故障する重い値段高い燃費悪いだったけどいまやｍｔにする必然性ないし　欧州ですら安物車しかｍｔなくなってるし　中国なんかは最初からatしかなかっｔ