登坂
パワートレインが前部に集中しているために駆動輪（前輪）への荷重が大きく、平地ではトラクションに優れるが、登坂時には重心が後方へずれるため、トラクションがかかりにくくなり、舵も効きにくくなる
→ツルツル滑っているうちに（あらぬ方向へ吹っ飛ぶ前に）撤退せよ

降坂
フットブレーキよりエンジンブレーキの方がスリップしにくいという俗説があるが、エンジンブレーキが前輪にしか効かないため、滑り続けるがゆえに小さな動摩擦力しか受けていない後輪が前輪よりも先行しようとして180°スピンすることがある
→おとなしくフットブレーキを使え

王様だから、召使い(JAF)を呼ぶよ！

凍った坂道では皇帝レベル？

>No.2276400
>→ツルツル滑っているうちに（あらぬ方向へ吹っ飛ぶ前に）撤退せよ

察しのいい…否、ヒト並みの知能の持ち主の方はお気づきと思うが、後ろを向いたまま降坂しませう

後の中華思想オヤジに煽られても、そいつも一喝して、後ろ向いたまま降ろして下さい

真の人助けってこういうことですよ

普通の雪道ならミニバンみたいなホイールベースの長い４ＷＤが最強だよ。
ホイールベースの短い車とは安定性と喰いが全然違う。
だから我がデリカは多分雪道に強いと思う。

>No.2276405
ですね！

北陸道最強はこいつら…
4軸は今もほとんどが8×4
北陸道を日常的に行き来する便なら前1軸後2軸の3軸でも6×4なのかも知れない

わだちに影響されずにまっすぐ走るには「重い」ことも重要です(そういう意味でも4軸が最強)
関越→北陸→上信越ループを走って遊んでいた時、大型トラックは右車線をリミッタ限界(時速90)でぶっ飛ばす、乗用車は左に貼り付いて大人しく規制に従う(時速50)、でドライとは真逆でした
規制を無視してドライと同じ速度で飛ばす発想は恐ろしいけど、一旦立ち往生するとトラクションを回復し難い、また、追突されるのでうかつに減速出来ない？
もちろん乗用車の列に車線変更なんて夢のまた夢

>No.2276410
ツーデフが有利なのはそうだけど最低地上高が低い低床４軸は轍で亀の子にならん？

>No.2276427
北陸道でも、上信越道、関越道でも高速道路で亀の子になってるのは未だに見たことがないんだが？
除雪車を無理に追い抜いたらそういうことになるかもね

雪道だとタイヤの大きさも重要
軽自動車に乗り換えたら雪でハマることが多くなった
積もった雪が腹につかえて４輪が接地しない、いわゆる亀の子

FFが冬道に強いわけではないよ、ってことね
ついでにパートタイム式の直結やフルタイム式でもデフロックの危険性についても説明すべき

ろくに前に進まない名前だけのフルタイム4WDにこそ正義がある
ホンダのデュアルポンプ式は世界最高峰だよ
止まれない、曲がれない状況ではそもそも前に進むのが難しいと音を上げてくれるのだから

その後、CR-Vでデュアルポンプ名を捨て、ヴェゼル、ZR-Vではスバル以上に4WD状態を使うようになってしまったからホンダも実は確信犯ではなかったことがバレてしまったのだが

とにかく走れてしまうランクル、ジムニー、スバルの事故率の高さは半端ないから乗るなら覚悟してね
ZR-Vも心配だね　

>No.2276484
ホンダの四駆は「リアルタイム4WD」「リアルタイムAWD」はその名の通りフルタイムではなくてパートタイムに分類すべき
ちなみに「リアルタイム」という名前は前世紀、約40年前からずっと使っている

>「リアルタイムAWD」はアクセルペダルを踏み込んでいる駆動時は四輪駆動が基本ですが、アクセルペダルをオフにした瞬間に後輪への駆動力配分をやめ、二輪駆動とします。　
https://global.honda/jp/tech/all_wheel_drive_system_Real_Time_AWD/

嗚呼、これはダメだ…降りでアクセル緩めた瞬間、スピン