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画像ファイル名:1490006112265.jpg-(28617 B)サムネ表示
28617 B無題 Name 名無し 17/03/20(月)19:35:12 IP:240b:0253.*(ipv6) No.1145227 del 03日07:34頃消えます
昔はお嬢様バイクだと思っていたが・・・
普通に速いじゃねぇか!
正直舐めてたわ
VTでいいかな?と思いはじめたw
意外に乗ってみたらいいバイクってあるのなw
削除された記事が2件あります.見る
無題 Name 名無し 17/03/20(月)19:48:45 IP:111.168.*(mesh.ad.jp) No.1145229 del
古すぎる・・・
無題 Name 名無し 17/03/20(月)20:15:57 IP:27.127.*(mesh.ad.jp) No.1145242 del
VTリーズのなかでも、このお嬢さんお乗りなさいタイプは、低速トルク犠牲にしてピークパワー上げてて
現役250と用意ドンしても、普通に速いどころかシフトUPのたびにちょっとずつ離せる。
無題 Name 名無し 17/03/20(月)20:37:40 IP:125.2.*(infoweb.ne.jp) No.1145244 del
    1490009860701.jpg-(1333737 B) サムネ表示
1333737 B
お嬢様バイク言うならこっちの色だろ
無題 Name 名無し 17/03/20(月)20:39:22 IP:122.216.*(ucom.ne.jp) No.1145245 del
これとかフェーザー250とか
ハーフカウルがかっこいいね
無題 Name 名無し 17/03/20(月)20:50:22 IP:210.138.*(vmobile.jp) No.1145249 del
    1490010622136.jpg-(33257 B) サムネ表示
33257 B
免許とってスパーダ買った
レプリカ勢についていけなくてただのオシャレバイクだと思ってたけど実は高性能だったんだな。
その後やっとVツインの乗り方がわかった。今ならついていける自信ある
無題 Name 名無し 17/03/20(月)21:06:53 IP:27.127.*(mesh.ad.jp) No.1145252 del
    1490011613990.jpg-(199781 B) サムネ表示
199781 B
レプリカ勢についていけなくて、
って当時のアレらーはそのまんまマン島に出ても通用するレベルだったんで、比べたらかわいそうだ。
にしても25年間基本変わらないエンジンって、そうそうないよな。
無題 Name 名無し 17/03/20(月)21:48:23 IP:219.167.*(plala.or.jp) No.1145257 del
>25年間基本変わらないエンジンって、そうそうない
ニンジャ250のミは要するに鳩サブレーなのであれもたいしたもんだな
無題 Name 名無し 17/03/20(月)21:52:30 IP:59.168.*(home.ne.jp) No.1145259 del
懐かしいなぁ。
このVTと、VTZはかっこよかった。
ベンチレーテッドインボードディスクが長くて言いにくかった。
無題 Name 名無し 17/03/20(月)21:56:36 IP:240b:0253.*(ipv6) No.1145260 del
つうか30年超えても普通にぶん回せるエンジンすごいよな
速い・安い・燃費いい(牛丼みたいだがw)しかも丈夫@@;
当時の設計者相当出来る人だったんだな
無題 Name 名無し 17/03/20(月)22:02:34 IP:49.97.*(spmode.ne.jp) No.1145265 del
お嬢様は、体重軽いからね速いんだよ
無題 Name 名無し 17/03/20(月)22:38:16 IP:118.236.*(so-net.ne.jp) No.1145270 del
解体屋でかなり台数見たけどエンジンが駄目で捨てられたケースは殆どなかったな
無題 Name 名無し 17/03/20(月)23:17:55 IP:240f:0015.*(ipv6) No.1145281 del
>当時の設計者相当出来る人だったんだな
設計した人はもちろんデキル人だったんだろうけど
こんな金掛かりそうなエンジンにGO出した上司も偉いと思う
無題 Name 名無し 17/03/20(月)23:27:28 IP:60.133.*(bbtec.net) No.1145282 del
>こんな金掛かりそうなエンジンにGO出した上司も偉いと思う

初っ端は対RZの尖兵だった事も有も有り多少コスト管理は緩かったんじゃないかな?
実際、VTは普通に2〜3000台/月のペースで売れていたからね…
(スレ画の世代からCBRが出たので流石に落ちたけれど)
無題 Name 名無し 17/03/20(月)23:53:55 IP:124.47.*(kct.ad.jp) No.1145283 del
VT出した頃のホンダは並列とV型、それぞれ別個の
開発チームで競ってたそうだが・・・

VTのエンジンでビジネスバイク作ってくれたら
少し重いだろうが動力性能は申し分ないな
無題 Name 名無し 17/03/21(火)00:25:09 IP:60.71.*(bbtec.net) No.1145289 del
先輩のVTZを借りて大学の周りをひとっ走りしたけど
全てが普通だった思い出
一番重要なことなんだろうな
無題 Name 名無し 17/03/21(火)00:40:00 IP:14.128.*(dti.jp) No.1145291 del
>エンジンが駄目で捨てられたケース
トロトロ近場だけで乗ってたような車両はチャンバー室腐ってたりしたなぁ
あとはインボードバラせない状態とかか。

油圧クラッチとインボードはノーメンテ車両はロクなことにならなかったな。

>先輩のVTZを借りて大学の周りをひとっ走りしたけど
全てが普通で素晴らしいと思うよVTZ。
AX-1とかああいう長く安心して乗れる乗り物を作っていたのは今の体たらくからは想像もできないわ
無題 Name 名無し 17/03/21(火)02:26:59 IP:59.157.*(dti.ne.jp) No.1145295 del
>AX-1とかああいう長く安心して乗れる乗り物
AX-1はリアハブダンパーに持病があるんだよね
無題 Name 名無し 17/03/21(火)12:32:30 IP:1.75.*(spmode.ne.jp) No.1145330 del
    1490067150665.jpg-(21878 B) サムネ表示
21878 B
VTがインテグラみたいな路線で製品化寸前までいってたターボ仕様が実現してたらどうなっていたんだろう?
お嬢様最強伝説が誕生してたりしてw
無題 Name 名無し 17/03/21(火)13:37:20 IP:125.0.*(infoweb.ne.jp) No.1145340 del
3代目のFG型は女性ニーズを意識したセールスが失敗だったな
まぁそうでなくても4気筒ブームの中では苦戦しただろうけど
無題 Name 名無し 17/03/21(火)13:54:42 IP:58.156.*(ucom.ne.jp) No.1145345 del
VTは昔レーシングクイーン仕様というのが一台だけ作られた
お嬢様関係ないけど赤白で非常に綺麗な塗装だった
無題 Name 名無し 17/03/21(火)14:24:26 IP:182.21.*(tokai.or.jp) No.1145346 del
当時のお嬢様も
今では60歳だから、、、、
無題 Name 名無し 17/03/21(火)15:03:50 IP:218.231.*(eaccess.ne.jp) No.1145350 del
No.1145244以外にFGで全体がパールピンクのがあったと思うんだが記憶違いだろうか
水色じゃなくて
無題 Name 名無し 17/03/21(火)15:52:50 IP:36.12.*(au-net.ne.jp) No.1145354 del
    1490079170456.jpg-(647824 B) サムネ表示
647824 B
こうするとピンクにみえるんだっけ?
無題 Name 名無し 17/03/21(火)18:52:04 IP:124.219.*(so-net.ne.jp) No.1145369 del
>>AX-1とかああいう長く安心して乗れる乗り物
>AX-1はリアハブダンパーに持病があるんだよね
CDIにも持病があるよ
無題 Name 名無し 17/03/21(火)18:59:45 IP:240f:0050.*(ipv6) No.1145370 del
VTZのレギュレーターがすぐ死ぬのは知ってたけどAX-1はCDIか…
無題 Name 名無し 17/03/21(火)20:06:23 IP:126.245.*(panda-world.ne.jp) No.1145384 del
スレ画が初めてのバイクだったのだけど、なぜか150キロくらいから全く伸びなかった。
それ以外は全くフツーのバイクだった。
無題 Name 名無し 17/03/21(火)20:25:36 IP:240d:0000.*(ipv6) No.1145388 del
>なぜか150キロくらいから全く伸びなかった
リミッター?
無題 Name 名無し 17/03/21(火)20:38:18 IP:183.181.*(enjoy.ne.jp) No.1145393 del
    1490096298123.jpg-(389044 B) サムネ表示
389044 B
VTZに5年位前まで乗ってたけど、
そこそこ速いし、低速トルクもあるし燃費もいいと
いいバイクだったな。

燃料コック動かすとそこからガソリンが漏るようになって
部品注文しようとしたら、
燃料コックのパッキンはその時点で部品が無いと言われたなあ。
しょうがないんでリザーブになる前に給油して
コックは動かないように固定して乗ってた。
無題 Name 名無し 17/03/21(火)21:08:49 IP:218.140.*(bbtec.net) No.1145397 del
    1490098129895.jpg-(17669 B) サムネ表示
17669 B
アニメ版でボビーのバイクはVTだった
無題 Name 名無し 17/03/21(火)21:17:11 IP:60.71.*(bbtec.net) No.1145399 del
    1490098631294.jpg-(110735 B) サムネ表示
110735 B
インボディスクって不評だったのかな?
無題 Name 名無し 17/03/21(火)21:20:40 IP:1.75.*(spmode.ne.jp) No.1145401 del
タッチは好きだったけどなぁ
夏場にすぐフェードした記憶が・・・
やべぇまた乗りたくなってきたわ
無題 Name 名無し 17/03/21(火)21:56:43 IP:126.27.*(bbtec.net) No.1145410 del
音と回転数がマッチしないんだよな…
ドロロロロと一本調子で気づけばレッドゾーンちょい超えとか。
それでも壊れないのは凄いんだけど。
無題 Name 名無し 17/03/21(火)22:03:19 IP:240d:0000.*(ipv6) No.1145414 del
    1490101399036.jpg-(78384 B) サムネ表示
78384 B
運転できないけど乗ってたニャー
無題 Name 名無し 17/03/21(火)22:07:10 IP:61.23.*(home.ne.jp) No.1145416 del
> VTZのレギュレーターがすぐ死ぬのは知ってたけどAX-1はCDIか…
VFRもレギュレータがよく死んだ。
あの頃のホンダは熱に弱い部品を熱源近くに配置するとか頭おかしい設計だった。
あとから放熱フィン付きの対策部品が出たけど、根本的な解決にはならなかったし。
無題 Name 名無し 17/03/21(火)22:15:48 IP:123.200.*(tcn-catv.ne.jp) No.1145418 del
書き込みをした人によって削除されました
無題 Name 名無し 17/03/21(火)22:17:18 IP:123.200.*(tcn-catv.ne.jp) No.1145419 del
>>>AX-1とかああいう長く安心して乗れる乗り物
>>AX-1はリアハブダンパーに持病があるんだよね
>CDIにも持病があるよ

ハブダンパーは確かにな。ダンパー死んだらホイールCOMPっていうのもアレだが供給されない今はまあJADEホイールで我慢して

CDIはあの時代のあの形の奴は軒並みだから仕方ない
台湾製のリプロはどうなんだ?
ロシアでは分解して直してるなw
http://xtz660.narod.ru/ax1/cdi.html

レギュレーターはあの時代の全般は場所がなぁ
新電元の色がガンメタの奴を風通しのよい所に移設してくれ

でもそこを対策すりゃ相当乗れるぜ
無題 Name 名無し 17/03/21(火)22:31:48 IP:121.92.*(infoweb.ne.jp) No.1145423 del
知り合いが中古を27万で買ったのを無免のバカが無断で乗り回してレンコン畑に突入
内装屋の次男坊がそれを10万で買い取り半年で放置
腐ってたのを別の知り合いが3万で買い取ってキャブクリぶち込んで乗りっ放し
小屋の裏で数年放置されて苔むしたところを鉄クズ屋にドナドナされた

…というFHを見たのでコイツを見ると可哀想なバイクというイメージしか無い
無題 Name 名無し 17/03/21(火)22:52:13 IP:60.236.*(mesh.ad.jp) No.1145428 del
書き込みをした人によって削除されました
無題 Name 名無し 17/03/21(火)22:55:23 IP:60.236.*(mesh.ad.jp) No.1145429 del
    1490104523363.jpg-(99743 B) サムネ表示
99743 B
前レス画のよくしまるひろこ、
今レス画のなかもりあきまへんな。
世代はずいぶん違うが、騎乗してるのが同じVT。
そして未だ現役250と勝負出来るVT。
金に糸目を付けずに4ストで打倒RZを目指して造ったただけはある。
インボードじゃなくって、本当はこっちが正解なのよ、と、インテグラでダブルディスクにしたのはご愛嬌。
無題 Name 名無し 17/03/21(火)23:14:56 IP:153.160.*(ocn.ne.jp) No.1145435 del
スパーダ乗ってんだがエンジン暖まるまでカチャカチャいってる
壊れたら乗り換えようと思ってるが壊れないので乗り換えられない
無題 Name 名無し 17/03/21(火)23:19:38 IP:61.26.*(home.ne.jp) No.1145440 del
VT250FE乗ってたけどエアクリのエレメントがどうしても新品手に入らなくて完調に持っていけなかったな
販売期間と台数的に乗ったことある人かなり多いシリーズだよね
無題 Name 名無し 17/03/21(火)23:47:54 IP:221.28.*(bbtec.net) No.1145449 del
狭角化による燃焼室形状のコンパクト化、ハイリフト化とオーバーラップ縮小による高効率化とか、
90年代に続くエンジントレンドを正確に先取りして、金掛けた贅沢な設計だったから、
レトロとしてでなく生き残ってるんだろう
基本そのままFI化して2000年代のエンジンとさほど遜色無い訳で

同時期のRFVCが明後日なトレンドに進んだのとは対照的、ていうのは今だから言えることだろうな
無題 Name 名無し 17/03/21(火)23:55:02 IP:123.198.*(so-net.ne.jp) No.1145450 del
現在の二輪登録台数と、VT系の累計生産台数ってほぼ同じだったと思う。
無題 Name 名無し 17/03/21(火)23:57:18 IP:240f:0050.*(ipv6) No.1145451 del
>RFVCが明後日なトレンドに進んだ
バランサー取っ払ったDOHCはまぁアレだけど
SOHCのRFVCはなんだかんだ息長くなかった?
無題 Name 名無し 17/03/22(水)11:27:27 IP:221.28.*(bbtec.net) No.1145526 del
    1490149647995.jpg-(193357 B) サムネ表示
193357 B
>SOHCのRFVCは
80年代位から今まで、タンブル(縦渦)のコントロールがエンジン高効率化の肝の一つになってて、VT系はいい形なんだよな
今時のエンジンに見劣りしない理由の一つ

RFVCはタンブル阻害する形状だから・・・ロッカーアームの剛性も低いし

ちなみに2倍VTと言われたNR500って、何故か想定以上に高性能で、開発陣も理由が分からなかったらしいけど、
後で解析したら
「独特の気筒形状から混合気のタンブル流が安定的かつ強力に生成され、体積効率が高く火炎伝播も良好で
、異例にパワーバンドが広く取れることが明らかになった」
狙わずに高性能になっちゃったというのが面白い
無題 Name 名無し 17/03/22(水)13:22:09 IP:203.160.*(ipv4) No.1145550 del
VT系エンジンって、二輪四輪含めてホンダのエンジンの中でも
図抜けた耐久性と聞いたことがある
なんか構造的な理由があるのかね
無題 Name 名無し 17/03/22(水)13:40:55 IP:61.124.*(infoweb.ne.jp) No.1145551 del
振動が少なくて
熱的に大したことないから
と予想
無題 Name 名無し 17/03/22(水)16:00:52 IP:182.249.*(au-net.ne.jp) No.1145560 del
タペット調整しやすいのはありがたい。
無題 Name 名無し 17/03/22(水)16:08:53 IP:153.232.*(dti.ne.jp) No.1145561 del
250のVTは回しても意味のないエンジンだから
みんなブン回さずに乗るのが原因の一つなのでは
無題 Name 名無し 17/03/22(水)16:42:10 IP:221.28.*(bbtec.net) No.1145564 del
>回しても意味のない
回さなきゃVTの意味が無いし面白くもなんともない

高回転多用しても壊れないしOHしなくていいから丈夫と言われてるわけで、
GBとかでそういう使い方したら高頻度OH必要
無題 Name 名無し 17/03/22(水)16:59:37 IP:218.41.*(so-net.ne.jp) No.1145565 del
>みんなブン回さずに乗るのが原因の一つなのでは
RZ-Rとかが出る前まではモリワキフォーサイトとか付けてVT250もよく走っていたよ
無題 Name 名無し 17/03/22(水)17:26:12 IP:114.170.*(ocn.ne.jp) No.1145567 del
初期のVT(VT250FC)のエンジンはそんなに耐久性はなかった。2万キロも乗れば相当ガタが来た。シリンダーヘッドやカムチェーンテンショナー、シフターが何度か設計変更されている。ついでに言うとFCは当時としてはかなりの高回転型エンジンで、それなりに気合を入れて走るとなると1万回転前後をキープする必要があった。FE以降は全体にトルクが太り、相当乗り易くなった。あと、FCといえばオーバーステア気味のハンドリング。フロントからぐいぐい回り込んでいく独特のハンドリングはFCならではだった。後輪17インチ化されたFE以降はかなりマイルドになり、前輪も17インチ化されたVTZはもはや別物に。
無題 Name 名無し 17/03/22(水)18:10:36 IP:1.75.*(spmode.ne.jp) No.1145572 del
VT250系のエンジンは、動きさえすればアジアの山奥で頑丈な発電機としての需要があると聞いたことがある
無題 Name 名無し 17/03/22(水)19:46:42 IP:153.232.*(dti.ne.jp) No.1145580 del
>回さなきゃVTの意味が無いし面白くもなんともない
またまたw
たとえレブまで引っ張っても、加速感というものが一切存在せず
また実際加速しないので、引っ張る意味がないエンジンじゃんw
回すだけ無駄だよ
無題 Name 名無し 17/03/22(水)20:20:12 IP:210.2.*(icnet.ne.jp) No.1145587 del
http://www.honda.co.jp/factbook/motor/VT250/19881208/003.html
割とこの曲線どおりだったなと思う
無題 Name 名無し 17/03/22(水)21:08:56 IP:218.33.*(eaccess.ne.jp) No.1145599 del
VTZだけ乗ってそうな感想
無題 Name 名無し 17/03/22(水)21:13:07 IP:210.173.*(ipv4) No.1145600 del
VTZはVツインなのにおそろしい吹け上がり。
無題 Name 名無し 17/03/22(水)21:34:22 IP:203.133.*(bai.ne.jp) No.1145607 del
43馬力のVTZに乗っていたけれどフラットトルクでアクセル開度に比例したパワーが出て
どの回転数でも同じように回る印象だったなあ
40馬力仕様ならもっと中速モリモリなんだろうけれど
無題 Name 名無し 17/03/22(水)21:48:39 IP:126.27.*(bbtec.net) No.1145612 del
>40馬力仕様ならもっと中速モリモリなんだろうけれど
それは無い。
どこでもフラット。流してヨシ、回すのもヨシ。
懐の深いエンジンだと思う。
無題 Name 名無し 17/03/22(水)22:21:14 IP:240f:0041.*(ipv6) No.1145626 del
>>40馬力仕様
>どこでもフラット。流してヨシ、回すのもヨシ。
>懐の深いエンジンだと思う。

このエンジンをFCに載せて日常の足仕様にしたいな
無題 Name 名無し 17/03/22(水)23:40:29 IP:114.170.*(ocn.ne.jp) No.1145661 del
FCにFEのエンジンを載せたことがあるが、点火系が別物なので、FCの点火系を使うか、FEのものに変更するかを決める必要がある。FCのものを使う場合、パルサーコイルの数がFC=2個、FE=1個なので、クランクケースを加工しないとFC用は付かない。FE用の点火系に変更する場合、ワイヤーハーネスの2個1加工が必要で、イグナイターの設置場所も探す必要がある。どちらにせよ相応の知識が無いなら止めた方がいい。それと、FCとFEではシフトカムの回転方向が違うので、FCの車体にFEのエンジンを載せると逆シフトになる。それ以外は問題なく換装できる。
無題 Name 名無し 17/03/23(木)00:02:20 IP:60.71.*(bbtec.net) No.1145668 del
    1490194940112.jpg-(392212 B) サムネ表示
392212 B
今更だけどVT250ZとVTZ250は別物なのね
すっかり忘却してたわ
借りて乗ったのたぶんVT250Zだったような…ややこしい

今でもとても魅力的な価格です
無題 Name 名無し 17/03/23(木)07:47:57 IP:49.98.*(spmode.ne.jp) No.1145696 del
当時2代目VT250にするか、CBR400Fにするかでかなり迷ったな。
結局400Fのエンデュランスにしたわけだが、
V型エンジンの後をひくような歯切れの悪い排気音がやはり今一だった。
無題 Name 名無し 17/03/23(木)08:56:14 IP:221.118.*(aitai.ne.jp) No.1145704 del
MVXからの乗り換えでRZかKRで迷ってた時に
スパーダの価格改定があってそれに決めた
自分のバイク歴で唯一の4ストだったけど
乗りやすいしその気になれば速いしで良いバイクだったなぁ
無題 Name 名無し 17/03/23(木)19:36:47 IP:219.115.*(zaq.ne.jp) No.1145768 del
>1490194940112.jpg

VT250Z:NS250Fっぽい
VTZ250:VFRっぽい
無題 Name 名無し 17/03/23(木)23:39:15 IP:124.45.*(wakwak.ne.jp) No.1145839 del
>たとえレブまで引っ張っても、加速感というものが一切存在せず
VT系の中でもゼルビスがまんまコレだったな。
それ以外は結構よかった思い出があるなぁ。
無題 Name 名無し 17/03/24(金)20:34:51 IP:114.170.*(ocn.ne.jp) No.1145972 del
FE以降はフラットトルクなパワーカーブだから、回しても面白くない、というのは確かにあるな。そういう点ではFCはまだ「高回転型4スト」なパワーカーブなんだが、今の感覚では「低速の無いピーキーなエンジン」と言われそうだ。
無題 Name 名無し 17/03/30(木)23:08:16 IP:125.199.*(mesh.ad.jp) No.1146818 del
    1490882896050.jpg-(1501318 B) サムネ表示
1501318 B
45ps/15000rpm 2.6kg-m/10500rpm CBR250RR(MC22)
43ps/12500rpm 2.5kg-m/10500rpm VT250F/Z(MC15)
注目は発生回転数。ミッションの繋がりとかEGブレーキの効き具合とかの関係で、発生回転数が低ければ低いほど乗りやすくそして速く走れる。
なので初中級レベルだと、一番速く走れるのはもしかしてお嬢さんお乗りなさいカラーのVTかもしれん。
>VTでいいかな?と思いはじめたw
しかし!!!
↓最高出力回転数ー最大トルク回転数の差
4500rpmCBR250RR(MC22)
2000rpmVT250F/Z(MC15)
ストレートの伸び(気持ちよさ)はニダボが圧倒する。そして音も。。現行R25,忍者、今度出るCBRも特性はVTと似たり寄ったりなので、通勤通学足代わりじゃなければ四発のほうが飽きが来ない。(乗りにくいけど。)

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