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画像ファイル名:1531209365782.jpg-(273713 B)サムネ表示
273713 B無題 Name 名無し 18/07/10(火)16:56:05 IP:2400:4153.*(ipv6) No.1203628 del 29日13:52頃消えます
オイルが増えてる・・・
7CA インパルス オイル交換から600キロ走行でエンジン停止直後なのにFULLラインまで…
ガソリンが混入してるみたいだけどフューエルタンクのダイヤフラムも注射器で引いてもガソリン漏れもないのにいったいどこから・・・
削除された記事が2件あります.見る
無題 Name 名無し 18/07/10(火)17:05:06 IP:119.104.*(au-net.ne.jp) No.1203631 del
走行中にキャブがオーバーフローしているとか?
無題 Name 名無し 18/07/10(火)17:07:40 IP:182.250.*(au-net.ne.jp) No.1203633 del
そもそもキャブからヘッド通ってクランクケース内に侵入するようなヘッド完全水没(ガソリン没?)状態でエンジンかかるのか?
無題 Name 名無し 18/07/10(火)17:08:44 IP:126.236.*(panda-world.ne.jp) No.1203634 del
書き込みをした人によって削除されました
無題 Name 名無し 18/07/10(火)17:12:46 IP:2400:4153.*(ipv6) No.1203636 del
普通に走ってることを考えるとどこかから少しづつ漏れてるんだろうな…
無題 Name 名無し 18/07/10(火)17:26:39 IP:219.109.*(tcn-catv.ne.jp) No.1203637 del
7CA キャブで検索するとカブりが持病とあるな

スズキだとミクニだよね?
ニードルバルブホルダーがOリングではまってる奴だとOリング不良でオーバーフローは良くありがち
無題 Name 名無し 18/07/10(火)17:37:24 IP:219.109.*(tcn-catv.ne.jp) No.1203639 del
意味不明構造してんな

http://his19741215.ti-da.net/e7930786.html

ストレートで対ガソリンOリング10個入りで売ってるので合うサイズを探してみたらどう?
無題 Name 名無し 18/07/10(火)18:31:33 IP:2400:7800.*(ipv6) No.1203642 del
ミクニのBSTキャブはお世辞にもいいキャブとは言い難い…
無題 Name 名無し 18/07/10(火)18:37:21 IP:153.151.*(dti.ne.jp) No.1203644 del
定番みたいね

blogなのでタイトルだけ
・怪奇 排出したオイルの量が増えていた!インパルスのオイル交換での話
BSTはキャブ内部に沢山のOリングを使ってるみたい。
(劣化してるので)全交換を薦めてますね
・【第3回】GSX400インパルスのキャブレターをオーバーホールしてみよう!
無題 Name 名無し 18/07/10(火)19:55:49 IP:182.249.*(au-net.ne.jp) No.1203652 del
4stなのに2000kmで半分近く減るバイクよりマシ
無題 Name 名無し 18/07/11(水)00:07:34 IP:2400:4153.*(ipv6) No.1203670 del
    1531235254751.jpg-(74732 B) サムネ表示
74732 B
7CAのは謎の配管やソレノイドとかついててワケワカメ
モンキーとかのシングルキャブはOHしたことあるけど難しそうだ
無題 Name 名無し 18/07/11(水)05:10:46 IP:218.227.*(mesh.ad.jp) No.1203679 del
上段の写真がどういう状態で撮られたかだな。
オイル注入直後か

運転温度に達しているオイルだと、粘度が低くなるから当然にオイルパンに戻るオイルも多くなる。
無題 Name 名無し 18/07/11(水)06:50:50 IP:211.125.*(infoweb.ne.jp) No.1203680 del
サイドスタンドと直立の違いだったりしてな
無題 Name 名無し 18/07/11(水)08:00:22 IP:1.72.*(spmode.ne.jp) No.1203685 del
減るどころか増えるなんて、夢の永久機関的なドリームエンジン
無題 Name 名無し 18/07/11(水)08:02:27 IP:27.83.*(dion.ne.jp) No.1203686 del
>ドリームエンジン
ホンダ製?
無題 Name 名無し 18/07/11(水)11:41:56 IP:119.104.*(au-net.ne.jp) No.1203696 del
    1531276916644.jpg-(53179 B) サムネ表示
53179 B
ドリーム給油システム
無題 Name 名無し 18/07/11(水)12:14:16 IP:240f:a9.*(ipv6) No.1203697 del
エンジン停止直後ならオイルも熱で膨張するんじゃないですかね。
自分のも新オイル入れた直後より走った直後の方が
オイル量が増えてます。
でも、何日か後にエンジン掛ける前にチェックすると
元に戻ってます。だから心配無用かと。
無題 Name 名無し 18/07/11(水)12:26:54 IP:110.165.*(sannet.ne.jp) No.1203699 del
>熱で膨張
ATFなら変わるから点検用のゲージの印が温感用と冷感用に二種類あるけど
エンジンオイルには無いから、対して変わらないかも?

変わるとしたら循環でヘッドカバー内とか廻ってる途中のがオイルパンに戻りきってなくて、液面が低くなるって辺りかな?
(交換で新油給油時は冷えているから尚更落ちるのが遅い)
無題 Name 名無し 18/07/11(水)15:16:30 IP:219.109.*(tcn-catv.ne.jp) No.1203704 del
各メーカー違ったりするけど、ウェットサンプエンジンのレベルの測定はエンジン停止後5分とか10分とかまちまちである。

その間に落ちてくるオイル量も含めてのレベル設定がされている

で、インパルスだけど化学合成系だとガスモロに入ったオイルはオイルとしての能力が激しく低下しているので、キャブ修理と一緒に交換推奨。鉱物油ならまあ平気
無題 Name 名無し 18/07/11(水)19:41:40 IP:2404:7a86.*(ipv6) No.1203711 del
>エンジンオイルには無いから、対して変わらないかも?

インプレッサは温間時の印が付いてますよ。通常の位置よりGC8で1cm、GDBで5mm上にあります。また水平対向はオイルの戻りが遅いので停めた直後と次の日ではすごく差が出ます。説明書では5分ぐらいで計れとあるのですがわかりにくいので交換時には量をきっちり計ってやってます。

あと、エンジンオイルが完全にオイルパンに戻ると次にエンジンをかけたときにドライスタートになりやすいので、簡単には戻らないように通路に逆流防止のチェックボールなどを入れてるものもあります。オイルフィルターにも逆流防止のゴムが付いてます。時間が経てば戻りますが。

オイルポンプもわずかですが隙間があるのでゆっくりと通過していって、何日か経つと油面は変化します。

私のバイクですと交換時Fライン、かけてすぐ停めると3/4ぐらい、走行後上限ライン見えないぐらい増える。次の日Fライン、2,3日後真ん中ぐらいになります。
無題 Name 名無し 18/07/11(水)20:09:19 IP:2400:4153.*(ipv6) No.1203714 del
写真は両方とも同じ場所でセンタースタンドでの状態

上は注入直後
下は走行後停止してすぐの状態

車検の排ガス検査で落ちまくってバイク屋でエンジンオイルキャップ開けて測定器で生ガス反応?あり反応いただいた
オイル交換して車検は通ったがバイク屋が繁盛記で今は手一杯、オイル交換して様子見ましょうだった
やっぱりどっかからガソリン入ってんじゃん←今ここ
無題 Name 名無し 18/07/11(水)21:24:02 IP:219.127.*(wakwak.ne.jp) No.1203717 del
600kmでその量増えてたら車検通るレベルのオーバーフローじゃないはず
他の人も言ってるようにオイルレベルは測定状況で変化するから
もう600km走行して同条件でオイル量チェックしたほうがいいと思う
エンジン停止後30分程度でゲージ半分近く変化する車両もあるから
無題 Name 名無し 18/07/11(水)21:29:52 IP:2400:4153.*(ipv6) No.1203719 del
>600kmでその量増えてたら車検通るレベルのオーバーフローじゃないはず
通らなかったよ・・・
だから交換してすぐ15キロ離れた車検場まで自走して通したよ
無題 Name 名無し 18/07/11(水)21:39:51 IP:240d:0.*(ipv6) No.1203720 del
スズキに強いお店に持っていくとパーツリストに載ってないOリング注文して直してくれると思う。
無題 Name 名無し 18/07/11(水)21:45:59 IP:219.127.*(wakwak.ne.jp) No.1203721 del
オイル交換した程度で車検通るレベルじゃないって意味です
排ガス規制のCO/HC基準が4.5%/2000ppm以下で、軽くオーバーフローしてるだけで2000ppmなんてかるく超える
オイルが増えるレベルだとどうやっても車検は無理
無題 Name 名無し 18/07/11(水)22:43:24 IP:2400:4153.*(ipv6) No.1203727 del
もうそろそろ5万キロになるんで冷却水混入の可能性もあるのかな・・・
無題 Name 名無し 18/07/11(水)22:54:24 IP:210.145.*(dti.ne.jp) No.1203734 del
LLC入ってたらオイルがこーしー牛乳になるが
スレ画ではそう見えないのでないんじゃね

あと冷却水キャップ開けてエンジンかけたら、気泡がずっと出たりするぞ
無題 Name 名無し 18/07/11(水)23:33:16 IP:210.1.*(bai.ne.jp) No.1203741 del
外車ならいざ知らず、日本車ならオイルポンプのメカニカルシールが壊れるとケース内より先にポンプ外にオモラシするから、日常的に洗車点検してると気付くよ
構造的にポンプの外側に先にオモラシするようになってる
中に漏れるとオイルが白濁するから一発で分かるし
無題 Name 名無し 18/07/12(木)01:50:17 IP:2400:4160.*(ipv6) No.1203750 del
ガソリン落ちてるならオイルシャビシャビガソリン臭いよ
オーバーフローで増量する場合、エアクリBOX側からもブローバイ経由でクランクケースにガソリン落ちる
無題 Name 名無し 18/07/12(木)10:27:40 IP:163.49.*(vmobile.jp) No.1203773 del
>No.1203741
それウォーターポンプの話では
無題 Name 名無し 18/07/12(木)19:08:25 IP:2001:318.*(ipv6) No.1203821 del
書き込みをした人によって削除されました
無題 Name 名無し 18/07/12(木)19:09:57 IP:2001:318.*(ipv6) No.1203822 del
    1531390197915.jpg-(188714 B) サムネ表示
188714 B
昔89NSR中古で買ってギアオイルの点検したら注入口からオイルが溢れて来た、オイルポンプのシール不良でエンジンオイルがギアケースに漏れてたんだな。そのまま乗ってたらオイル不足で焼きついたと思う。
無題 Name 名無し 18/07/12(木)19:40:13 IP:219.109.*(tcn-catv.ne.jp) No.1203827 del
>オイルポンプのシール不良で

今はそのシールオクで数百円で買えるのでいいよな
無題 Name 名無し 18/07/12(木)23:09:48 IP:2402:6b00.*(ipv6) No.1203847 del
キャブレターのオーバーフローじゃないの?
タンクの内の錆かゴミがキャブに回ってフロートバルブが開きっぱなしになってないかい?
無題 Name 名無し 18/07/13(金)09:30:37 IP:180.221.*(zaq.ne.jp) No.1203868 del
>キャブレターのオーバーフローじゃないの?

昔、ツレのVガンマ乗り二人(88と91)がソレでエアクリ内〜エンジン内〜チャンバー内ガソリンフラッシングやらかしてた
88(中古)の方はタンク内の錆が原因だったけど91(新車)の方はコックONのまま一晩置いてたのが原因だった

二人とも修理後「中に溜まったガソリン抜いたらスゲェ調子良くなった!」と喜んでたのがナンとも…
無題 Name 名無し 18/07/13(金)13:08:45 IP:2400:4153.*(ipv6) No.1203877 del
3連休でちょっとキャブばらしてみるか・・・
第一の関門がキャブ抜き取りか・・・
パーツリスト見たらバルブニードルとバルブシートセットでしか売ってなくて高くつきそう
逆にダイヤフラムとスライドバルブは別で買えるんで安くつきそう
無題 Name 名無し 18/07/13(金)16:17:32 IP:219.109.*(tcn-catv.ne.jp) No.1203887 del
https://www.amazon.co.jp/dp/B002WRB2OM/
大体これでどうにかなるんじゃね?
無題 Name 名無し 18/07/14(土)17:27:04 IP:2400:4153.*(ipv6) No.1203982 del
    1531556824751.jpg-(743476 B) サムネ表示
743476 B
キャブ同士の連結は外さない方がいい?
リターンスプリングがうまく組めるか心配です
バキュームゲージは持っているんで同調は取れるんですが
無題 Name 名無し 18/07/14(土)17:51:07 IP:119.104.*(au-net.ne.jp) No.1203985 del
写真じゃ解らないけど連結用のネジの穴に位置決め穴が無くてジグか組んだ状態で締める仕様っていうのが一般的なキャブレーターみたいなので、
ばらさない方がいいよ。
無題 Name 名無し 18/07/14(土)17:53:57 IP:119.104.*(au-net.ne.jp) No.1203989 del
>ばらさない方がいいよ。
連結を外さない方がいいよ。
無題 Name 名無し 18/07/15(日)10:21:07 IP:126.127.*(bbtec.net) No.1204039 del
連結を解かないと燃料デリバリーパイプのOリングを交換出来ないけど
不具合無いならそのまんまが良いんじゃないかな
ジャンク品のCVKベースだったので俺のは分解したけど
無題 Name 名無し 18/07/15(日)10:53:30 IP:2400:4153.*(ipv6) No.1204042 del
この際ゴムは全部好感しときたいんだよね
平面で組み直せば大丈夫かな‥
無題 Name 名無し 18/07/15(日)11:27:58 IP:119.104.*(au-net.ne.jp) No.1204047 del
はめるときに緩く締めといてエンジンにつけてから、かくかくやって位置出しして本締めするって手もあるのかもよ。
無題 Name 名無し 18/07/15(日)14:02:08 IP:2400:4153.*(ipv6) No.1204062 del
    1531630928483.jpg-(275901 B) サムネ表示
275901 B
中はきれいなんだよなぁ
フロートニードルもそこまで酷い段付きじゃないし・・・
無題 Name 名無し 18/07/15(日)14:32:07 IP:182.250.*(au-net.ne.jp) No.1204066 del
>フロートニードルもそこまで酷い段付きじゃないし・・・
段付き無しが正常な姿だと思いますが
無題 Name 名無し 18/07/15(日)14:44:21 IP:119.104.*(au-net.ne.jp) No.1204067 del
メインジェットの台座とジェットニードルスリーブが兼用になった部品のOリングとかが怪しい希ガス
それと定番のフロートニードル台座のOリング
無題 Name 名無し 18/07/15(日)15:28:14 IP:202.95.*(hicat.ne.jp) No.1204068 del
フロートの高さは計ったの?
キャブのチャンバーを外し、燃料ホース繋いで、燃料を垂らす→フロートを指で軽く押し上げて燃料流失が止まる角度が他のキャブと同じか否かの点検だけど....
オレのHondaは時々やらかすが合成樹脂製なんで調整できず、新品は糞高いのでアルミ板を噛ませてゴマカシているw。
無題 Name 名無し 18/07/15(日)16:35:39 IP:2400:4153.*(ipv6) No.1204073 del
    1531640139589.jpg-(191342 B) サムネ表示
191342 B
フロート高さは洗浄してから図ろうと思います
ネット見てたらすごい段付きのとかあったけどそれと比べると全然
バタフライあたりは分解できなさそうだけどキャブクリーナはかけても大丈夫かな?サイドにoリングがいそうな気がする
無題 Name 名無し 18/07/15(日)16:47:48 IP:119.104.*(au-net.ne.jp) No.1204076 del
キャブクリーナーかけてキムワイプでこすって汚れを落として、速攻でパーツクリーナーかけて、556かけるってのがいいようなきがす。
パーツクリーナーだけだと結露するんで556が役に立つ唯一の用途だとおもうよこれが
無題 Name 名無し 18/07/15(日)18:39:36 IP:202.95.*(hicat.ne.jp) No.1204087 del
>フロート高さは洗浄してから図ろうと思います
オレのHonda(京浜精機製)のフロートは外見上の傷や変形は見当たらないが、停車中にガソリンボタボタ漏れで機関油が増えまくる(俗に言うFuel-dilution現象)。フロート高さを簡易的に調べる場合、キャブ下面とフロート上面が平行になった時点でガソリンの流れが止まれば粗OKがオレの自論。このF-dilutionが起きてる場合に検査するとフロートが一目で分かるほど仰角となって流れが止まる...たぶん合成樹脂フロートの支持部が変形しているのだろうと思うが、外して見てもわからない(合成樹脂フロートにキャブクリーナー/CRCは厳禁がオレの経験則)。
無題 Name 名無し 18/07/15(日)19:42:51 IP:119.104.*(au-net.ne.jp) No.1204089 del
>停車中にガソリンボタボタ漏れ
おれの経験だとフロートニードルが斜めになってスリーブの途中で引っかかっていたってのがあるよ。
分解して蓋を開けた状態で正立でフロートを組んでみて下から指で何度も押したら何度目で引っかかるのが再現できた。
ニードルの肩の部分をなめらかにしてフロートの可動範囲を狭める加工したら直った。
無題 Name 名無し 18/07/15(日)23:19:09 IP:126.127.*(bbtec.net) No.1204117 del
樹脂製フロートは調整不可ってバイク屋が言ってたけど
みなさんはどうですか?
調整できた試しがないので個人的にはその通りだと思う。

キャブ単体で合体させて同調取ったけど変なことはないな
無題 Name 名無し 18/07/15(日)23:21:33 IP:2400:4153.*(ipv6) No.1204118 del
    1531664493072.jpg-(162995 B) サムネ表示
162995 B
勉強になります
ついでなのでスライドバルブのホルダーに使われてるOリングも交換したいけど、どう固定しているか不明だ
スプリングも入っているから下手こくとドツボの予感
無題 Name 名無し 18/07/16(月)07:19:31 IP:49.96.*(spmode.ne.jp) No.1204139 del
差し込んでるだけなので、引っ張れば抜けるよ
無題 Name 名無し 18/07/16(月)15:06:09 IP:49.106.*(spmode.ne.jp) No.1204176 del
それなりにバイクメンテしてきたけど
まったく知識が身に付いてない俺の経験からすると
停車中ガソリン漏れる現象は
なんかキャブとかオーバーホールしたら治るだろうと
すり減ってたニードルを新品に交換してみたら完治した思い出がある
無題 Name 名無し 18/07/16(月)22:11:02 IP:27.140.*(home.ne.jp) No.1204207 del
    1531746662424.jpg-(1153913 B) サムネ表示
1153913 B
自分のZZR250で起きたキャブのオーバーフローはキャブをオーバーホールしても収まらず、色々すったもんだした結果燃料コックの網が無くなっていてタンクの錆がフロートニードルに挟まってダダ洩れを起こしていた事が判って燃料コックの交換で治まった。
無題 Name 名無し 18/07/17(火)17:53:08 IP:49.239.*(vmobile.jp) No.1204304 del
>No.1204076
キャブ本体の清掃での話だろうけど周辺にゴムパーツ使われてるところで556使うのはどうかと
556使うならそのあとパークリで洗い流すくらいじゃないとな
無題 Name 名無し 18/07/17(火)22:19:44 IP:240d:1.*(ipv6) No.1204345 del
>No.1204207
タンクの錆取りとタンクキャップを対策品に交換しないと再発必至だな

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