二輪@ふたば
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画像ファイル名:1549865614815.jpg-(43437 B)サムネ表示
43437 B無題 Name 名無し 19/02/11(月)15:13:34 IP:110.4.*(asahi-net.or.jp) No.1221196 del 3月10日頃消えます
そろそろリチウムバッテリーに交換していいものかどうか
俺だけにそっと教えて。
削除された記事が2件あります.見る
無題 Name 名無し 19/02/11(月)15:27:27 IP:61.245.*(eaccess.ne.jp) No.1221198 del
少し溶けたバッテリーを見たことあるけど
無題 Name 名無し 19/02/11(月)15:51:11 IP:221.87.*(bbtec.net) No.1221199 del
amazonで燃えた報告上がってるぞ
無題 Name 名無し 19/02/11(月)15:54:17 IP:122.24.*(ocn.ne.jp) No.1221201 del
カブに入れて4年目
なんの問題もなく働いているよ
無題 Name 名無し 19/02/11(月)16:07:42 IP:110.133.*(home.ne.jp) No.1221202 del
その悩んでる期間は普通のバッテリーで乗ってたわけだし今後も換えなくてもいいんじゃない
無題 Name 名無し 19/02/11(月)16:10:30 IP:106.130.*(au-net.ne.jp) No.1221204 del
勝手に単位を作って誤認をねらうメーカーもあるし止めといた方がいいとおもう
無題 Name 名無し 19/02/11(月)16:25:32 IP:110.133.*(home.ne.jp) No.1221205 del
CBR600RRにSHORAI使ってた。

レギュレーターのパンクとバッテリーの充電不良が併発して、車両か電池か、どちらの問題か関わらず販売店に相談したら無償で新品交換してくれた。

その後は4万km走ってバイク手放すまで何の問題も無かったっす。
今調べたら扱いやめてたのね。
無題 Name 名無し 19/02/11(月)16:43:37 IP:110.133.*(home.ne.jp) No.1221206 del
    1549871017462.jpg-(16558 B) サムネ表示
16558 B
カタログで
無題 Name 名無し 19/02/11(月)17:18:10 IP:2409:250.*(ipv6) No.1221208 del
多分スレ画を3年3万キロ使ってて3年目で冬にセルの回りが悪くなったかな〜くらい
そのバイクは手放したけど、リチウムバッテリーの処分ってどうすりゃ良いんだろうね
無題 Name 名無し 19/02/11(月)18:18:05 IP:2409:11.*(ipv6) No.1221211 del
フルトラ点火でスロポジとかの電制介入なしキャブ車に使ってるけど4年間問題なし。
軽くてコンパクトなのが助かる。メーカによって変わるだろうけど、shoraiの場合、充電しないで2か月くらいほっといても元気にセルが回る。
ダイオーボード別体の古いレギュレーターだと電圧上がりまくりみたいなトラブル起こしやすいみたい。
無題 Name 名無し 19/02/11(月)18:42:10 IP:240d:2.*(ipv6) No.1221213 del
CBR1000RRでよくわからん緑色のリチウム入れてるけど今の所調子いいよ
無題 Name 名無し 19/02/11(月)18:49:36 IP:2001:268.*(ipv6) No.1221215 del
速いとこRYOBI辺りがバイク用バッテリー作ってくれればいいのに…
無題 Name 名無し 19/02/11(月)18:59:09 IP:60.142.*(bbtec.net) No.1221217 del
スレ画のをRF400で使ってたけど冬場の朝イチとかセルが回らないことが何度かあった
キーをONにしてしばらく待つと回るんで充電不良とかじゃなく単純に寒さに弱い
びっくりするくらい軽いのは確かだけど普段使いを考えるとちょっと不便かも
無題 Name 名無し 19/02/11(月)20:00:08 IP:240f:32.*(ipv6) No.1221222 del
書き込みをした人によって削除されました
無題 Name 名無し 19/02/11(月)20:01:22 IP:240f:32.*(ipv6) No.1221223 del
高いバッテリーを何年も使い続けるより
安い(と言ってもそこそこちゃんとしたヤツ)に
毎年買い換える方が良いと俺は思っている。

実際、毎年、晩秋くらいに1万円弱のバッテリーを
買って交換してるので冬期にトラブル起こした事はない。
無題 Name 名無し 19/02/11(月)20:06:29 IP:61.245.*(eaccess.ne.jp) No.1221224 del
リチウムにする理由の多くは軽さだと聞く
無題 Name 名無し 19/02/11(月)20:16:44 IP:203.165.*(home.ne.jp) No.1221225 del
ソフテイルにSHORAI入れてたけど冬場の始動性が極端に悪い。
説明書にも書いてあったけどヘッドライトを点けっぱなしで数分待ってからじゃないと掛からない。
コンビニで仲間と待ち合わせてる間に冷え切って、またエンジンかけるのに一苦労。
で、結局ユアサに戻した。
無題 Name 名無し 19/02/11(月)20:32:25 IP:122.100.*(mineo.jp) No.1221226 del
ちゃんと乗る人ならいいんじゃないかな
乗る頻度低い人だとリスクしかない気がする
無題 Name 名無し 19/02/11(月)21:01:25 IP:210.2.*(icnet.ne.jp) No.1221231 del
セルごとの電圧管理が鉛電池と比べて細かいから心配
無題 Name 名無し 19/02/11(月)21:10:03 IP:203.165.*(home.ne.jp) No.1221233 del
SHORAIは別売の専用バッテリーチャージャーと充電ケーブルがないとセル毎に管理充電できないって話だったからついでに買ったよ。
結局ゴミになったけどねw
無題 Name 名無し 19/02/11(月)21:22:48 IP:203.76.*(kct.ad.jp) No.1221235 del
    1549887768249.jpg-(134675 B) サムネ表示
134675 B
鉛蓄電池並みの信頼性には
今しばらく時間が必要か・・・
無題 Name 名無し 19/02/11(月)21:41:15 IP:180.4.*(ocn.ne.jp) No.1221237 del
ちゃっんとした安全なの作ったら結局大して重さは変わらないんでしょう?
それよりスイッチ付きの5V電源を直で取り出せるバッテリとか無いのかしら
無題 Name 名無し 19/02/11(月)21:46:11 IP:240b:251.*(ipv6) No.1221238 del
寒くてかからず、儀式やってる間に上げてしまう
無題 Name 名無し 19/02/11(月)22:15:36 IP:240d:1a.*(ipv6) No.1221242 del
過放電防止のための回路が動作するのか冬にセルスターターで始動時に急激に電圧が低下するときたまーに出力がカットされることがあるな
これが起きるとメーターの時計がリセットされるんでめんどくさい
特別始動がよくなったわけじゃないし寒さには鉛蓄電池より弱いみたいなんで重量にメリットが見いだせなければ鉛蓄電池のままで良いと思う
無題 Name 名無し 19/02/11(月)22:16:34 IP:115.38.*(commufa.jp) No.1221243 del
>高いバッテリーを何年も使い続けるより
安い(と言ってもそこそこちゃんとしたヤツ)に

純正装着されてるリチウムイオンバッテリーが定価4万円くらいするので上げてしまったら普通のバッテリーに交換したいくらい
無題 Name 名無し 19/02/11(月)22:24:21 IP:112.136.*(eaccess.ne.jp) No.1221245 del
めったに乗らないなら
マイナス端子だけ外しておいて
定期的に充電すれば長持ちする
無題 Name 名無し 19/02/11(月)23:40:56 IP:2402:6b00.*(ipv6) No.1221254 del
>定期的に充電すれば長持ちする
一般的なバッテリーならそうだけど、一応リチウムイオンバッテリーのスレだし実際に使っている人もいるようなので補足すると

リチウムイオンバッテリーに限っていうなら、満充電状態は化学反応的に不安定で劣化を早めるらしい
ノートPCとかはリチウムバッテリー導入当初はその特性を理解していなかったらしく、直ぐにバッテリーがダメになり
あとになってから満充電させない設定が追加されたよね

いずれ出てくるという全固体電池はその辺りの弱点(発火し易い等の危険性含めて)は全て解消されているらしいから期待したいが普及はまだ先なのか・・・
無題 Name 名無し 19/02/11(月)23:58:11 IP:203.76.*(kct.ad.jp) No.1221257 del
>満充電させない設定が追加

一時期話題のスマホ異常過熱も最大容量付近まで
充電かけるのが原因だったかな
(対策として80%台で充電カットに設定変更された)
二輪用バッテリーは使用環境を考え安全マージンは
多めに取って突然死はともかく火災と爆発は避けたい

ところで自動車用リチウムバッテリーはPSEマークの適用外?
無題 Name 名無し 19/02/12(火)00:17:59 IP:175.132.*(dion.ne.jp) No.1221259 del
今年夏にリチウムイオンバッテリーに替えたんだが
冬場の朝の冷え込みで電力が大幅に低下するという特性には失望したな

朝にエンジンをかけようとしてもセルモーターが回らない回らない
バッテリ死んだかと思ってセルフチェックランプを確認すると満充電って言われて
途方に暮れる毎朝
無題 Name 名無し 19/02/12(火)01:30:01 IP:210.145.*(dti.ne.jp) No.1221275 del
    1549902601757.jpg-(256830 B) サムネ表示
256830 B
>ちゃっんとした安全なの作ったら結局大して重さは変わらないんでしょう?
商品名・型番HY93
サイズW112×D70×H93 mm
質量約1.1kg
定格容量4.5Ah
定格電圧12V
使用温度範囲-10℃ 〜 65℃
CCA85A以上
エリーちゃんが作ってるらしいこのCBR1000RR純正バッテリーなら
ショーライと大差ないみたいよ?

>朝にエンジンをかけようとしてもセルモーターが回らない回
らない
ネットで見かける、セル回す前にライト点灯のままちょっと放置するとかいう
変な儀式やってもだめなん?
無題 Name 名無し 19/02/12(火)12:24:02 IP:116.220.*(home.ne.jp) No.1221306 del
    1549941842178.jpg-(68832 B) サムネ表示
68832 B
「やっとバッテリーの電解液があったまってきたところだぜ」
無題 Name 名無し 19/02/12(火)12:40:49 IP:58.156.*(ucom.ne.jp) No.1221308 del
AZのを5年使って交換したばかり
2台はまた同じのにした
極寒ではしばらく待った方がかかり易いのがリチウム
兎にも角にも軽い
無題 Name 名無し 19/02/12(火)14:07:36 IP:49.104.*(spmode.ne.jp) No.1221310 del
カタログでローソンレプリカ
無題 Name 名無し 19/02/12(火)20:32:13 IP:240d:1a.*(ipv6) No.1221318 del
>純正装着されてるリチウムイオンバッテリー

もう純正で採用される時代かー
まだまだキャブ車なワタシ
インジェクションとかキーレスとか使ってみたいのぅ
無題 Name 名無し 19/02/12(火)21:16:09 IP:223.135.*(so-net.ne.jp) No.1221328 del
>ソフテイルにSHORAI入れてたけど冬場の始動性が極端に悪い。
そっかー
リッターツインに入れたいと思ってたけどセルが回るか怪しそうね
無題 Name 名無し 19/02/12(火)21:17:09 IP:203.76.*(kct.ad.jp) No.1221329 del
エネルギー密度高→小型軽量→配置の自由度増
利点多数なので問題を克服して普及して欲しくはある
自動車メーカーの採用増と製品の標準化(型式減らし)が
進めば価格もこなれてくるだろうか
無題 Name 名無し 19/02/12(火)22:13:27 IP:115.38.*(commufa.jp) No.1221337 del
>エリーちゃんが作ってるらしいこのCBR1000RR純正バッテリーなら
ショーライと大差ないみたいよ?

1.1kgのHY93は2.1kgのYTZ7Sと同じサイズで
shoraiは0.6kgで値段は純正の半分以下
純正リチウムの性能はいかほどのもんだろうな?
無題 Name 名無し 19/02/13(水)00:09:47 IP:240d:1.*(ipv6) No.1221349 del
使ってみたいけど充電制御が無い90年代のバイクしか持ってないから怖い
無題 Name 名無し 19/02/13(水)01:41:54 IP:218.218.*(odn.ad.jp) No.1221351 del
リチウムは6℃を下回ると途端に不機嫌になるから嫌い
無題 Name 名無し 19/02/13(水)03:43:13 IP:240d:1a.*(ipv6) No.1221354 del
>リッターツインに入れたいと思ってたけどセルが回るか怪しそうね
前ドカ900に入れたけど、ただでさえ冬場はクランク重いのに
何をしようがウン…と唸るばかりで最終的には毎回上がって役に立たなかった
無題 Name 名無し 19/02/13(水)03:48:33 IP:240d:1a.*(ipv6) No.1221355 del
でもアドレスには問題なく使えてるから負荷次第なんだろうな
それより買ってから2年放置してあったのに全くビンビン状態だったのは驚愕した
無題 Name 名無し 19/02/13(水)12:42:55 IP:2400:2200.*(ipv6) No.1221369 del
五年もちゃ十分すぎる
無題 Name 名無し 19/02/14(木)09:51:47 IP:58.156.*(ucom.ne.jp) No.1221422 del
もたせすぎも問題
無題 Name 名無し 19/02/14(木)12:37:13 IP:61.205.*(mineo.jp) No.1221424 del
意味不明
無題 Name 名無し 19/02/14(木)12:50:10 IP:126.211.*(openmobile.ne.jp) No.1221427 del
レギュがやられるな
無題 Name 名無し 19/02/14(木)17:33:37 IP:106.130.*(au-net.ne.jp) No.1221435 del
>レギュがやられるな
やられる理由でもあるんすか?
無題 Name 名無し 19/02/14(木)18:02:07 IP:119.104.*(au-net.ne.jp) No.1221438 del
抵抗値がでかくなるとパルス上の電圧のピーク部分が上がりすぎてレギュレーターが壊れる可能性はあるよ。
無題 Name 名無し 19/02/14(木)21:14:53 IP:106.130.*(au-net.ne.jp) No.1221452 del
なるほどありがとうです
無題 Name 名無し 19/02/15(金)09:59:01 IP:58.156.*(ucom.ne.jp) No.1221480 del
レギュの次はオルタ
無題 Name 名無し 19/02/15(金)15:34:30 IP:126.200.*(openmobile.ne.jp) No.1221489 del
高くつくー
無題 Name 名無し 19/02/17(日)11:16:37 IP:2400:2200.*(ipv6) No.1221649 del
ハーネスも疑う
無題 Name 名無し 19/02/17(日)13:32:08 IP:126.225.*(bbtec.net) No.1221659 del
発熱の激しいバイクは予想外のパーツまで消耗が激しいんだよね
ドカを買ったらまずレギュの発熱対策すべしと聞いたことある
無題 Name 名無し 19/02/17(日)15:50:25 IP:14.128.*(dti.jp) No.1221668 del
>発熱の激しいバイク
ホンダのV型のも最初の頃はひどいもので(後のもレギュは飛ぶが)VF1000Rなんかはレギュが飛んでなくてもバッテリーが爆裂したぜw
無題 Name 名無し 19/02/17(日)18:06:08 IP:126.225.*(bbtec.net) No.1221676 del
ホンダは電装弱いから
熱関係なしに
無題 Name 名無し 19/02/17(日)19:29:24 IP:2001:268.*(ipv6) No.1221688 del
>ホンダは電装弱いから
それ全部のメーカーで聞くよな
じゃあ電装が強いメーカーってどこ?
無題 Name 名無し 19/02/17(日)19:44:08 IP:110.133.*(home.ne.jp) No.1221689 del
トヨタ
無題 Name 名無し 19/02/17(日)20:19:38 IP:2001:268.*(ipv6) No.1221697 del
ホンダは他メーカーとは違うとこで造らせてるから
無題 Name 名無し 19/02/17(日)22:33:29 IP:210.145.*(dti.ne.jp) No.1221703 del
でもレギュレターは他と同じ新電元製ですやん?
90年代に多数の車両で大活躍したあの出来損ないも、新電元製ですやん?
無題 Name 名無し 19/02/17(日)22:51:21 IP:119.104.*(au-net.ne.jp) No.1221706 del
レギュレーターってコイル側配線は長くできるけどバッテリーまでの配線は短くしないとトランジスタの耐圧超えて壊れる可能性があるけど、そのあたりの認識がなかったってことなないんかな?
しらんけど。
新型GSX-Rのレギュレーターがコイルのすぐちかくについていて気になるんだけど最近のは対策してあるんかな
無題 Name 名無し 19/02/18(月)05:55:28 IP:106.130.*(au-net.ne.jp) No.1221724 del
>バッテリーまでの配線は短くしないとトランジスタの耐圧超えて壊れる可能性がある
どういう論理ですか?
無題 Name 名無し 19/02/18(月)15:52:33 IP:119.104.*(au-net.ne.jp) No.1221740 del
>どういう論理ですか?
発生するパルスの立ち上がりを吸収するのがバッテリーだけで、その影響力が弱まるとパルスの高さが高くなるって関係があるから、距離が遠いと高めになるってことだよ。
その対策は単純でレギュレーター本体のバッテリー側に適量なコンデンサーをいれておけばいい(でかすぎるとバッテリーつけた時に火花がとんであれ?となってよくない)
無題 Name 名無し 19/02/18(月)17:47:18 IP:106.130.*(au-net.ne.jp) No.1221745 del
>発生するパルスの立ち上がりを吸収するのがバッテリーだけで、その影響力が弱まるとパルスの高さが高くなるって関係があるから
レスありがとうございます。
そういう電力変動含めてレギュレートするものだと思ってました。
無題 Name 名無し 19/02/18(月)21:35:20 IP:119.230.*(eonet.ne.jp) No.1221767 del
80〜90年代に電飾弱いって言われてたバイクって
みんな新電元のフィン無しレギュのせいだよなあ。

スズキは新電元以外のレギュをちょくちょく見るな
隼やバンディッドとかそうだった。
カワサキのレギュは線が一本多くて
電圧監視してるタイプがあったな。
今はどうなってんだろ。
無題 Name 名無し 19/02/18(月)22:54:20 IP:240d:1.*(ipv6) No.1221782 del
>その対策は単純でレギュレーター本体のバッテリー側に適量なコンデンサーをいれておけばいい
オルタノイズが大きい場合はオルタ側より、バッテリ側にコンデンサ付けた方が良いってこと?
無題 Name 名無し 19/02/19(火)19:14:28 IP:240b:253.*(ipv6) No.1221831 del
SHORAIはクソ。バイク燃えた。
無題 Name 名無し 19/02/19(火)19:47:32 IP:219.126.*(t-com.ne.jp) No.1221838 del
キック付き原付にありがちだよね
バッテリー上がったままキック運用をし続けてレギュレーターいかれてランプ類が切れて
球換えるんだけど切れて換えて切れてループ
無題 Name 名無し 19/02/20(水)02:50:46 IP:240b:12.*(ipv6) No.1221890 del
隼のレギュレターは糞。出先でパンクした

あとH.CRAFTのもクソ。交換して3日で端子溶けた
無題 Name 名無し 19/02/21(木)16:37:59 IP:58.156.*(ucom.ne.jp) No.1222011 del
書き込みをした人によって削除されました
無題 Name 名無し 19/02/21(木)16:39:08 IP:58.156.*(ucom.ne.jp) No.1222012 del
MOSFET万歳

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