二輪@ふたば
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画像ファイル名:1549932423070.jpg-(326192 B)サムネ表示
326192 B無題 Name 名無し 19/02/12(火)09:47:03 IP:49.240.*(yournet.ne.jp) No.1221293 del 3月11日頃消えます
RG250γガンマの衝撃

今はこんなのが公道走っていいのかと暫くバイクから
離れていた昔のバイク乗り達を驚かせた一品
削除された記事が2件あります.見る
無題 Name 名無し 19/02/12(火)09:58:17 IP:240f:37.*(ipv6) No.1221295 del
    1549933097617.jpg-(77197 B) サムネ表示
77197 B
ガンマが走っていた時代に
>暫くバイクから離れていた
ってことは今何歳だよって話に
無題 Name 名無し 19/02/12(火)10:27:15 IP:240a:6b.*(ipv6) No.1221298 del
哀川翔だな
わかる
無題 Name 名無し 19/02/12(火)10:37:14 IP:122.131.*(mesh.ad.jp) No.1221299 del
300㎞/hが当たり前に出るリッタークラスのバイク見てるとこんなんが公道走ってていいんかとは思う
無題 Name 名無し 19/02/12(火)10:48:16 IP:119.104.*(au-net.ne.jp) No.1221300 del
    1549936096022.jpg-(69490 B) サムネ表示
69490 B
なんか作りかけ
無題 Name 名無し 19/02/12(火)11:51:48 IP:2400:2200.*(ipv6) No.1221302 del
>なんか作りかけ
これに、750カタナのスクリーン付けて走ってたら
400のカタナと間違われた
無題 Name 名無し 19/02/12(火)12:03:02 IP:182.169.*(so-net.ne.jp) No.1221303 del
個人的に興味を持ったのはNS250Rからだったので
NS250R→TZR250→87NSR250Rと他が進化する中で
古臭いままVガンマが出るまで売っていた印象しかない
無題 Name 名無し 19/02/12(火)12:31:27 IP:182.251.*(au-net.ne.jp) No.1221307 del
書き込みをした人によって削除されました
無題 Name 名無し 19/02/12(火)19:09:25 IP:220.147.*(infoweb.ne.jp) No.1221313 del
俺がバイクに興味を持って乗り始めた時は
TZR(1KT)が2ストレプリカ市場を席巻していた頃で
すでにγやNSは古いという印象があった
当時はたった1、2年の差でこれだから怖ろしい話だぜ
無題 Name 名無し 19/02/12(火)19:38:24 IP:110.54.*(bbiq.jp) No.1221314 del
新車が50万とかで買えたんだよね
素晴らしい時代だったんだなぁ
無題 Name 名無し 19/02/12(火)19:41:08 IP:163.49.*(vmobile.jp) No.1221315 del
>今はこんなのが公道走っていいのかと暫くバイクから
>離れていた昔のバイク乗り達を驚かせた一品
分かりにくい
無題 Name 名無し 19/02/12(火)20:15:26 IP:218.231.*(eaccess.ne.jp) No.1221317 del
>>No.1221315

「今はこんなのが公道走っていいのか?」と

暫くバイクから離れていた、昔(70年代)のバイク乗り達を

驚かせた一品

ちょっと補足してみた
無題 Name 名無し 19/02/12(火)20:44:02 IP:119.104.*(au-net.ne.jp) No.1221320 del
RG250γもメーター側からのぞき込むとなんか作りかけな感じ
無題 Name 名無し 19/02/12(火)21:00:36 IP:49.251.*(zaq.ne.jp) No.1221322 del
>なんか作りかけ
今から思えばNK4ベースに最適だったのかなぁ
無題 Name 名無し 19/02/12(火)21:05:41 IP:203.140.*(katch.ne.jp) No.1221323 del
83年にγが出てからの進化のスピード早すぎ
1980年製と1990年製のバイクって10年とは思えないほどの差がある
無題 Name 名無し 19/02/12(火)21:05:52 IP:203.76.*(kct.ad.jp) No.1221324 del
    1549973152651.jpg-(253932 B) サムネ表示
253932 B
これらが道へ繰り出すほんの数年前まで
空冷vs.水冷、どちらが良いか、とか論じられていた。
無題 Name 名無し 19/02/12(火)21:18:31 IP:223.135.*(so-net.ne.jp) No.1221330 del
1型乗ってたけど、確かに「コレ16歳が乗ったら絶対事故るよな」ってエンジンだったよ

2stマニアの間ではパラガンってあまり聞かないけど今は少しはプレミア付いてるのかな?
無題 Name 名無し 19/02/12(火)21:56:48 IP:240a:6b.*(ipv6) No.1221335 del
初代のVT250と同じ頃だったっけか?
ヤマハもまだRZ250とか普通の格好のバイクだったように思う。
その意味じゃカウル装備も含めてレーサーレプリカとして衝撃的な内容ではあっただろうな。
無題 Name 名無し 19/02/12(火)22:20:35 IP:126.46.*(bbtec.net) No.1221338 del
>古臭いままVガンマが出るまで売っていた印象しかない
俺もそう思っていたけど、γ好きな友人の話だと、5型(パラγ最終)は
17インチ&ラジアル化でかなり進化していたらしい
無題 Name 名無し 19/02/12(火)22:25:07 IP:114.164.*(ocn.ne.jp) No.1221339 del
カウルにアルミ角フレームとか衝撃だった。
結局、NS250Rを買ったけど。γも欲しかったよ。
無題 Name 名無し 19/02/12(火)22:29:58 IP:101.50.*(fch.ne.jp) No.1221340 del
    1549978198565.jpg-(385078 B) サムネ表示
385078 B
当時、すっごいはっちゃけたデザインだと思った。
VT250もウィンカーがカウルにビルトインだったけど、こっちはなんか派手だった。
レギュレータがパンクしてバッテリ液がぐつぐつ煮えたなぁ(笑)。
無題 Name 名無し 19/02/12(火)23:08:11 IP:203.76.*(kct.ad.jp) No.1221346 del
    1549980491682.jpg-(296396 B) サムネ表示
296396 B
鉄と収縮変形の特性が異なる
アルミフレーム溶接は量産化に際しての
重要課題だったと開発レポにあった
無題 Name 名無し 19/02/12(火)23:47:00 IP:106.180.*(au-net.ne.jp) No.1221347 del
2型以降は知らんけど1型のフレームはガッチリアルマイトかけられてて
めっちゃ固いんだよね
無題 Name 名無し 19/02/13(水)01:24:47 IP:116.220.*(home.ne.jp) No.1221350 del
そんなことはあるまいと
無題 Name 名無し 19/02/13(水)05:35:47 IP:126.218.*(bbtec.net) No.1221356 del
ガンマか、懐かしいな。
高校生の頃仲間内で一番早く限定解除してZ2乗ってドヤってたが西湘バイパスで抜かれて悲しくなったっけ。
無題 Name 名無し 19/02/13(水)06:50:23 IP:49.98.*(spmode.ne.jp) No.1221359 del
通勤でWORF250なら乗ってた、まぁ楽しかったな
無題 Name 名無し 19/02/13(水)08:45:23 IP:58.156.*(ucom.ne.jp) No.1221360 del
HBは一度所有したかった・・・
無題 Name 名無し 19/02/13(水)10:02:16 IP:110.54.*(bbiq.jp) No.1221362 del
3型のWW仕様が一番カッコいいと思う
無題 Name 名無し 19/02/13(水)12:02:09 IP:101.50.*(fch.ne.jp) No.1221364 del
    1550026929628.jpg-(271121 B) サムネ表示
271121 B
なんとも微妙なデザインになった…買ったけど。

初期型はウィンカースイッチが独特だったけど、普通になってしまった。
無題 Name 名無し 19/02/13(水)20:22:17 IP:126.116.*(bbtec.net) No.1221387 del
自主規制値の45ps、アルミのセパレートハンドル、ハンドル切れ角30°、サイドスタンドのみ、アルミフレーム、フルカウル(オプション)、3000rpm以下を省略したタコメーター、トリプルディスクブレーキ
国交省の認可をどうやって通ったのか、とも囁かれた。まさしくレーサーレプリカの始祖。
無題 Name 名無し 19/02/13(水)20:30:08 IP:2404:7a87.*(ipv6) No.1221388 del
>国交省の認可
カールとかフェアリング不認可だったので
これは,風防です!
と、押し通したらしい。その後
俺も(NS)
わいも(RZR)
あっしも(KR)
H,Y,Kはスズキに敬意を払うように!
無題 Name 名無し 19/02/13(水)20:57:12 IP:49.98.*(spmode.ne.jp) No.1221391 del
今の若いライダーにはガンマ250みたいなバイクはそれまで全く存在しなかったというのは信じられないことかもしれないな。
それぐらいバイクや車に対する規制というものは厳しかった。
ガンマ以前だとホンダのコムスターホイールの登場が衝撃的であり、そこからバイクのホイールのアルミ化が認められるようになっていったと思う。
無題 Name 名無し 19/02/13(水)21:14:11 IP:180.44.*(ocn.ne.jp) No.1221392 del
VT250のフロントカウルも当時はカウルという名称だと認可が下りないから
メーターバイザーって呼んでいたんだよな。
無題 Name 名無し 19/02/13(水)21:50:54 IP:126.74.*(bbtec.net) No.1221393 del
アイドル音が独特だったな…
ゲコゲコゲコ…ってな感じ。
俺のRZRは
ベンベンベン…ボィーン、ボィーンって
これまた冴えない音だったからどっちもどっちか。
無題 Name 名無し 19/02/13(水)22:12:18 IP:126.46.*(bbtec.net) No.1221395 del
中の友人曰く、「当たりは45ps、外れは25ps…」
無題 Name 名無し 19/02/13(水)22:27:59 IP:203.76.*(kct.ad.jp) No.1221398 del
    1550064479016.jpg-(124365 B) サムネ表示
124365 B
読んでると胸熱
https://bike-lineage.org/suzuki/250gamma/gj21.html

←ちなみにスレ画の先代はコレ

スレ画の頃は2st軽四の生産がそろそろ終了
乗用車のドアミラー仕様が出始めた時期
無題 Name 名無し 19/02/13(水)23:25:28 IP:220.144.*(mesh.ad.jp) No.1221403 del
>3000rpm以下を省略したタコメーター

ただの使いにくいメーターでしかないな。
無題 Name 名無し 19/02/13(水)23:35:23 IP:110.165.*(sannet.ne.jp) No.1221404 del
書き込みをした人によって削除されました
無題 Name 名無し 19/02/14(木)00:37:27 IP:2001:268.*(ipv6) No.1221407 del
>ただの使いにくいメーターでしかないな。
その使いにくさがレースってかプロっぽかったんだ当時は
まぁ、その時代の空気を知ってなきゃわかんないだろうけどな
技術がなく速い=乗りにくいが当然な時代の産物
無題 Name 名無し 19/02/14(木)01:47:16 IP:119.238.*(mesh.ad.jp) No.1221408 del
    1550076436971.jpg-(210826 B) サムネ表示
210826 B
>アルミフレーム溶接は量産化に際して

1980年から量産化されたアルミ新幹線がこのフレームの肝になっている。
ガンマのアルミフレームを制作していたサプライヤーは鉄道部品の老舗で
加工性、溶接性の良いアルミ素材が国鉄によって開発された事で、このフレームが誕生した
雑誌ライダースクラブ、アルミフレーム特集にてスズキは日本車両や東急車両に
技術協力して貰っていた旨が書かれていた。

スズキ豊川工場の近所に日本車両豊川製作所があったのは幸いだったが
何故、鉄道制作部門を持つカワサキがアルミフレームを量産できなかったのが謎である…
無題 Name 名無し 19/02/14(木)04:22:02 IP:240f:79.*(ipv6) No.1221409 del
川重はカンパニー(部門)跨いだ協力はほぼ無いと聞く
H2で航空宇宙カンパニーとの協力がニュースになるくらい
あでもモーターショーでバイクと新幹線並べる展示はしてるか
無題 Name 名無し 19/02/14(木)07:07:34 IP:115.36.*(commufa.jp) No.1221410 del
スズキはサプライヤーとの協力関係が強くそれは今のGSXRにも通じる、是非私達のパーツをGSXに使ってほしいと言われるそうで
川崎もアルミフレームはやろうと思えば出来たんだろうけど、市販車にアルミフレームとか頭になかったんだろう
それこそ今の250にカーボンフレームで作ろうみたいな世界
無題 Name 名無し 19/02/14(木)07:37:59 IP:115.38.*(commufa.jp) No.1221412 del
カワサキでアルミフレームはGPZ400Rが印象残ってるけど
レプリカ系に参入するのは少し遅かったんだよね
無題 Name 名無し 19/02/14(木)07:45:02 IP:115.38.*(commufa.jp) No.1221413 del
アルミフレーム、KR250を忘れてたわ
無題 Name 名無し 19/02/14(木)08:47:24 IP:49.240.*(yournet.ne.jp) No.1221414 del
    1550101644491.jpg-(150403 B) サムネ表示
150403 B
KR250はカッコ良かったし
その登場は大きな話題になっていた
無題 Name 名無し 19/02/14(木)08:54:19 IP:49.240.*(yournet.ne.jp) No.1221415 del
    1550102059302.jpg-(78889 B) サムネ表示
78889 B
一方ホンダはおとなしめのVT250路線と
無題 Name 名無し 19/02/14(木)08:54:58 IP:49.240.*(yournet.ne.jp) No.1221416 del
    1550102098441.jpg-(112804 B) サムネ表示
112804 B
MVX250で大いに外す・・・
無題 Name 名無し 19/02/14(木)09:10:51 IP:49.98.*(spmode.ne.jp) No.1221417 del
二代目VT250は中型免許取って買おうかと真剣に悩んだなあ。
散々悩んで結局はCBR400Fのエンデュランスを買ったが、結果的には正解だったかな。
そしてモリワキフォーサイトを自分で付けて、いい音だなあと一人で悦に入っていたっけ。
その後にCBR400Rに買い換えたけど、やはりヒュンヒュン音がするカムギアトレインと違って、空冷エンジンの400Fの音は良かったなあと当時はしみじみ思ったものだ。
バイクにとってのから吹かし音は、非常に重要なアイテムだと思う。
無題 Name 名無し 19/02/14(木)09:48:21 IP:180.44.*(ocn.ne.jp) No.1221419 del
>その使いにくさがレースってかプロっぽかったんだ当時は

この時代のレーサーってまだアイドリングできなかったんだっけ?
無題 Name 名無し 19/02/14(木)13:43:06 IP:220.147.*(infoweb.ne.jp) No.1221430 del
>カワサキでアルミフレームはGPZ400Rが印象残ってるけど
>レプリカ系に参入するのは少し遅かったんだよね
俺がカワサキ贔屓になったのはこの頃に免許取ってバイク乗り始めたからってのがある
他のメーカーはスポーツバイクっていやバリバリのレーサーレプリカか
そのレプリカのカウルを剥いでネイキッドに仕立てたようなのでスペック競っていて
街乗りやツアラーとしても使っても違和感のないスタイルと装備のバイクを
主力車種にラインナップしていたのがカワサキくらいだったので自然とカワサキから選ぶようになった
無題 Name 名無し 19/02/14(木)19:55:40 IP:203.76.*(kct.ad.jp) No.1221445 del
    1550141740224.jpg-(54702 B) サムネ表示
54702 B
スレ画の頃のホンダとカワサキの並四400・750はまだ空冷
何やかやと過渡的な時期だった
ホンダはV型モデルも揃えており車種が多かった
無題 Name 名無し 19/02/14(木)22:33:05 IP:240d:1.*(ipv6) No.1221459 del
>カワサキでアルミフレームはGPZ400Rが印象残ってるけど
同じ見た目のGPZ600Rはスチールフレームだった
無題 Name 名無し 19/02/14(木)22:51:07 IP:1.33.*(nttpc.ne.jp) No.1221462 del
>スズキは日本車両や東急車両に技術協力して貰っていた旨が書かれていた。
一方ホンダは鉄フレームで開発してたMVR250(NS250)を急遽アルミフレーム化する事になって、
担当者が図書館で技術書を探す所から始まったという。
(HRCに聞きに行っても教えてくれなかったそうな)
無題 Name 名無し 19/02/15(金)02:07:15 IP:124.84.*(ocn.ne.jp) No.1221471 del
フルカウルのNS250Rだけアルミフレームで
ネイキッドのNS250Fは鉄フレームだっけ
無題 Name 名無し 19/02/15(金)02:15:11 IP:126.74.*(bbtec.net) No.1221472 del
>MVX250で大いに外す
初期ロットで中央シリンダーの焼き付き多発。
対応策を施すも、時すでに遅し。
(オイルの添加量を増やしただけなので、後方がオイルだらけとかの二次災害も)
新車30万とかの叩き売り状態だったな…
無題 Name 名無し 19/02/15(金)02:33:55 IP:2400:4163.*(ipv6) No.1221473 del
>(HRCに聞きに行っても教えてくれなかったそうな)
なんのための系列会社なんだか…
市販車にフィードバックしてこそのレース技術だろうに
無題 Name 名無し 19/02/15(金)08:19:48 IP:219.110.*(itscom.jp) No.1221478 del
>>なんのための系列会社なんだか…
>>市販車にフィードバックしてこそのレース技術だろうに

Hは二輪と四輪で仲悪いが二輪でもレース部門と市販車開発でも大概似たようなものだよ。
無題 Name 名無し 19/02/15(金)10:11:43 IP:49.98.*(spmode.ne.jp) No.1221482 del
RZ250とガンマ250を乗り比べて、やっぱアルミフレームはスゲー!とか、その進化の違いがわかった人はいたのかね?
無題 Name 名無し 19/02/15(金)11:48:40 IP:2400:4178.*(ipv6) No.1221484 del
>カワサキでアルミフレームはGPZ400Rが印象残ってるけど
>同じ見た目のGPZ600Rはスチールフレームだった
ノンカウル版のFX400Rはスチールフレームだった
てか細かい部分以外は多分600とほぼ共通
無題 Name 名無し 19/02/15(金)16:49:11 IP:1.75.*(spmode.ne.jp) No.1221497 del
>Hは二輪と四輪で仲悪いが二輪でもレース部門と市販車開発でも大概似たようなものだよ。

帝国海軍と陸軍で航空機のボルトの規格が違ったとか聞いたな…

縦割りの弊害が戦後も続くのね
無題 Name 名無し 19/02/15(金)20:58:32 IP:126.209.*(bbtec.net) No.1221522 del
>街乗りやツアラーとしても使っても違和感のないスタイルと装備のバイクを
>主力車種にラインナップしていたのがカワサキくらいだったので自然とカワサキから選ぶようになった
最高速命のフラッグシップモデルにもセンスタとグラブバーと荷かけフックは装備してたよね
無題 Name 名無し 19/02/15(金)22:03:29 IP:126.74.*(bbtec.net) No.1221531 del
>やっぱアルミフレームはスゲー!とか、その進化の違いがわかった人はいたのかね?
サーキットで限界近く荷重がかからんと分からんのでは?
もっとも、初期の細いフレームじゃ、なんじゃこりゃ?の世界だろうけど。
極太フレーム+倒立でスゲー!の領域なんだろうな?
by元RZR⇒パラ2TZRのり
無題 Name 名無し 19/02/15(金)22:20:27 IP:220.147.*(infoweb.ne.jp) No.1221533 del
当時の市販車のアルミフレームは商品価値の訴求の意味合いのほうが大きかったな
コスパで優れていてもスチールフレームじゃハイパフォーマンスモデルとは認めてもらえなかった
無題 Name 名無し 19/02/15(金)23:22:17 IP:219.167.*(plala.or.jp) No.1221543 del
アイドリングは1350rpmにしろって書いてあるくせに
タコメーターが3000rpmからしかない不思議なバイク
無題 Name 名無し 19/02/16(土)00:15:58 IP:203.76.*(kct.ad.jp) No.1221547 del
    1550243758924.jpg-(333954 B) サムネ表示
333954 B
カワサキはクォーターマルチにも手を出さなかったね
ソフトバイク事業を持たず欧米市場の比重が高いゆえ
価値の置き方が少し違ってたのだろう

そういえばクォーターマルチのさきがけは・・・
音は良いけど400以上のバイクたちと一緒に走ると泣けた・・・
無題 Name 名無し 19/02/16(土)02:17:27 IP:240f:92.*(ipv6) No.1221557 del
    1550251047493.jpg-(71126 B) サムネ表示
71126 B
>KR250はカッコ良かったし
>その登場は大きな話題になっていた
見た目はかっこいいんだよなあ
鳥山明も乗ってたけどトラブル多くてすぐ売っぱらったという
GPZ400Rも見た目はかっこいいんだよなあ
峠小僧の親戚の兄ちゃんが見た目に惚れて買ってたけど次の年にはNSRに変わってた
無題 Name 名無し 19/02/16(土)02:31:09 IP:210.145.*(dti.ne.jp) No.1221559 del
GPZ400Rの弱点って、出来損ないの設計不良エンジンが
そのうちラガラ言い出す事くらいなんだけど
壊れまくったってどこが壊れたんだろう・・・?
無題 Name 名無し 19/02/16(土)02:56:24 IP:240f:92.*(ipv6) No.1221561 del
    1550253384157.jpg-(17379 B) サムネ表示
17379 B
すまん、そっちは走りのほうで
>そのうちラガラ言い出す事くらいなんだけど
むかし日本橋のバイク街で中古のGPZ400R眺めてたら
店員よってきて「これ絶好調っすよ!」とすかさすエンジンかけたら
ゴロゴロガラガラ派手な音たててエンジンオフ→店員ニコッ!
というのを思い出した
無題 Name 名無し 19/02/16(土)04:11:47 IP:2404:7a86.*(ipv6) No.1221566 del
GSX−RやFWで使ってたツインバレルのツインキャブって良い考えだと思うんですけどすぐやめましたね。他のメーカーも追従しなかったし。
単なるツインキャブと違って吸気系もまっすぐにできるし、軽くするんなら半分とまではいかなくても2/3ぐらいにはなるんじゃないですか。
考えられるのは1・4番と2・3番ではジェッティングが違うから1つのバキュームピストンを動かすときに干渉するとかですかね?

この頃のスズキは国産電機というメーカーの電装品使ってたのでトラブルが多く、レギュレータなんかすぐパンクしてました。解体屋に行っても他のメーカーのは残ってるのにスズキのは全部取られて1つも残ってない。コイルも熱に弱く水温が上がってるときにエンジン切るともうかからない。それがCBRのコイル改造して付けたらバンバンかかるように。
まあ、おかげでメカに強くなったので学習教材だったと思っています。

>カワサキはクォーターマルチにも手を出さなかった
ZXR250やバリオス出してますよ。
無題 Name 名無し 19/02/16(土)07:19:34 IP:101.143.*(eonet.ne.jp) No.1221572 del
    1550269174582.jpg-(357114 B) サムネ表示
357114 B
>カワサキはクォーターマルチにも手を出さなかったね

ZXR250 「…」
無題 Name 名無し 19/02/16(土)08:48:40 IP:203.76.*(kct.ad.jp) No.1221577 del
    1550274520729.jpg-(115001 B) サムネ表示
115001 B
>ZXR250やバリオス出してますよ。
>ZXR250 「…」

すまんすっかり抜け落ちてたぞ・・・orz
カワの250ったらKL-R、ベルトのGPz、鳩サブレが
頭の中を占めて←偏見
無題 Name 名無し 19/02/16(土)09:35:00 IP:203.76.*(kct.ad.jp) No.1221579 del
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72559 B
おっとKRも(笑)
上でレスされてるように
根本的な設計の問題や部品が残念という事例や
その一方で機構や実用性に長けてても市場受けが悪かったりと
つくづく因果な商売だなぁと(遠い目)
無題 Name 名無し 19/02/16(土)11:02:46 IP:220.144.*(mesh.ad.jp) No.1221582 del
現在と比べると、このころのバイクはスイングアームが短いね。
無題 Name 名無し 19/02/16(土)12:07:11 IP:202.157.*(medias.ne.jp) No.1221587 del
>やっぱアルミフレームはスゲー!とか、その進化の違いがわかった人はいたのかね?
軽量化というメリットはあったと思うが
>当時の市販車のアルミフレームは商品価値の訴求の意味合いのほうが大きかったな
これに尽きるだろうね。
わずか1年で他3メーカーがアルミフレームを市販した所をみると。
>(HRCに聞きに行っても教えてくれなかったそうな)
そのHRCもNS500をアルミフレームにする時モリワキにお伺いしたそうだ。ひょっとしたら製作もモリワキかも?
無題 Name 名無し 19/02/16(土)15:32:34 IP:220.147.*(infoweb.ne.jp) No.1221595 del
>>ZXR250 「…」

>すまんすっかり抜け落ちてたぞ・・・orz
商業的に無視していられなくなったようで最後発でマルチ出してきたな
デビュー当時としてはスタイルが思い切りレーシーで尖ったイメージだったのを憶えてる
無題 Name 名無し 19/02/16(土)17:07:26 IP:124.154.*(nttpc.ne.jp) No.1221602 del
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370436 B
レーサーらしくないKRのデザインでは売れるはずもなく、慌てて出したコレも既に遅し。
無題 Name 名無し 19/02/16(土)18:06:23 IP:49.98.*(spmode.ne.jp) No.1221609 del
TZR250を塗り替えたようにしか見えん。
無題 Name 名無し 19/02/16(土)18:15:15 IP:119.230.*(eonet.ne.jp) No.1221610 del
>鳥山明も乗ってたけどトラブル多くて

短編マンガであったな
喫茶店から出る時にエンジン掛からなくなったけど
客が注目してたから掛かってるフリして
またがったまま足で地面を蹴って
走ってるフリしたって。
無題 Name 名無し 19/02/16(土)18:47:36 IP:119.104.*(au-net.ne.jp) No.1221611 del
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171226 B
>GSX−RやFWで使ってたツインバレル
KawasakiZ1300もツインバレルだったっぽいよ。
フロントダブルディスクと同じで人気がないから消えたんだろうな
無題 Name 名無し 19/02/16(土)19:28:21 IP:2404:7a86.*(ipv6) No.1221613 del
    1550312901004.jpg-(49750 B) サムネ表示
49750 B
>KawasakiZ1300
失念しておりました。ありがとうございます。
そいつはキャブ6個並べたらニーグリップできなくなるからと採用されたそうですね。同じ6気筒のCBXはエンジンを前傾させるのとキャブを放射状に付けるのとで逃がしてますが。
無題 Name 名無し 19/02/17(日)00:12:28 IP:240f:c8.*(ipv6) No.1221633 del
    1550329948138.jpg-(141558 B) サムネ表示
141558 B
普通にFCR6連してたけど?
無題 Name 名無し 19/02/18(月)08:11:26 IP:110.165.*(sannet.ne.jp) No.1221726 del
当時の技術での話じゃないの?
FCRみたいにスリムなキャブ当時にあったの?
無題 Name 名無し 19/02/18(月)14:28:00 IP:118.238.*(nuro.jp) No.1221738 del
>レーサーらしくないKRのデザインでは売れるはずもなく、慌てて出したコレも既に遅し。
>TZR250を塗り替えたようにしか見えん。

出た瞬間から言われてた「今更1KTコピーかよ…」って
もうMC18(88NSR)もあったし…
無題 Name 名無し 19/02/18(月)21:38:26 IP:2404:7a87.*(ipv6) No.1221768 del
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198637 B
>コレも既に遅し。
V2はスムースにトルク出て速い、と世間に認知され始めたころ
それなのに何故にタンデムからわざわざパラツイン?
タンデムならまだKRのイメージもあってもうちょっとは売れただろうに

KR1は、上記の理由で興味無くて試乗したことも無いので
パラガンと比較できる方いたらよろ、、、いないだろうな
無題 Name 名無し 19/02/18(月)22:26:13 IP:126.46.*(bbtec.net) No.1221777 del
>パラガンと比較できる方いたらよろ、、、いないだろうな
コノ板にはKR-1R乗りの方が居られるので、彼ならば…
無題 Name 名無し 19/02/19(火)16:45:50 IP:153.203.*(ocn.ne.jp) No.1221823 del
>GSX−RやFWで使ってたツインバレル
4連に比べてツワラー向けだからなのか?
アクロスやRFで使われてたから結構長い期間使われてたんじゃない?
無題 Name 名無し 19/02/21(木)04:36:30 IP:2403:7800.*(ipv6) No.1221978 del
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105959 B
KRにアルミフレームは必要なかった
必要だったのはこのカタチ

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