ヌース検索してもエッキスで検索してもガセすら見つからんのよ

ローカル線に世界共通仕様の低コスト車導入は必須の流れだろうな。線区ごとの事情なんて言うほどないだろうし。
ローカル輸送とは違うがSD40-2みたいな感じになるんじゃない？

狭軌＋狭小車両限界の日本で走れる既製品車両を海外メーカーが持ってるとも思えんが。

JRの新車は自社の技術の積み上げの意味もあるから、他所の車両をただ購入するとは思えないんだが。

どう考えてもpowered by Siemensの二の舞だしやらんでしょ

何年か前に「日本の鉄道会社は輸入車を採用せず閉鎖的だ」と、どこかの国にケチをつけられた事があったな

北や四国なんてもう自社技術の維持なんてできてないだろ
安けりゃなんでもいい

>北や四国なんてもう自社技術の維持なんてできてないだろ
>安けりゃなんでもいい
四国普通に近車や川崎から買ってるじゃん

>日本の鉄道会社は輸入車を採用せず閉鎖的だ
東日本「八戸線の新車の入札をするよ。国は問わないよ。ほらほら、んん？」

大阪の地下鉄･ニュートラムでは、実際に乗車した分ではなく、
好き勝手に経路をぐるぐるしたり、終点の折り返し乗車でも
改札を出入りしなければ、バレなきゃ大丈夫･･･ではなく、
他社のような追加料金等の規定が無く、発着改札駅間のみと正式に認められている。
ただ、朝の座席取り目的の折り返し乗車はマナー違反とはなり、
辞めるようご協力をとあるｗ。

(但し民営化後の今の規則が変更になったかどうかは知らんけど)

京成電鉄（北総線含む）には、精神障害者割引がある。
これは昨年６月から始まったもので、運賃が半額となる。JRや東武なども今年から同様な割引が始まったが、大抵の鉄道会社が、100km以上利用しないと割り引かないのと違い、京成の場合は、距離による利用制限はなく、隣の駅までの利用でも割引の対象になる。
障害者手帳を携帯することが条件。
https://www.keisei.co.jp/keisei/tetudou/accessj/goriyo.php

ＩＣ乗車券で連絡改札口のタッチを忘れると
実際とは違う遠回り乗車の運賃を引かれることがあるぞ
連絡改札口は必ずタッチしよう

浜川崎

旅客駅
どちらの旅客駅も無人駅で、南武線側は尻手駅、鶴見線側は鶴見線オフィスが管理している。南武線と鶴見線の駅舎は道路を挟んで離れているため、当駅で乗り換える旅客は一度改札を出なければならない。双方の駅の改札に入場・出場用の簡易Suica改札機が設置されているが、ICカードを使用して当駅で乗り換える乗客は、当駅の簡易Suica改札機に触れずに乗り換える必要がある。

>浜川崎
>ICカードを使用して当駅で乗り換える乗客は、当駅の簡易Suica改札機に触れずに乗り換える必要がある。
ここは「連絡改札口」じゃないしな（同じＪＲ線）

>ここは「連絡改札口」じゃないしな（同じＪＲ線）

同じ会社で自動改札機を通っての改札外乗り換えなんて東京メトロとかがやっているのに、なんでJR東でできないんだ？

過疎路線の無人駅で無茶言うな

>小倉でシートを反転させないと、
>車掌ではなく、地元民に文句を言われます
トオホグでは全員進行方向に背を向けているのが常です
怖いです

ミャーミャー県のひだでも同じです

営団丸ノ内線東京駅
初代駅長はドスキンで特製制服を誂えて開業式に臨んだ
当然服務規程違反だが、文句を言える奴は誰もいなかった

鉄道線路の近傍に基礎も作らずDIY的に建てるのは危機管理意識が無さすぎる

こんな小屋、今に始まったわけでもなく・・・。
不運が重なりすぎだ。
https://dailyportalz.jp/kiji/farm-equipment-shed

>そもそも博物館収蔵品・展示品じゃない。数年使って撤去前提の一時の賑やかし施設だろ
今は無き

今は無き その２

展示終了宣言して収蔵品を解体するっておかしいだろJR東海!
せっかくの須田コレクションなんだから美濃太田レールパークに戻せよ

保存車で亀裂と言う事ですが、
立ち入り禁止で
盆栽みたいにはいかなかったものですかね

画像1

画像2

>せっかくの須田コレクションなんだから美濃太田レールパークに戻せよ

クロ381-11はとりあえず数合わせで"保管"されたんじゃなかろうか。

381系はアルミ車体だから、鋼製車体を繋いだ分接合部に強度的問題があったから崩壊してしまったんだろう。

>今は無き

画像のクハ117-30は屋内に移転して展示中


>保存車で亀裂と言う事ですが、

クロ381-11の前頭部は鋼鉄製で本来のアルミ車体とはボルト接合で取り付け。溶接された個所では無いのでその間の隙間はパテ埋めで処理しているためどうしてもひび割れはおこる。現役時代からその状態だよ。

なるほど
残念

博物館法による分類
鉄道博物館→登録博物館(埼玉県教育委員会の原簿に登録された博物館法上の博物館)

京都鉄道博物館→博物館相当施設(登録博物館に相当する施設として京都市教育委員会から指定)

リニア・鉄道館　旧 佐久間レールパーク→博物館類似施設(博物館扱いされているが、特に博物館としての責務は無い)

これらの違いからか、用が済んだら惜しげもなく潰してしまう
収蔵物の扱いの違いが大きい印象

博物館→企業PRアミューズメント施設
大宮も価値ある収蔵品は出さないものだらけ

フィリピンの様に、
機関車で牽引(笑)

鉄オタ的には飯ウマです👍

通り一辺倒に行き渡ったら、適度に壊れて買い替えが需要が無いと企業は成立しないからね。
意図するしないにせよタイマーなるものが仕込まれていたとしても不思議は無かったりする。
それがバレるかバレないかの違い・結果でしかないでしょうね。

で、歳をとったら、こういうのに限らず何にしても、どっちの立場も分かる、ってなるから、
まぁ、なるようにしかならない、となり忘れた頃に結果が出て、そうなったか…で終わり。

コンピューターに自爆コード潜ませるとか酷い鉄道車両メーカーだな。
中国も一般向けの電化製品に何かしらのデータを勝手に本国へ送信するコードを潜ませてるって話だし海外企業怖い

さて、画像はファミコンのROMデータ。日本は平和だW

今ニュースの米国に寄贈されたB747エアフォースワン候補機も、何仕込まれてるか徹底的にバラして組み直すのに時間が掛かるそうで
ボーイングの体たらくで新造が間に合わなかった時期と大差なくなるって話

>No.889853
747の生産はとっくの昔に終了してますが。
エアフォースワン代替機も機体自体は既にある。

比較用
サスティナ云々なら、
中古でも良さそうなものですがね
配線から全部やり直し
今年度3か4本と聞きましたが
間に合うんでしょうかね?

>職人が減って、
>作業員だけ増えているんですかね
まあ架線のトラブルが続出してるのは偶然じゃないよね
人件費削って下請けに丸投げしてる弊害かな

去年11月の施工不良ってとこまで原因究明されちゃっているから下請け会社大変だな

パンダとか架線程度なら動かなくなったくらいで済むかもしれんけど
ブレーキとか車輪とかレールとか高架とか手抜き検査ばっかだったら死人出る事故になりかねないし
怖いな

架線保守が出来なくなり蓄電池車輌の開発を進めるも結局は破綻して第三軌条に戻る近未来の世界線

やあ
久しぶり💛

>架線保守が出来なくなり蓄電池車輌の開発を進めるも結局は破綻して第三軌条に戻る近未来の世界線

てかさ、地震多いんだし架線柱が倒れる危険性もあるんだから
ホームドアも増えたわけだし安全性とかコスト面見てもそれでええと思うんだけどね

第三軌条だってメンテ不要な訳じゃない

トロリ線以外鋼鉄製でガチガチにしちまえ

惜しい。
インテグレート架線への取り替えが間に合っていれば起きなかった事故だったのに。

https://www.jreast.co.jp/newtech/tech09_main.html

母
夏休みの宿題やりなさい
ファミコン取り上げるわよー

息子
エー
今やろうと思ってたのに―
もうやる気無くしたわ(笑)

>ローレル賞もう１つ。福岡市交通局4000系

近鉄8Aはまだわかるが、正直福岡のこれがOKなら西武40000とか全然アリだったとおもうんだが、スマイル30000もそうだけど西武というだけ？で得票は低かった

>正直福岡のこれがOKなら

福岡市4000系の受賞は意匠が評価されたのではなく、世界初採用した三菱電機製の同期リラクタンスモーターに対する評価だろう。

今年はけっこう豊作だったね

同期リラクタンスモーターなんて初めて聞いた
レアメタルを使わないとか

>>正直福岡のこれがOKなら
>福岡市4000系の受賞は意匠が評価されたのではなく、世界初採用した三菱電機製の同期リラクタンスモーターに対する評価だろう。

それはまあギリ理解するが、だからといって見た目も大事とは思う。置き換え対象の1000は性能もデザインも当時の最先進性があったのに比べると、うーむというか。
近鉄8Aはエポックなのはやさしばくらいであとは手堅いつくり。
久々の新車っていうインパクトで投票されてるのはあるよね。

>西武というだけ？で得票は低かった
これを決めてる団体は公的な機関じゃなくて偏ったヲタ集団じゃん。
賞に意味は無いとまでは言わないが、絶対的なものじゃ無い。

>>西武というだけ？で得票は低かった
>これを決めてる団体は公的な機関じゃなくて偏ったヲタ集団じゃん。
>賞に意味は無いとまでは言わないが、絶対的なものじゃ無い。

まあ根本はそうなんだけど、普通にニュースにもなるし、社会的知名度が全く無い訳でもないのが厄介。

京急が取れる時点でレベルは地に落ちた

そもそもホームドアはQRで対応出来るしな浅草線内は…実にやりやすいだろう

>No.889775
押上が特急列車の始発駅たる資格能力があるか？という常識があるだけだと思う。

>>No.889775
>押上が特急列車の始発駅たる資格能力があるか？という常識があるだけだと思う。

改良計画はあるみたいだけど、押上はホームが結構狭いんだよね
エスカレーターも確か無い。エレベーターはあったかな。

>普段も運用できるような東武のTJライナーみたいなのでいいんじゃね思うが
空港−浅草30分！なら訪日外国人ホイホイになるとは思う
浅草から各停に化けて羽田までとかなら…いや逆方向で「浅草からライナーに化ける」が無理だな

>普段も運用できるような東武のTJライナーみたいなのでいいんじゃね思うが
それはエアポート快特をいじればいいだけじゃね？

押上発着っていうのが勿体ないんだよな。
現状の青砥停車のスカイライナーに乗り換える方法と比べて
毛が生えた程度のメリットしか生まれてない。
将来的に品川が地平ホームになったら品川発着にするべき。

都営があれダメこれダメいうなら京成だけでなんとかしようとするしかないわけで
そうなったらもう押上から出すしかないでしょ
それで恩恵受けるのは都営なのにね

インバウンドは浅草も人気だけどスカイツリーも人気だよ
ソラマチは日本人も多いし賑わってる

浅草線内は追い越し線もない古い路線だが浅草線の改良は相当大変なんで
とりま押上駅の改良工事はさっさとするべきだと思うね

>エスカレーターも確か無い。エレベーターはあったかな。
スカイツリー完成の頃からどちらもある
エスカレーターは登りのみ
ホーム柵はついたけど、階段も狭いしホームも狭いし乗り換え駅だから人も多いしドミノ倒し起きそうでな

>将来的に品川が地平ホームになったら品川発着にするべき。
京急が京成の有料特急の管理をする道理は無いけどな

「欲しい」だけではだめなんだな。。。

>京急が京成の有料特急の管理をする道理は無いけどな
商売こそが道理なのでは？
品川まで行けると言う事は羽田までも伸ばせるって事で、羽田〜成田需要（定時性と大量輸送であれば1台につき運転手1名必要なバスより有利・・・人身事故ガチャの頻度は如何ほどかに定時性は左右されるが）で安定して客が乗るならいいんじゃないの？

東海道新幹線品川乗り換えの成田行き需要に席を埋められて、京急の稼ぎはイマイチなんてオチの可能性も有るけどさ。

自動運転の添乗員なら基本的に操作はしない＝集中力が少なくて済む、なので東武労組の血の権利たる背面カーテンは夜間以外開けないとならないな
…有耶無耶にするために機器を並べて壁にしちゃうかもだが、手ぶらの添乗員は誰にも見られずやりたい放題になる

>こんな凝ったフロントガラスにする必要あるの？

客室からの展望でも考慮しない限り不要だろうね。
背面は壁で窓無しにし、フロントガラスは最低限の大きさにして添乗員を内からも外からも見られ難く、と労組が要求するかも？

自動運転対応車だからといって適用路線以外の回送や庫内入れ替え等は人力だから窓はいるだろ。

最近の電車って正面黒くしないといけない決まりでもあるの？

三菱のＡＧＴのようなデザインだに
形式名は800形につぐ900系かな

一瞬右が東急7000系に見えた

試験導入なら8000系を改造すればいいじゃんと思った。
しつこいけど。

>No.889792
8000系はアナログ制御なので自動運転には不向きでしょうね。

ドンガラだけ残して全部入れ換えみたいな。
IGBTで走るセンサーまみれの000系。

>試験導入なら8000系を改造すればいいじゃんと思った。
それをフィードバックして新車を造るには基本設計が古すぎて意味が無い。