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44370 B無題 Name 名無し 17/09/13(水)07:59:15 IP:123.230.*(eaccess.ne.jp) No.721388 del 10月10日頃消えます
ビール4社、共同輸送開始 札幌―釧根 鉄道主体に転換

https://www.hokkaido-np.co.jp/article/131862

北海道だけでなく全国的に、更に他業種でもこの流れが広がると良いな。
無題 Name 名無し 17/09/13(水)10:34:09 IP:121.82.*(eonet.ne.jp) No.721393 del
>北海道だけでなく全国的に、
>更に他業種でもこの流れが広がると良いな。
運転士不足だからドンドン貨物を活用して欲しいよ
無題 Name 名無し 17/09/13(水)12:05:58 IP:210.168.*(dion.ne.jp) No.721396 del
釧根ってどこかなと、思ったら、釧路と根室の総称だったのか。
無題 Name 名無し 17/09/13(水)13:01:31 IP:116.82.*(infoweb.ne.jp) No.721397 del
距離短くて結局没になりそうだけど
無題 Name 名無し 17/09/13(水)15:12:07 IP:202.215.*(u-netsurf.ne.jp) No.721401 del
昔はビール工場というと引き込み線があって長〜いホームにワム80000が並んでた記憶があります。
今は工場のホームは撤去されてしまって引き込み線への分岐線も撤去されてしまったのに・・・・・

※東北線・川口あたりの工場引き込み線跡は残ってたかなあ・・・(たしか複線中央から立体交差で分岐してたような)


この流れ(鉄道→トラック→鉄道)はどうしたものか・・・・
無題 Name 名無し 17/09/13(水)15:27:36 IP:123.218.*(ocn.ne.jp) No.721403 del
あまりにもトラック輸送に偏りすぎて、時間の正確さが限界なんでしょうね
無題 Name 名無し 17/09/13(水)18:39:39 IP:1.75.*(spmode.ne.jp) No.721410 del
鉄道貨物の定時性も大概だよ
トラックみたいに迂回が効かないから、何かあったらすぐ次の日の列車まで運休だし
無題 Name 名無し 17/09/13(水)19:04:19 IP:240f:32.*(ipv6) No.721414 del
>>あまりにもトラック輸送に偏りすぎて、時間の正確さが限界なんでしょうね
それもあるかも知れないがトラックドライバー自体が
激減してる
ドライバーを効率良く回すために
輸送途中に鉄道を挟むと
無題 Name 名無し 17/09/13(水)19:07:52 IP:2405:6580.*(ipv6) No.721415 del
>距離短くて結局没になりそうだけど
北海道では冬場は峠が凍るから東西間での鉄道輸送は有効
もっとも、峠の下を通るトンネルの建設も進んでるけど。
無題 Name 名無し 17/09/13(水)22:23:50 IP:182.250.*(au-net.ne.jp) No.721429 del
>更に他業種でもこの流れが広がると良いな。
それ、普段日常的に見られるコンテナ列車でしょ
無題 Name 名無し 17/09/13(水)22:37:41 IP:240b:253.*(ipv6) No.721432 del
トヨタロングパスエクスプレスに佐川が相乗り
http://railf.jp/news/2017/09/13/153000.html

輸送障害だけがネックじゃないかね。24時間手配になったら
丸一日遅れるわけだし。
仕事柄宅配便での納品もあるけど、今日出して明日つくはずの
ものが明後日になると困るねぇ。

まあ、今日出して明後日着くのが当たり前になればいいだけでは
あるんだけど。
無題 Name 名無し 17/09/13(水)23:13:49 IP:114.178.*(ocn.ne.jp) No.721433 del
川口の東北貨物線から川口駅構内に抜ける分岐高架線は保線用として今も生きているけど
歪んだり耐性の問題なりで保線車両を通すのが精いっぱいと言う話を聞いたことがある
サッポロビール川口工場の土地に少し東武も絡んでて
再開発跡地の分譲一戸建てエリアは東武が事業主体でやっていたはず
アサヒとサッポロ・・・解体前の大日本麦酒に根津家が結構関係してたし
無題 Name 名無し 17/09/14(木)23:43:12 IP:106.170.*(au-net.ne.jp) No.721478 del
東海道本線がもう容量限界でしょ。
無題 Name 名無し 17/09/14(木)23:53:57 IP:101.96.*(ctt.ne.jp) No.721480 del
>あまりにもトラック輸送に偏りすぎて、時間の正確さが限界なんでしょうね
時間の正確さならトラックの方が小回りが利く分遥かに優位
ただ、人員を多く使うことになるので
人手確保が壊滅的に困難なこのご時世で鉄道輸送に回帰する現象
無題 Name 名無し 17/09/15(金)01:49:34 IP:240d:0.*(ipv6) No.721486 del
    1505407774588.jpg-(26370 B) サムネ表示
26370 B
>東海道本線がもう容量限界でしょ。
新東名新名神は貨物鉄道も併設すべきだったね
6車線にしても肝心のトラックドライバーがいないんじゃね…
無題 Name 名無し 17/09/15(金)01:57:06 IP:218.218.*(odn.ne.jp) No.721487 del
リニア開通すれば貨物新幹線が走る余裕も生まれるか
そのころには日本がお亡くなりなんてことも無きにしも非ず

JR東海区間の貨物線ができていれば
無題 Name 名無し 17/09/15(金)12:20:05 IP:2405:6580.*(ipv6) No.721497 del
>新東名新名神は貨物鉄道も併設すべきだったね
鉄道・道路併設はモノレールとかの阪神高速と大阪市営地下鉄で見られるけど、重い貨物列車の路線は勾配的に無理じゃないかと。
無題 Name 名無し 17/09/15(金)12:48:43 IP:240f:92.*(ipv6) No.721498 del
新交通的システムでコンテナ車が自走とか…
法律が許さないか
無題 Name 名無し 17/09/15(金)15:59:34 IP:202.219.*(infoweb.ne.jp) No.721503 del
>新交通的システムでコンテナ車が自走とか
成田や関空にあるターミナル移動用のは法規上エレベーター扱い
旅客輸送せず貨物搬送だけならベルトコンベヤ扱いにできるはず
新交通は解釈次第で鉄道法になったりならなかったり
オヘアやフランクフルトはコンテナが新交通システムで動いてるし
ガイドウェイ式専用レーン設置で無人トラック運行も可能だとおもう
無題 Name 名無し 17/09/15(金)19:22:51 IP:2400:4120.*(ipv6) No.721506 del
東京大阪間リニアが出来たら東海道新幹線の大規模修繕を行うだろうから
その時に橋脚とか強化して貨物列車も走れるようにしてみたらどうだろう
まぁ無理だな
無題 Name 名無し 17/09/15(金)19:55:29 IP:123.230.*(eaccess.ne.jp) No.721508 del
東海が絶対嫌がるわな
無題 Name 名無し 17/09/15(金)22:52:27 IP:153.232.*(dti.ne.jp) No.721524 del
>>新東名新名神は貨物鉄道も併設すべきだったね
>鉄道・道路併設はモノレールとかの阪神高速と大阪市営地下鉄で見られるけど、重い貨物列車の路線は勾配的に無理じゃないかと。
新東名新名神は勾配を高速道路としても格別の2%以内に抑えてる高規格道路だけど、
2%って要は20‰で鉄道だと関ヶ原セノハチに匹敵する急勾配だからな
無題 Name 名無し 17/09/15(金)23:11:54 IP:183.77.*(asahi-net.or.jp) No.721527 del
新東名もリストラ開業区間は中途半端に低規格でトンネル仕上げてしまったので、もう新たにトンネル掘る余地無いよ。
無題 Name 名無し 17/09/16(土)08:21:00 IP:240d:0.*(ipv6) No.721538 del
>2%って要は20‰で鉄道だと関ヶ原セノハチに匹敵する急勾配だからな
そこは22.5‰の勾配が10km近く続く連続急勾配だから極端では
例えるなら立体高架区間へのアプローチが20‰位で揃えられてるので
新東名の2%勾配の根拠はここにあるんだと思う
とはいえ橋脚やトンネルは自動車専用に設計変更されちゃったしね
当初の構想通り貨物鉄道も敷いていたら昨今のドライバー不足に悩まなくても済んだのに
自ら構想立てて潰した団塊世代は今何を思ってるんだろう・・・
無題 Name 名無し 17/09/16(土)09:39:27 IP:182.251.*(au-net.ne.jp) No.721547 del
国労動労が鉄道輸送に対する信頼を自ら潰しに行ったスト権ストのトラウマが荷主にまだあるのかね?
無題 Name 名無し 17/09/16(土)11:19:23 IP:121.80.*(eonet.ne.jp) No.721554 del
>スト権ストのトラウマが荷主にまだあるのかね?
そこまではもう無いだろ。
ただ、トラックの方が小回りが利く
値段もダイピングさせやすい(違法スレスレ)
これが一番の甘みだからじゃね
無題 Name 名無し 17/09/16(土)12:38:49 IP:123.198.*(so-net.ne.jp) No.721559 del
>国労動労が鉄道輸送に対する信頼を自ら潰しに行ったスト権ストのトラウマが荷主にまだあるのかね?
宇部興産は自前で道路作るくらいぶち切れたもんなあ…
無題 Name 名無し 17/09/16(土)13:03:30 IP:180.58.*(ocn.ne.jp) No.721565 del
>>スト権ストのトラウマが荷主にまだあるのかね?
>そこまではもう無いだろ。
>ただ、トラックの方が小回りが利く
>値段もダイピングさせやすい(違法スレスレ)
>これが一番の甘みだからじゃね
80年代以降は荷主の事情もだがそれ自体厄介になってきた鉄道側の事情もあって自動車化なり貨物廃止に持っていったところもあるしな
無題 Name 名無し 17/09/19(火)19:41:50 IP:182.249.*(au-net.ne.jp) No.721826 del
同じタンクに各社のビールをチャンポンで
無題 Name 名無し 17/09/19(火)20:54:41 IP:119.47.*(catv296.ne.jp) No.721834 del
    1505822081363.jpg-(364309 B) サムネ表示
364309 B
>同じタンクに各社のビールをチャンポンで

タンクって、これを使うのか?
無題 Name 名無し 17/09/19(火)20:58:01 IP:240f:92.*(ipv6) No.721835 del
>同じタンクに各社のビールをチャンポンで
キリンとサントリーを混ぜてサリンビール
アサヒとヱビスでアビスビール
無題 Name 名無し 17/09/20(水)06:00:38 IP:218.131.*(bbtec.net) No.721868 del
>タンクって、これを使うのか?

昔 タンクの荷役装置を作ってた会社にいたときに見た資料によると昔のタンク車の積荷は非常に沢山ありました。

・科学製品(塩素・硫黄やら猛毒もあった)
・石油(これこそいろんなしゅるいがあった)
・食品(糖蜜・グルタミン酸・食用アルコールなど)
・糞尿・・・・・・
無題 Name 名無し 17/09/20(水)12:19:27 IP:210.168.*(dion.ne.jp) No.721881 del
>昔のタンク車の積荷は非常に沢山ありました
その大半はタンクコンテナに生まれ変わってる
無題 Name 名無し 17/09/20(水)19:42:29 IP:119.47.*(catv296.ne.jp) No.721893 del
    1505904149764.jpg-(207762 B) サムネ表示
207762 B
>・科学製品(塩素・硫黄やら猛毒もあった)
代表例はこれだな。

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