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画像ファイル名:1526309920891.jpg-(525068 B)サムネ表示
525068 B無題 Name 名無し 18/05/14(月)23:58:40 IP:218.33.*(eaccess.ne.jp) No.740856 del 6月07日頃消えます
どっちも普通列車
同じ運賃でこの格差
削除された記事が2件あります.見る
無題 Name 名無し 18/05/15(火)00:08:56 IP:121.94.*(infoweb.ne.jp) No.740857 del
やはり8000の爆音は辞められないよな
無題 Name 名無し 18/05/15(火)06:03:06 IP:39.110.*(nuro.jp) No.740869 del
スレッドを立てた人によって削除されました
無題 Name 名無し 18/05/15(火)12:21:11 IP:219.115.*(zaq.ne.jp) No.740883 del
>>IP:39.110.*(nuro.jp)
del
無題 Name 名無し 18/05/15(火)17:54:25 IP:2405:6580.*(ipv6) No.740902 del
左に乗りたいわ
無題 Name 名無し 18/05/15(火)18:09:25 IP:219.32.*(bbtec.net) No.740903 del
リゾート21の普通列車運用って昔からあるんだっけ?
無題 Name 名無し 18/05/15(火)18:26:11 IP:120.74.*(so-net.ne.jp) No.740908 del
>リゾート21の普通列車運用って昔からあるんだっけ?
昔からも何ももともと普通列車用だし。〈リゾート踊り子〉がイレギュラーな存在で
無題 Name 名無し 18/05/15(火)18:29:49 IP:2400:4051.*(ipv6) No.740909 del
>普通列車運用って昔からあるんだっけ?
それが本来。JRに特急として入れたのは第三編成以降のみで
後に第五編成のアルファが専属みたいになった。
無題 Name 名無し 18/05/15(火)18:45:40 IP:218.227.*(mesh.ad.jp) No.740910 del
バブル時代にリゾート21を作れる金あったんなら、伊豆箱根鉄道7000形みたいな3ドア天転クロステンレス車を大量に作っておけば、東急8000形のようなボロ使わずにすんだのにな。
無題 Name 名無し 18/05/15(火)18:47:06 IP:218.33.*(eaccess.ne.jp) No.740911 del
普段ならリゾ21の方がいいけれど、混み合う時に来ると最悪
ドアが1−2枚しかないので乗降に時間が掛かるし、あの座席配置のせいで詰め込みも効かず、遅延の要因となる
無題 Name 名無し 18/05/15(火)18:50:18 IP:240b:253.*(ipv6) No.740912 del
そうは言うが海側はクロスシート、山側はロングシート、それでいて窓桟のない側窓と見た目以上に観光列車っぽいね。通勤通学需要にはドア数で対応できるし、決して悪くはないと思うけどね。

リゾート21も老い先短いけど置き換えはどうなるんだろうか。走り装置更新して延命とかあるかな。
無題 Name 名無し 18/05/15(火)18:57:19 IP:2400:4051.*(ipv6) No.740913 del
>普段ならリゾ21の方がいいけれど、混み合う時に来ると最悪

開発日記に出ていたけど、既成概念ぶっ壊すコンセプトで
「最混雑日にパンクしたらその時は手を叩いて笑い飛ばそう」
なんて書いてあるくらいぶっ飛んでた。
今よりずっと海水浴客とか多い年代でも乗り切ったし
(100系の8-10両編成とかあったしね)むしろ平成中期に3両とか
減車した頃のほうがうんとイメージ悪い。
無題 Name 名無し 18/05/15(火)19:00:37 IP:240b:253.*(ipv6) No.740914 del
リゾート21の老い先もそうだけど、乗り入れ先の185がいなくなったらアルファリゾートの直通もやめるのかね。
無題 Name 名無し 18/05/15(火)19:03:29 IP:2400:4051.*(ipv6) No.740915 del
>リゾート21を作れる金あったんなら

85年改造で1本、86年改造で1本、87年は100系のロイヤル(1801)のみ
88年新造1本、90年新造1本(EX)、93年新造1本(α)
90-91年にロイヤル増結、と意外と慎重で
予算それしか無いって感じでとても大量増備は無理だったよ。
100系の引退時期には経済低迷でJRから115や113買ってお茶濁して
やっとこ8000で落ち着いたからまだ良いんじゃないかな。
無題 Name 名無し 18/05/15(火)20:41:23 IP:120.74.*(so-net.ne.jp) No.740929 del
>バブル時代にリゾート21を作れる金あったんなら、
足回りとかは一部セコハンだったりして見た目ほどはお金かかってないです
鉄道車両の価格内訳でインテリアが占める割合ってせいぜい2割とかそんなもんだし
無題 Name 名無し 18/05/15(火)23:40:07 IP:240b:253.*(ipv6) No.740965 del
>100系の引退時期には経済低迷でJRから115や113買ってお茶濁して
>やっとこ8000で落ち着いたからまだ良いんじゃないかな。
あれも、その頃に都合のいい中古車がなかった説、ATS-Pを買うためにおんぼろ車両だけど引き取った説があるね。前者はわからんでもない(グループだから車両の融通の情報を入手できただろうし)けど、後者はどうなんだろう。普通、車両を入れ替えるときに保安装置は新車に載せ替えるよね。113や115についているATS-P装置が古くて大きいから新車に乗せないので車両ごと破棄、ということだったんだろうか。
無題 Name 名無し 18/05/15(火)23:55:23 IP:122.255.*(cnc.jp) No.740968 del
    1526396123135.jpg-(367250 B) サムネ表示
367250 B
伊豆急8000系のクロスシートは元々NRAのものだしそんなに悪いもんじゃないよ
乗り心地とかは2100系の方がいいけど
無題 Name 名無し 18/05/16(水)00:02:31 IP:121.94.*(infoweb.ne.jp) No.740969 del
21は地元学生に当たりって言われてる
無題 Name 名無し 18/05/16(水)00:59:50 IP:121.116.*(plala.or.jp) No.740978 del
>リゾート21の老い先もそうだけど、乗り入れ先の185がいなくなったらアルファリゾートの直通もやめるのかね。
そもそもアルファリゾートはもう居ない
あいつはザ・ロイヤルエクスプレスでミトーカ仕様に変わってしまったし
無題 Name 名無し 18/05/16(水)06:47:21 IP:120.74.*(so-net.ne.jp) No.740991 del
そーいや2100系のモータってTDK-806だから101系のMT46Aと同じなんだな。ギアリングが5.31だから101系よりは高速側に振っているとはいえ、急行型の4.21に比べればぶん回さなければならんわけで、よくもまあ東京まで特急で入ってきたもんだ
無題 Name 名無し 18/05/16(水)23:21:22 IP:220.144.*(mesh.ad.jp) No.741058 del
>伊豆急8000系のクロスシートは元々NRAのものだしそんなに>悪いもんじゃないよ

実際に座ったことある?
座ってみると、中途半端な背もたれ角度で30分乗ったら腰痛くなる。リクライニングさせる前提の座席だから無理がある。
無題 Name 名無し 18/05/17(木)05:04:43 IP:121.92.*(infoweb.ne.jp) No.741070 del
>中途半端な背もたれ角度で30分乗ったら腰痛くなる
尻を前にずらし気味でないと座りにくかった覚えがある
せめてヘッドレストの部分を切り落としてくれたらましなんだけどな
無題 Name 名無し 18/05/17(木)09:39:38 IP:210.170.*(vectant.ne.jp) No.741076 del
伊豆急って4ドア車必要なのか?
無題 Name 名無し 18/05/17(木)10:36:46 IP:210.231.*(odn.ad.jp) No.741077 del
たぶん秩父鉄道の6000系みたいに車内サービス重視じゃなくてたんにボックス席をつくるために余ってる座席を設置したって感じなんだと思うよ
無題 Name 名無し 18/05/17(木)15:20:53 IP:49.98.*(spmode.ne.jp) No.741086 del
窓側なのに外の見えない席があるのが
無題 Name 名無し 18/05/17(木)17:36:53 IP:218.227.*(mesh.ad.jp) No.741092 del
>車内サービス重視じゃなくてたんにボックス席をつくるため>に余ってる座席を設置したって感じなんだと思うよ

そうだろうね。
ただ、リクライニングシートを固定使用して大きなスペース占有するなら、115系、113系の廃車から移せばもっと足元が広くなったし座り心地も良かったのにな。
無題 Name 名無し 18/05/17(木)17:41:45 IP:2400:4051.*(ipv6) No.741094 del
    1526546505121.jpg-(221263 B) サムネ表示
221263 B
>ボックス席をつくるために余ってる座席
特急からなら小田急NSEのこっちのほうが座り心地よいね。
小田急はLSEもリクライニング前提の枕の形悪い席。
無題 Name 名無し 18/05/19(土)16:00:28 IP:2001:268.*(ipv6) No.741286 del
>100系の引退時期には経済低迷でJRから115や113買ってお茶濁して
>やっとこ8000で落ち着いたからまだ良いんじゃないかな。

100系の引退時に8000が欲しかったけど、廃車が出るまで数年
かかるから繋ぎで115や113買ったんだよな、確か。
乗り入れ実績あるから乗務員訓練も必要なかったし。

115や113が塩害で予想以上に持たなかったなんて書いてるサイトも
あるけど、最初から繋ぎ目的で長く使うつもりはなかった筈で、
入場時も塗装変更と最小限の改造しかしてなかった。

>伊豆急って4ドア車必要なのか?
伊東線に乗り入れるんでね。熱海口には一応朝のラッシュはある。
都心部に比べりゃ空いてるけど、混雑する時間はある。
無題 Name 名無し 18/05/19(土)22:02:46 IP:218.226.*(infoweb.ne.jp) No.741307 del
書き込みをした人によって削除されました
無題 Name 名無し 18/05/19(土)22:03:56 IP:218.226.*(infoweb.ne.jp) No.741308 del
>100系の引退時に8000が欲しかったけど、廃車が出るまで数
>年かかるから繋ぎで115や113買ったんだよな、確か。

廃車が始まった時に導入したかったけどJRがワンハンドル車
の乗り入れに難色を示したのですぐには導入できなかったとか。
無題 Name 名無し 18/05/19(土)22:40:14 IP:126.129.*(bbtec.net) No.741309 del
伊豆急や富士急の運転士ってよくあんだけバラバラの種類の車両運転できるよな
無題 Name 名無し 18/05/19(土)23:15:10 IP:39.110.*(nuro.jp) No.741311 del
俺は乗務交代とかあると思うよ
無題 Name 名無し 18/05/20(日)00:06:25 IP:128.28.*(nttpc.ne.jp) No.741318 del
>伊豆急や富士急の運転士ってよくあんだけバラバラの種類の車両運転できるよな
抵抗制御車からVVVF車への過渡期に8車種くらい運転してたことあるけど
運転席に座れば頭が切り換わって、案外混乱したりしないよ
車種ごとの特性差よりも、同じ車種での個体差の方がイラっとすることが多かった
無題 Name 名無し 18/05/20(日)08:32:58 IP:120.74.*(so-net.ne.jp) No.741327 del
>廃車が始まった時に導入したかったけどJRがワンハンドル車の乗り入れに難色を示したのですぐには導入できなかったとか。
おかげでJR東日本の運転士がTワンハン操作するという他では見られない光景が実現したんだよなあ
無題 Name 名無し 18/05/20(日)11:12:30 IP:49.98.*(spmode.ne.jp) No.741339 del
8000系とリゾート21はどっちが性能がいいんだ?
無題 Name 名無し 18/05/20(日)18:57:14 IP:120.74.*(so-net.ne.jp) No.741378 del
>8000系とリゾート21はどっちが性能がいいんだ?
一概には言えんけど、0〜100q/hまでの速度域で4M3Tの2100系と4M2Tの8000系を比べるなら、8000系のほうが使いやすいと思う
ギアリングは同一でモータに流れる電流値もそう変わらないから、車両質量が軽い分8000系のほうが取り回しがいいという推測
無題 Name 名無し 18/05/21(月)08:01:07 IP:182.251.*(au-net.ne.jp) No.741420 del
>伊豆急や富士急の運転士ってよくあんだけバラバラの種類の車両運転できるよな

東武スカイツリーラインもな。
無題 Name 名無し 18/05/22(火)07:36:41 IP:210.224.*(dion.ne.jp) No.741529 del
リゾート21の性能は100系がベースだから
8000系よりも劣るんじゃないかと思う

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