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300170 B東急電鉄が鉄道事業を分社化へ 2019年9月を予定 Name 名無し 18/09/12(水)23:18:52 IP:163.131.*(cncm.ne.jp) No.750862 del 07日11:39頃消えます
東京急行電鉄(東急電鉄)は2018年9月12日(水)、鉄道事業を分社化する方向で準備を開始すると、取締役会で決議しました。

現在の東急電鉄は、交通、不動産、生活サービスの3事業を核に、さまざまな事業を展開しています。東急電鉄の発表によると、同社の
「持続的成長には、高度化・多様化されたお客さまのニーズ等、各事業を取り巻く環境の変化へ一層のスピード感を持って対応することが必要」とし、
グループ経営を担う事業持株会社と事業経営を行う各子会社に機能別に再編していくといいます。

このうち鉄道事業(軌道事業の東急世田谷線を含む)については、会社分割により分社化する吸収分割方式を想定。
現在の東急電鉄が100%出資して設立する新会社に、鉄道事業を承継させることが考えられています。


https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180912-00010007-norimono-bus_all
無題 Name 名無し 18/09/13(木)05:31:53 IP:39.110.*(nuro.jp) No.750870 del
https://www.youtube.com/watch?v=kZzBd41NuZw
無題 Name 名無し 18/09/13(木)07:50:33 IP:2409:13.*(ipv6) No.750872 del
仙台空港の運営とかも引き継ぐのかな?本体が東京急行電鉄株って名前だから新会社名は東急電車とか東急鉄道とか東急トレインとかになるのか?
無題 Name 名無し 18/09/13(木)11:25:09 IP:118.9.*(ocn.ne.jp) No.750875 del
鉄道と戦後史にまつわるゴニョゴニョを分けるつもりか
無題 Name 名無し 18/09/13(木)11:35:51 IP:2400:2200.*(ipv6) No.750876 del
現在の社名を東急コーポレーションとか、東急ナンチャラに改名し、
新設の鉄道事業会社の社名を東急電鉄にする予感。
無題 Name 名無し 18/09/13(木)12:05:21 IP:124.154.*(nttpc.ne.jp) No.750877 del
通称だった「東急電鉄」が正式名称になる日が来たか
無題 Name 名無し 18/09/13(木)12:16:20 IP:163.49.*(vmobile.jp) No.750879 del
    1536808580088.jpg-(34414 B) サムネ表示
34414 B
本文無し
無題 Name 名無し 18/09/13(木)13:56:15 IP:2409:13.*(ipv6) No.750881 del
ほかの部門も分社化するなら本体は東急ホールディングスで鉄道は東急電鉄になる可能性もあるね
無題 Name 名無し 18/09/13(木)13:57:47 IP:49.106.*(spmode.ne.jp) No.750882 del
親会社:東急電鉄
子会社:東急電車
無題 Name 名無し 18/09/13(木)14:13:18 IP:240f:92.*(ipv6) No.750883 del
そいや、山万って「不動産が主体の会社が鉄道を兼業している」唯一の例
とか言われてたけど、今後は東急も不動産部門を本社に残したまま
鉄道だけ切り離すわけだから、第二の例になるってことかな?
無題 Name 名無し 18/09/13(木)14:58:34 IP:49.97.*(spmode.ne.jp) No.750884 del
紀州鉄道‥‥。
無題 Name 名無し 18/09/13(木)15:33:30 IP:118.9.*(ocn.ne.jp) No.750887 del
>No.750879
へぇ・・・
東武はスカイツリーの電波塔使用料で黒字幹線一つ出来たくらいの収益になると思ってたんだが
それでも小田急にも及ばないのか
それとも電波塔使用料は不動産・レジャー収入に入るのかねぇ

にしても東急の鉄道収入多過ぎ
一人あたりの客単価は三社の中で群を抜いて最低でしょ?
無題 Name 名無し 18/09/13(木)16:24:38 IP:182.250.*(au-net.ne.jp) No.750888 del
東京急行旅客鉄道株式会社
無題 Name 名無し 18/09/13(木)16:46:17 IP:122.197.*(zaq.ne.jp) No.750889 del
>現在の社名を東急コーポレーションとか、東急ナンチャラに改名
今のトレンドだと東急ホールディングス
無題 Name 名無し 18/09/13(木)17:08:52 IP:111.217.*(so-net.ne.jp) No.750890 del
東急電鉄レールウェイ
無題 Name 名無し 18/09/13(木)18:10:41 IP:58.85.*(zaq.ne.jp) No.750891 del
今流行りのキラキラネームになるんじゃ
東急愛のときめき鉄道とか
無題 Name 名無し 18/09/13(木)18:25:14 IP:106.133.*(au-net.ne.jp) No.750892 del
「たまでん」
無題 Name 名無し 18/09/13(木)18:32:12 IP:182.251.*(au-net.ne.jp) No.750893 del
>今のトレンドだと東急ホールディングス
どうせなら大東急ホールディングスにしていろいろ傘下におさめなおそう
無題 Name 名無し 18/09/13(木)18:58:50 IP:240b:252.*(ipv6) No.750894 del
大東急。
無題 Name 名無し 18/09/13(木)19:04:37 IP:110.165.*(sannet.ne.jp) No.750895 del
東横電鉄
無題 Name 名無し 18/09/13(木)19:29:00 IP:111.217.*(so-net.ne.jp) No.750896 del
泊まり勤務の見直しとちらっと聞いたけど
どうやってやるのか気になった。
無題 Name 名無し 18/09/13(木)23:01:10 IP:111.239.*(au-net.ne.jp) No.750904 del
>山万って「不動産が主体の会社が鉄道を兼業している」唯一の例
>とか言われてたけど、
>今後は東急も不動産部門を本社に残したまま
>鉄道だけ切り離すわけだから、第二の例
切り話すんなら兼業じゃないじゃないのさ
山万と違って別会社になるのに第二の例って…

その総合不動産屋の山万さんの鉄道は本社の一部門じゃないの
山万の鉄道は分社されてないでしょ
無題 Name 名無し 18/09/13(木)23:58:04 IP:121.93.*(infoweb.ne.jp) No.750910 del
どちらが主従か判らん紀州鉄道を忘れてないか、あれこれ言い出したら外食産業(うどん屋)が兼業してるとこあるけどら
無題 Name 名無し 18/09/14(金)07:41:56 IP:240a:6b.*(ipv6) No.750923 del
噂では、菓子類(ぬれ煎餅)で生計を立てている鉄道会社があるらしい‥‥。

かつては、不動産会社の子会社でもあったらしいか‥‥。
無題 Name 名無し 18/09/14(金)11:17:49 IP:153.151.*(dti.ne.jp) No.750932 del
バスの東急トランセみたいな感じになるんだろか
無題 Name 名無し 18/09/14(金)21:36:40 IP:219.38.*(bbtec.net) No.750950 del
北相開発鉄道に改名して運賃改訂
無題 Name 名無し 18/09/15(土)10:26:55 IP:182.251.*(au-net.ne.jp) No.750985 del
堤時代の西武もコクドが親会社で「不動産屋の鉄道部門」だったけどな。
無題 Name 名無し 18/09/15(土)15:50:23 IP:210.170.*(vectant.ne.jp) No.750998 del
大手私鉄の鉄道部門の売り上げは全体の30%くらい。JRの方が割合は大きい。九州は鉄道部門が赤字だけど他の事業で
収益を上げて上場した。濡れ煎電気鉄道の元の親社は不動産ではなくローカルデベロッパー
無題 Name 名無し 18/09/15(土)16:53:21 IP:221.12.*(megaegg.ne.jp) No.751000 del
東急電気軌道
無題 Name 名無し 18/09/15(土)18:42:51 IP:114.183.*(plala.or.jp) No.751006 del
    1537004571404.jpg-(326867 B) サムネ表示
326867 B
鉄道部門の売上が全体の1割、バスなどの交通事業を含めても全体の3割
残りはレジャー施設や不動産で稼ぐ富士の麓にある会社もありまして
無題 Name 名無し 18/09/15(土)18:43:05 IP:61.210.*(infoweb.ne.jp) No.751007 del
https://r.nikkei.com/article/DGXMZO35276870S8A910C1916M00?s=2

本社の労務管理方法を準用するのではなく、鉄道事業のみの労務管理をするってことだな。なんだか給料を安くする方向に絞っていきそうな臭いが。
無題 Name 名無し 18/09/15(土)20:38:46 IP:126.152.*(panda-world.ne.jp) No.751017 del
>なんだか給料を安くする方向に絞っていきそうな臭いが。
分社化の話は急に持ち上がったなんて何処かの記事では書かれてたが、機を伺っていただけでそんな事はないだろう。
少子化人口減を言い訳に色々切り詰めるつもりなんだろうが、客は減るどころかあと20年はジワジワ伸びるというから、いい気になってケチりまくってると何処かで不満が爆発。会社への評価ガタ落ちもあるかもな。
東急だけではないけどね。
無題 Name 名無し 18/09/15(土)23:21:06 IP:119.47.*(catv296.ne.jp) No.751036 del
    1537021266425.jpg-(311320 B) サムネ表示
311320 B
不動産業が失敗して会社が倒産寸前になりました...
無題 Name 名無し 18/09/15(土)23:31:32 IP:61.210.*(infoweb.ne.jp) No.751039 del
>>分社化の話は急に持ち上がったなんて何処かの記事では書かれてたが、機を伺っていただけでそんな事はないだろう。
もし急に持ち上がったのが事実だとしたら、そんな場当たり的な経営やってる会社なんて危ないって判断にすらなりそうな勢い。おっしゃる通り、以前からそういう考えはあり、実際にやるとしたらどうするかというのは想定してただろうね。
無題 Name 名無し 18/09/16(日)13:58:48 IP:126.132.*(openmobile.ne.jp) No.751073 del
鉄道事業のネームバリューで泡銭稼いでる一派が
鉄道部門の窓際化図っているとも見えなくもない
無題 Name 名無し 18/09/16(日)14:47:11 IP:219.198.*(bbtec.net) No.751075 del
日経だかに書いてあったが
阪急阪神は不動産から交通に戻ってるとか
無題 Name 名無し 18/09/16(日)23:22:06 IP:118.19.*(plala.or.jp) No.751116 del
>阪急阪神は不動産から交通に戻ってるとか
×不動産
〇宝塚・タイガース
無題 Name 名無し 18/09/17(月)06:40:24 IP:240b:253.*(ipv6) No.751130 del
>>鉄道事業のネームバリューで泡銭稼いでる一派が鉄道部門の窓際化図っている
鉄道事業は収益が低いくせに高給取りだ、という見方をされてる可能性はありそう。理由が交代勤務で泊りもあるという過酷な勤務体系(それだけじゃないけど)によるけど、それを働き方改革の名のもと否定しているように見える。

これから働き手は減ってくし、かかる手間は大きく変わらないのにそういう考え方で大丈夫かね。
無題 Name 名無し 18/09/17(月)22:07:53 IP:2400:2410.*(ipv6) No.751204 del
だから一番人を使う山手線を自動化するっていうんだし
JRの目指すものは実質完全無人化で車内は警備員相当
でブレーキも扉閉も触らせない 来た電車に片っ端から
乗せていくスタイルを目指すそうで
無題 Name 名無し 18/09/18(火)04:55:04 IP:126.224.*(bbtec.net) No.751227 del
働き方改革ねえ…
会社としては人減らしと責任回避システム構築を一挙両得で進めようって解釈してるのはありそう。
客も労働者も求めるべきはそういう事じゃないんじゃないかとは思うが、大きな流れに乗せられてしまうだろう。
一方的に儲かってかつ完璧なシステムを追求するのかもだけど、そこがますます安全の落とし穴になる様な不安がする。
無題 Name 名無し 18/09/18(火)05:09:38 IP:126.224.*(bbtec.net) No.751228 del
>>>鉄道事業のネームバリューで泡銭稼いでる一派が鉄道部門の窓際化図っている
>鉄道事業は収益が低いくせに高給取りだ、という見方をされてる可能性はありそう。
交通業を根本から否定してる考えだが、役員の大半が鉄道出身じゃないらしいから、もっともらしい理屈を上手に言いながら本音はそれかもね。
もし交通業を「放っといてもネームバリューで勝手に儲かるだろ」と蔑ろにする気でやってるなら、長い目でみてしっぺ返しはあると思うな。
無題 Name 名無し 18/09/18(火)18:57:39 IP:240b:253.*(ipv6) No.751271 del
交通業って自分の力で目に見えてよくできるとかは少ないから、ある意味でやりがいはないかもしれない。いわゆる地味な仕事だよね。もちろん現業の多数の人の力で支えられているわけだけど。そういう面で、手を抜かれる可能性はあるね。不動産業がうまくいった結果、利用者も増えたが設備投資しようがなくどうにもできず、という現状だろう。そんなだから他事業から見れば惰性で続けりゃいいじゃん、という発想になりそう。
無題 Name 名無し 18/09/19(水)22:55:58 IP:2403:7800.*(ipv6) No.751367 del
    1537365358894.jpg-(246535 B) サムネ表示
246535 B
>>不動産業が失敗して会社が倒産寸前になりました...
ああ、、
無題 Name 名無し 18/09/20(木)19:15:12 IP:1.75.*(spmode.ne.jp) No.751401 del
京成は沿線に不動産価値ないから分社化の心配ないな!
無題 Name 名無し 18/09/20(木)20:17:55 IP:126.132.*(openmobile.ne.jp) No.751405 del
>>不動産業が失敗して会社が倒産寸前になりました
でもそのためバブル期に過剰投資できなかったんでバブル崩壊後は大手民鉄で一番気楽に過ごせたとも言われてる
無題 Name 名無し 18/09/21(金)20:50:23 IP:126.162.*(access-internet.ne.jp) No.751485 del
始発前出勤、終電後退社にすれば泊まり勤務は解消。
シフト固定で毎週同じ日に休める。
ラッシュ時だけの短時間勤務制度で、主婦やWワーカーにも大人気。
もちろん運転士養成制度で費用は会社負担!
途上国から研修生を受け入れれば、偽装研修生(コンビニ・高原野菜)より国際貢献。

電車運転手を過度に崇拝する時代は終わり
無題 Name 名無し 18/09/22(土)16:46:49 IP:61.210.*(infoweb.ne.jp) No.751538 del
>751485
突っ込みどころ満載でネタなんだろうけど…。

結局公共交通機関が動く前から準備に入らなきゃいけない以上泊まり勤務ナシは無理があるわな。都合よく各駅近く(駅員も運行開始と同時に配置しているわけだし)に従業員が住んでいるとも限らんし。

それとも始発から6時までは主要駅以外無人駅になりますとかそんな方策かな。その代わりインターホンを設置して主要駅の駅員が対応とか…無理があるな。

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