警察庁は、バスやトラックの運

無題名無し 04/18 2254036
IP:106.154.*(au-net.ne.jp)

警察庁は、バスやトラックの運転に必要な大型・中型などの免許にも、AT（オートマチック）免許を導入する方針を固めました。

無題名無し 04/18 2254039
IP:49.104.*(spmode.ne.jp)
人手不足が解消されたらよいね。

無題名無し 04/18 2254041
IP:126.156.*(openmobile.ne.jp)
まあ昔は実質MTしかなかったけど今はATもいっぱいあるしね
それで取りやすくなったり楽になったりするんならいいんじゃね

無題名無し 04/18 2254043
IP:119.26.*(zaq.ne.jp)
最近の超多段AT大型車はMTより燃費が良かったりするらしいですね。
問題は信頼性か。

無題名無し 04/18 2254045
IP:49.98.*(spmode.ne.jp)
新車にMTが無いからそのうち教習も試験も出来なくなる

無題名無し 04/18 2254052
IP:147.192.*(nuro.jp)
バスは知らんけどトラックはMTの方が楽
特にいすゞ

無題名無し 04/18 2254072
IP:14.192.*(orihime.ne.jp)
>バスは知らんけどトラックはMTの方が楽
>特にいすゞ

ふそうのAMTはおりこうさんだけどJバスのAMTはあれならMTの方がいいってレベル。
スレ画のセレガもAMTになってから購入していないって事業者もあるくらいだし入れてはみたものの誰も乗りたがらず新車なのに担当が付かないって会社もあるくらい酷い。

無題名無し 04/18 2254073
IP:120.51.*(vectant.ne.jp)
なぜ待遇を改善しようと思わないのか本当に理解不能
本当にトラドラを使い捨ての駒とかしか思ってないんだろう
壊れたら新しいのを入れたら良い程度だろうが若い奴は同じ給料なら楽な方に流れるし
実情を知ったら免許取ってまで誰もやらなくなるってのか判らないのかねぇ

無題名無し 04/18 2254074
IP:119.26.*(zaq.ne.jp)
>No.2254073
単純に無い袖は振れないだけですよ。
ドライバーの待遇改善のため明日から物価が２倍になりますと言われたら貴方受け入れられます？

無題名無し 04/18 2254080
IP:222.6.*(dion.ne.jp)
>ドライバーの待遇改善のため明日から物価が２倍になりますと言われたら貴方受け入れられます？

物価を2倍にするほどの厚い待遇だと思っちゃったんだよね・・それじゃしょうがないよね。

無題名無し 04/19 2254081
IP:58.138.*(bbexcite.jp)
マニュアルのクラッチはどうして重いのか
エアアシストを強くしてはいけないのか

無題名無し 04/19 2254087
IP:60.109.*(bbtec.net)
>最近の超多段AT大型車はMTより燃費が良かったりする

運転する人による。
上手い人が扱うMTには敵わない。

無題名無し 04/19 2254090
IP:126.63.*(bbtec.net)
大型のAT限定か
少しでもバス運転手増やすため？

無題名無し 04/19 2254092
IP:133.106.*(ipv4)
しかも女性ドライバーを増やしたい感じ
荷は自分で乗り降りするから重量物の手積み/手卸しもないし、力のない女性向き

表向きは、運転が優しいとか別の理由で女性ドライバー募集しているバス会社もあるよね

無題名無し 04/19 2254105
IP:118.243.*(asahi-net.or.jp)
大型の女性ドライバーが増えたらいいな。

無題名無し 04/19 2254116
IP:119.26.*(zaq.ne.jp)
>No.2254105
乗客からのハラスメント問題があるから２種は増えないと思うぞ。

無題名無し 04/19 2254121
IP:126.229.*(access-internet.ne.jp)

トラックに頼らず、国内の輸送に関して法令を見直して再び貨物列車の利用を促したほうがいんじゃね！

団塊Jr.までの爺婆が死に絶えたらバスの需要は激減するし　しらんけど

無題名無し 04/19 2254136
IP:119.26.*(zaq.ne.jp)
>No.2254121
需要があるところはもう限界まで貨物列車が走っているし、そうでないところはもう貨物列車を走らせる設備がない。
そもそも日本の鉄道では国際標準のハイキューブ海コンを輸送できないし。
（専用貨車の開発は失敗の繰り返し）

無題名無し 04/19 2254139
IP:106.146.*(au-net.ne.jp)
バスドライバーやるくらいだったらパレ積みパレ降ろしオンリーの地場仕事やっとったほうがマシ

無題名無し 04/19 2254148
IP:125.195.*(mesh.ad.jp)
>ドライバーの待遇改善のため明日から物価が２倍になりますと言われたら貴方受け入れられます？
それならそれで仕方ないんじゃない？
それで物価が上がった時に消費者が受け入れられなければ需要が落ちるけど、落ちたならそこからの企業努力＆コストカットでバランスの良いところにまで戻るだけ
現状があまりにもおかしすぎるのよ・・・

無題名無し 04/20 2254216
IP:60.87.*(bbtec.net)
中、大型取ろうかなって思いつく人でMTが障壁になる人なんてそんなにいないような気もするけど選択肢増えるのは悪くないか
会社に言われて嫌々とかもあるしな

無題名無し 04/20 2254217
IP:106.146.*(au-net.ne.jp)

アメリカ住んでたとき、スクールバスがみんなATで時間労働のおばちゃんが運転してたな

無題名無し 04/20 2254234
IP:153.242.*(ocn.ne.jp)
>会社に言われて
ブラックな会社なら高価になるであろうAT車を積極的に導入するとも思えない

無題名無し 04/20 2254245
IP:110.2.*(pikara.ne.jp)
>高価になるであろうAT車を積極的に導入するとも思えない
中古車もATが主流になってくる。
MTを選ぼうにも希少でもはや高価という矛盾。
今はそれでもって理由があったが、もう無理・・・

無題名無し 04/20 2254247
IP:180.60.*(ocn.ne.jp)
もともとトラックドライバーっていえば高給だったのに、今では長距離走ってもその辺の中小企業のサラリーマンよりも安い場合がザラ
だから少しでも給料増やそうと無理に距離乗ったり休まず乗って長時間労働や事故の原因になってた
なんで給料激安になったかといえば規制緩和で山ほど新規企業が参入して過剰な価格競争になったり、依頼する側も安い価格と荷役作業のサービスが当たり前になったからだよ
だから送料無料なんていうふざけたサービスがはびこるんだ
是正するには価格を上げるのと配送時間を伸ばすしかない
値段が2倍になったら買うのか？というコメがあるが、もう激安で物を買う時代は終わったんだよ

無題名無し 04/20 2254248
IP:106.180.*(au-net.ne.jp)
>バスドライバーやるくらいだったらパレ積みパレ降ろしオンリーの地場仕事やっとったほうがマシ
雑貨手積み手下ろしでも荷物はクレームや人格否定をしてこないのでバスよりはマシかな…
流石に引越し屋よりはバスドラの方がマシだと思うけど
彼らは10mある４ｔロングを毎回違う住宅街に突っ込んで
手積みどころか梱包までして３階、４階を階段上げとか平気でする

無題名無し 04/20 2254254
IP:180.60.*(ocn.ne.jp)
>トラックに頼らず、国内の輸送に関して法令を見直して再び貨物列車の利用を促したほうがいんじゃね！
貨物列車は上手く使えるかどうかにかかっている
トラックが優秀なのは道路さえあればいつでもどこでもどれだけでもはこべるところ
鉄道は線路がなければダメだし、貨物ステーションでなければ降ろせない
しかもダイヤが決まってるので欲しい時に欲しいだけ運ぶということができない
拠点からトラックで貨物ステーションまで運んで、そこから鉄道で目的地に近い貨物ステーションに運んでそこからトラックに積み替えて目的地に運ぶのでトラックが2台必要になる
逆にいえばこれをうまくやればつかえれば大量の貨物を時間通りに長距離運べる
生産拠点と配送先両方に近い貨物ステーションを利用できるかどうかだね

無題名無し 04/20 2254256
IP:106.180.*(au-net.ne.jp)
>再び貨物列車の利用を促したほうがいんじゃね！
・規格が小さく建築限界や最大両数が低い
・旅客列車が多く線路に余裕がない
この２点がネックで日本の貨物列車はこれ以上の発展は無理
例えば米国では40ftコンテナ２段積みで最大120両。それが昼間から１時間に５本とか走っているんだ
日本では12ftコンテナ１段積みで最大26両…しかもメインの東海道では夜間中心だ
日本では31ftコンテナなんてもの開発したが、国際規格として普及していないからキツイ

あと日本は四方を海に囲まれているのだから、スケールメリットを発揮するなら鉄道貨物より内航海運を活用した方が遥かに良い

無題名無し 04/20 2254257
IP:180.60.*(ocn.ne.jp)
船は速度が遅いのと航路が限られてるのと生産拠点から港湾までの輸送工数がかかるからなかなか難しいけど、「荷物を早く届ける」のを止めれば可能かもね
必ずしもすぐに欲しいものではない輸送も結構あるし、定期的にストックをもっていて大量に運べれば安定供給が必要なものでも遅延のリスクを低減できる

無題名無し 04/20 2254282
IP:60.64.*(bbtec.net)

>日本は四方を海に囲まれているのだから、スケールメリットを発揮するなら鉄道貨物より内航海運を活用した方が遥かに良い

RORO船（リフトを使わず自走でトラックや荷台だけ積む船、つまり乗客を載せないフェリー）航路が拡大してきてるね。
デメリットは「RORO船は陸上輸送に比べ、リードタイムがかかります」だそうなので

>「荷物を早く届ける」のを止めれば可能かもね
そういう方向に向かうんだろうね

無題名無し 04/20 2254286
IP:60.64.*(bbtec.net)

距離別の輸送機関分担率はこんな感じ。500km前後（関東～関西等）を船・鉄道にもう少しシフトしたいところなのかな。

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