京急電鉄は48歳の運転士が居
無題 名無し 04/19 868291
IP:36.2.*(gmo-isp.jp)
KQはブラックってよく聞くけど、鉄ヲタには受けがいい会社だからそういうこというと叩かれるんだよね。
無題 名無し 04/19 868292
IP:111.102.*(cims.jp)
>そこまで追い詰める京急のブラックさ
何がどうブラックなのかわからないが
抜き打ち検査で発覚するならまだ健全なのでは
無題 名無し 04/19 868293
IP:153.242.*(ocn.ne.jp)
>ハンドルにヘアゴムを巻き付けて作動させないよう
パチ屋なら出禁
無題 名無し 04/20 868309
IP:106.146.*(au-net.ne.jp)
素朴な疑問なんだけど眠気防止に立ち上がって運転しちゃダメなの？
あと眠気きてそれやったとして止まれない心配はなかったの？
無題 名無し 04/20 868310
IP:118.241.*(nuro.jp)
まあデッドマン装置って、運転士不在の部屋で考案・設計されたものだろうから
運転士にとってはストレスだろうな。ツーハンドルなら尚更。
無題 名無し 04/20 868312
IP:123.217.*(ocn.ne.jp)
デッドマン、ハンドルだとウザいだろうね
ワンマン車ペダルは前職で使った経験あるけれど
あれなら負担感じなかったな・・
そういえば、北の車のワンハンドルは力行押しボタンなかったり
ブレーキ部固いが操作性は決して悪くないと思ってる
721系〜キハ261〜283まで共通のやつね
東さんのは軽くてスカスカ〜って感じで拍子抜け
DECMOや737はもう乗務しないから触ってないが
無題 名無し 04/20 868315
IP:106.155.*(au-net.ne.jp)
>素朴な疑問なんだけど眠気防止に立ち上がって運転しちゃダメなの？
立ち上がると警笛がすぐに踏めなくなるな
あとハンドル操作が安定しなくなる
無題 名無し 04/20 868322
IP:210.170.*(vectant.ne.jp)
>立ち上がると警笛がすぐに踏めなくなるな
>あとハンドル操作が安定しなくなる
関西では注意信号で立ち上がって運転する私鉄がある。
山手線の205を立って運転しているのを見たことがある。
無題 名無し 04/20 868324
IP:106.131.*(au-net.ne.jp)
そういうのは各社ごとの事情としか
無題 名無し 04/20 868330
IP:222.11.*(dion.ne.jp)
東武なんかよく白手被せてデッドマン殺してるの見たけど全然問題にならなかったじゃん。
無題 名無し 04/20 868331
IP:118.1.*(ocn.ne.jp)
EB装置は力行しっぱなしでも動作するんだよね
って考えると機能を殺せない点で
EB装置のほうが優秀やね
無題 名無し 04/20 868332
IP:123.217.*(ocn.ne.jp)
>って考えると機能を殺せない点で
>EB装置のほうが優秀やね
特急乗務の時、長時間力行でノッチ入れっぱでも容赦なくプーー
ノッチ一つ戻して消すかEBリセットバー使うか。
キハ281-283はリセットバー右奥でちょっと手伸ばさないといかん
機関車のような手元でチョンのほうが楽よね、と思った
無題 名無し 04/20 868334
IP:106.154.*(au-net.ne.jp)
概ね路面電車ってワンマンになるまで立って運転してたって認識でOK？
無題 名無し 04/20 868340
IP:49.96.*(spmode.ne.jp)
>東武なんかよく白手被せてデッドマン殺してるの見たけど全然問題にならなかったじゃん。
「東武だから」ではないかと……
無題 名無し 04/20 868343
IP:49.239.*(vmobile.jp)
>特急乗務の時、長時間力行でノッチ入れっぱでも容赦なくプーー
>ノッチ一つ戻して消すかEBリセットバー使うか。
それか警笛鳴らすか
無題 名無し 04/21 868366
IP:106.146.*(au-net.ne.jp)
眠気スイッチを押すと
ビンタマシーンが出てくるとか
デッドマンよりそういうのを進めるとよい
無題 名無し 04/21 868370
IP:14.192.*(orihime.ne.jp)
>>素朴な疑問なんだけど眠気防止に立ち上がって運転しちゃダメなの？
>立ち上がると警笛がすぐに踏めなくなるな
>あとハンドル操作が安定しなくなる
それに加えて前面窓が座った時前提の高さになってるから立つとまともに前が見えない場合も
ただ、JR東の車は座った時と立った時のアイポイントが同じになるよう設計されているのかたまに立って運転している人を見かける。
無題 名無し 04/21 868384
IP:217.178.*(transix.jp)
まぁずっと握ってなきゃいけないのも結構握力要るだろうし大変だと思う
安全装置がかえって業務上の負担になったり障害になったりするようなのは
結局こういう不正に繋がるのならシステムとしての不備だとも言える
握り続けてることが負担なんだとすれば昨今自動車で採用されてきてるような
カメラで目線や姿勢を監視して動作するような装置に更新してもいいんじゃなかろうか
無題 名無し 04/21 868386
IP:106.131.*(au-net.ne.jp)
京急のは握るのは加速する時だけよ
１分ごとに確認とかも無い
無題 名無し 04/21 868389
IP:49.98.*(spmode.ne.jp)
京急ってブレーキ以外は力行してるし
無題 名無し 04/21 868397
IP:133.106.*(ipv4)
京急って48歳の運転士いるんだな
てっきり10年くらいで乗務外れて主任になると思ってた
無題 名無し 04/22 868406
IP:49.109.*(spmode.ne.jp)
京急が誇る人力ポイント操作もいつか事故りそうでな
無題 名無し 04/23 868458
IP:126.0.*(bbtec.net)
>京急のは握るのは加速する時だけよ
>１分ごとに確認とかも無い
15年ぐらい前に変わってるよ
走行中は
B5〜Ｎは握りを離すとブザー3秒、その後にEB
P1〜Ｐ5は握ってないと即座にEB
停車中は機能しなかったかな
カーブの駅でB5で立ち上がって側面監視協力する事があるため
無題 名無し 04/23 868470
IP:126.44.*(bbtec.net)
B5orB7では停車中走行中問わずデッドマンは機能しないよ
B4･B6〜Nはブザーの後非常B、力行段では離した瞬間非常B
NKTH車はどれも同じ
無題 名無し 04/23 868507
IP:220.144.*(mesh.ad.jp)
>>NKTH車はどれも同じ
殆どの人には釈迦に説法だと思うけど、知らない人の為に補足。
このアルファベットは会社の略称で
Ｎ：北総鉄道
Ｋ：京成
Ｔ：都営
Ｈ：京急
Ｆ：新京成
となります。また、ダイヤ上では列車番号＋アルファベットとしているので、
東京時刻表等を見れば、どの会社の車両で運行されているか？が分かります。
東京時刻表をよく見ると平日夜の１往復限りですが、京成の車両が久里浜まで
遊びに行くとか、京急の車両が西馬込〜泉岳寺に封じ込まれるとか、
面白い運用が見つけられますよ。
無題 名無し 04/23 868524
IP:123.225.*(ocn.ne.jp)
>Ｆ：新京成
京急は京浜の浜のHとわかるがなぜFなのだろうか
もしかしてフレッシュ京成？
無題 名無し 04/24 868541
IP:180.12.*(ocn.ne.jp)
今の時代にわざわざ物理センサー使わず赤外線センサーとかそんな感じのやつで出来ないんかね？
無題 名無し 04/24 868565
IP:119.26.*(zaq.ne.jp)
握力で生きてることを確認してるのでは？
無題 名無し 04/24 868589
IP:49.109.*(spmode.ne.jp)
>>Ｆ：新京成
>京急は京浜の浜のHとわかるがなぜFなのだろうか
>もしかしてフレッシュ京成？
ウィキペによるとForceから来てるみたい
無題 名無し 04/24 868590
IP:49.109.*(spmode.ne.jp)
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