最終コーナーの脱出速度が速いんだろうなぁ

当たりエンジンやシフト操作が上手いドライバーとか

当たり(超抜)エンジンといってもカタログ値以上のパワーが出てるわけじゃない
109馬力ちゃんと出るエンジンが当たり(超抜)エンジンだ
これを忘れちゃいけねぇ
と、競艇視点で語ってみる
漫画のモンキーターンくらいしか知らないんだけどねｗ

イレギュラーな超抜エンジン使ってる人、昔から噂だけはあるよね
高度なバランス取りしてるとか
実際どうかはわからないけど、ミラージュカップとかであった噂

>ノーマルエンジンのワンメイクレースなのに
>なぜか直線が速い人がいるんだよなあ・・・

縛りはノーマルというだけで、メンテナンスは当然OKだろうから、グリスアップやオイルや添加剤で摩擦低減とか組み立ての絶妙な腕前で一歩先行ってんじゃないの？
車体のどんな部分までノーマルじゃないとダメなのか詳細は知らんけど、出せるパワーをどれだけロスなくタイヤに伝えるか・・というメンテの腕の差だと思うけどな。

ワンメイクレースならすべての車が同一性能だと勘違いしている人いるんだな。

>ワンメイクレースならすべての車が同一性能だと勘違い
ミニ四駆世代ならよく知った話し・・・

この手のレースだとどこまでOK？
と思ってググってみたら封印付きのエンジン同士であれば交換可能なのか。
ピストン合わせとかできないとなると資金力次第か？
さすがに封印付きのエンジンだけはバラツキが出ないようにしてるとかはないだろうし。。。

まさか石坂自動車みたいなことは無いだろうし

補修用オーバーサイズピストンいいよねよくない

板違いだか
オートレースのエンジンなんてバルブからオイルそしてタイヤまで一番良い状態を見極めてレースに挑んでる
ある意味究極のワンメーク

ワークスやメーカーから声をかけられた選手は、
特別な部品をつかってるのさｗ
もちろん、実験台だけどなｗ

遅い人ほど車の差にしたがる

>補修用オーバーサイズピストンいいよねよくない
今は国内向けには出していないんじゃなかったか？

>当たり(超抜)エンジンといってもカタログ値以上のパワーが出てるわけじゃない
出ているのも有るでしょ
ターボ車は当たり前だけど4A-GとかZCとかも当たり引くとカタログより馬力出てるってのは昔から聞いたし
そういやFitRSのエンジン測定したらカタログ値オーバーしててこんなん速くて当たり前やんなんてのどっかで見たな

>No.2275363
塾(や進学校)に行けば、東大も医学部も司法試験受かるのに、行かせてもらえなかったから受からなかったと力説する貧乏人みたいな論理は、競技スポーツでもよく耳にする

そして、学歴や資格なんて大したことないと負け犬の遠吠えがはじまる

無能は何をやってもダメなんだよ
負け惜しみ言ってんじゃねーよ、ばーか！

親ガチャは、結局は遺伝子ガチャなので、親が低脳な貧乏人なら、子も低脳確定
環境が与えられても、遺伝子からの限界は超えられない

人間の価値は能力だが、それは平等ではないし、平等であってはならない
日本の無能な若者は海外のセレブへの移植臓器源として活用するのがいいでしょ
闇バイトに手を染めるような奴は生かして置く価値ない

暫く前の、日産の広報車でワンメイクレース出たら反則かな…？

ノーマルエンジンのワンメイクレースって
コーナーリングの腕の勝負なのに
エンジンパワーで勝とうとする人が多くて
ワンメイクレースの趣旨を理解してない人が多すぎるし
上手い人は、ちゃんとコーナーで詰めてくるし
ストレート速いのは
3つくらいまえのコーナーからラインを考えて
いかに最終コーナーの加速区間を長くとるかにかけている。

>親ガチャは、結局は遺伝子ガチャなので、親が低脳な貧乏人なら、子も低脳確定
>環境が与えられても、遺伝子からの限界は超えられない

あーこれは学力の部分で痛い程よくわかるよ。
俺は興味が無い事を覚えるのが苦手なんだが、学力高い奴はだいたい記憶力が普通に良いんだよね。
人によっては忘れたくても忘れる事ができないくらいらしい。
自分や妻の特性を知ってるからこそ子供に過剰な期待をしないという当たり前の事ができるし、限界を見極める事ができる。
子供に金かけて過剰な期待をする親のなんと多い事か・・ｗ

>親ガチャは、結局は遺伝子ガチャなので、親が低脳な貧乏人なら、子も低脳確定
とは言っても同じ遺伝子、同じ環境の兄弟（姉妹）でも結構差が出ることあるんだよなあ
※画僧はイメージ

>とは言っても同じ遺伝子、同じ環境の兄弟（姉妹）でも結構差が出ることあるんだよなあ
そりゃ統計取れば金持ちと貧乏人で差が出るだろうけど
別に確定的なモノじゃないんで親ガチャとか言うのはバカっぽいよね

>とは言っても同じ遺伝子、同じ環境の兄弟（姉妹）でも結構差が出ることあるんだよなあ

うん、うちも息子と娘で特徴に差が出たよ。
でもそれはやっぱり親である自分達の持つ特徴の範囲なんだ。
自分の両親や親戚と接してきてそれらの特徴がかさなるか考えたけど一部、悪癖が似る。
子育てを終わらせてみて子に対して感じたのは自分や親の良いところよりも欠点が目につくしそれが一番イラつくという事だね。
おそらく自己嫌悪した部分なんだろうと思う。
だからこそ社会的に不利となるであろう欠点に対して躾して矯正をかけていく。
理解力や記憶力・学力において突然変異はあるのだろうけどうちの例ではまさに親である自分達夫婦の通りだったね。
自分達夫婦の中間ではなくどちらかに似てるとあからさまに感じる。
残念と言えば残念、当然と言えば当然なんだけど自分達夫婦のポテンシャルを超えてるとは思えない。
スマホの操作が異様に速いけど、それって俺の世代で言うゲームが上手とか慣れてる・・その程度の事で優れた技能とは言えないし。

ノーマルのワンメークレース
本来はレースにかかる資金を少なくし参加の間口を広げてレースの裾野を広くする、また低予算で車の性能が拮抗してレース自体も盛り上がるってのがこの手のレースの趣旨のはず
が、湯水のように資金をかけ、膨大な量のパーツを揃え「精度の良いノーマルパーツ』を選び使用する、なんてことが往々にしてあり、結局資金を持つチームが『ものすごく速いノーマル車』を作り上げてしまう
勿論ドライバーの腕も成績を左右するけど、明らかに速いマシンはこういう要素もある
なんか建前のあるワンメークレースよりもワークスやプライベーターがマシンの性能差を承知で競い合うレースのほうが健全な気がしてくる

>>当たり(超抜)エンジンといってもカタログ値以上のパワーが出てるわけじゃない

昔の250の二輪車のエンジンだとカタログ値は自主規制の45馬力だけどライバルメーカーが測ったら、60馬力位普通にあったとか(NSR250R)
当時は運輸省へは数値はただ届出だけだったかららしい。

>昔の250の二輪車のエンジンだとカタログ値は自主規制の45馬力だけどライバルメーカーが測ったら、60馬力位普通にあったとか(NSR250R)
88年式のやつですねｗ
話によると70に手の届いた個体も有ったとか無かったとか・・・
確かに吊るしだと45馬力なんだけど（それでも上振れはあっても下振れは無いｗ）、メカ素人でも配線一本外すだけでフルパワーｗ
あまりのやり口に批判が出て翌年からCDIで制御されキッチリ45馬力
その後全メーカー40馬力に規制って流れ

今ちょうどWECで過度なダイエットが話題になってるけどな

>あまりのやり口に批判が出て翌年からCDIで制御されキッチリ45馬力
と言うか、結構早い時点で原因は判らんが運輸省にバレて、ＳＰ（ロスマンズ・カラーの奴）辺りから仕様が変更に成ったハズ。

まあ当時はSP250レースが盛んで、ソコで覇権獲るのが重要だったからね…
’８７ＮＳＲで筑波でＳＰやってた友人が、’８８出て直ぐの頃に
バックストレートでスリップも使われずに吊るしの８８にブチ抜かれた…と嘆いていたのを明瞭に覚えている。
只、コレだと年次改良ごとに新型買わんと勝負にならん！と言う地獄のスパイラルに陥る事に…

>No.2275801
６４馬力とか２８０馬力とかみんなそうでは？

ランエボ10（公称300馬力）も余程外れ個体じゃ無ければ320馬力は出てると聞いた

>ＳＰ（ロスマンズ・カラーの奴）辺りから仕様が変更に成ったハズ。
配線一本でフルパワー化は同じでしたが、88前期ほどは上がらなかったんでしたっけ？
89以降はリミッターカット不可のCDIでキッチリ45馬力にコントロールされてパワーカーブが『デルタカーブ』とか言って台形のグラフになってましたね
本来のパワーカーブの頂点部分をCDIの仕様でちょん切ってたはず
>コレだと年次改良ごとに新型買わんと勝負にならん！と言う地獄のスパイラルに陥る事に…
またアルバイト学生でもそれができてたっていう時代でしたねぇ・・・（遠い目）

コーナーの立ち上がりの仕方次第で、直線なんていくらでも伸びますよ。