市街地はウインカーが操作しに

無題名無し 12/06 1390700
IP:58.70.*(eonet.ne.jp)

市街地はウインカーが操作しにくいと感じることがしばしば
ヤマハの新型スイッチボックスはウインカー操作しやすそうに見える

無題名無し 12/07 1390744
IP:128.53.*(nttpc.ne.jp)
>ヤマハの新型スイッチボックスはウインカー操作しやすそうに見える

キャンセルはどういう操作をするの？

無題名無し 12/07 1390749
IP:106.73.*(enabler.ne.jp)
同じ方向をもう一度押すらしい
あとはオートキャンセル

ただ、個人的にはこれはイヤかなあ
オートキャンセルも消えるまで長いって感想があるし

無題名無し 12/07 1390752
IP:123.1.*(commufa.jp)

ググってみた、操作性は大事な要素だから気になるね
参考
https://motor-fan.jp/article/231135/

レス画はMT09の取説から

無題名無し 12/07 1390753
IP:123.1.*(commufa.jp)
ついでに補足すると
半押しのワンタッチはトヨタみたいに5回点滅が良いかな？
3回は短い

3秒前から出して、車線変更が終わるまで～って考えると、トヨタ以外のメーカーは3回で消えるのは短いって気が付かないのかな？

無題名無し 12/07 1390754
IP:106.131.*(au-net.ne.jp)
>半押しのワンタッチはトヨタみたいに5回点滅が良いかな？
>3回は短い
アイシテルが伝わらないからな

無題名無し 12/07 1390755
IP:219.102.*(nttpc.ne.jp)

本文無し

無題名無し 12/07 1390756
IP:113.156.*(dion.ne.jp)
>同じ方向をもう一度押すらしい
ウインカーを確実に出したかどうか不安な時、２回押したらキャンセルされるんだろ
これ、間違えそうだな
自分ならウインカーブザーを後付けするわ

無題名無し 12/07 1390758
IP:106.131.*(au-net.ne.jp)
パナソニックの灯りスイッチもそうだよな
押して消えたかを判断する必要がある
消す操作をすれば終わるのに、劣化してる感じする

無題名無し 12/07 1390759
IP:59.190.*(eonet.ne.jp)
ハザードとホーンの位置逆だろ

無題名無し 12/07 1390760
IP:106.131.*(au-net.ne.jp)
>ハザードとホーンの位置逆だろ
そうかな？

無題名無し 12/08 1390762
IP:58.70.*(eonet.ne.jp)
サンキューハザードの普及と共に、バイクでもハザードが押しやすい位置にあると助かると感じる
10年ほど前には、バイクにハザードスイッチなんて無かったのに

無題名無し 12/08 1390764
IP:113.156.*(dion.ne.jp)

>10年ほど前には、バイクにハザードスイッチなんて無かったのに
20世紀の終わりにはもうあったぞ
ワイのSRV250T(1994）には付いてる
※画像は拾い

たぶん1990年頃からヘッドライトが常時点灯が標準になり、もともとあったライトスイッチのところがハザードスイッチになった機種が多かった

無題名無し 12/08 1390765
IP:106.131.*(au-net.ne.jp)
>10年ほど前には、バイクにハザードスイッチなんて無かったのに
四半世紀前にはあったぞ

無題名無し 12/08 1390768
IP:133.201.*(mesh.ad.jp)
>No.1390752
信号待ちが15秒を越えると消えるのか

無題名無し 12/08 1390769
IP:203.179.*(kct.ad.jp)
>バイクにハザード
空冷のGPzに付いてて「おおぉ…」と感動したものよ
デジタル燃料計やスタンド戻し忘れ警告とか便利だった

無題名無し 12/08 1390770
IP:123.1.*(commufa.jp)

>>No.1390752
>信号待ちが15秒を越えると消えるのか
落ち着いて読み取ろう

無題名無し 12/08 1390777
IP:120.51.*(vectant.ne.jp)
左に集約し過ぎてアカンやつですわ

無題名無し 12/08 1390778
IP:60.127.*(bbtec.net)
うちのはハザードスイッチが右にあるから
割り込ませてもらった時にスロットル開けながらの
操作がしづらい

無題名無し 12/08 1390779
IP:106.131.*(au-net.ne.jp)
ダイハツウィンカーみたいなやり方？

無題名無し 12/08 1390789
IP:58.70.*(eonet.ne.jp)
うちのも右側についてる
しかもプッシュ式ではなくスライド式で使い勝手悪い

無題名無し 12/08 1390790
IP:58.70.*(eonet.ne.jp)
>20世紀の終わりにはもうあったぞ
>ワイのSRV250T(1994）には付いてる
>※画像は拾い
>たぶん1990年頃からヘッドライトが常時点灯が標準になり、もともとあったライトスイッチのところがハザードスイッチになった機種が多かった

そんな前からあったのか
自分は2002年からバイク乗り出したんだけど、当時はついてないバイクの方が多かったような？
SSなんかは特に

無題名無し 12/09 1390793
IP:106.131.*(au-net.ne.jp)
当時はまだバイクの種類多かったからな
多い少ない言うのは大変じゃね？

無題名無し 12/09 1390794
IP:124.211.*(dion.ne.jp)
グリップの根本にスイッチが有るグリップヒーターつけるとウインカーボタンの位置遠くなるんだよなぁ
グリヒのスイッチは別体が正義

無題名無し 12/09 1390797
IP:106.131.*(au-net.ne.jp)
改造してつけるとか言ってた人居たよな
あれこそカスタムの真の姿だと思うね
使いやすいようにするのだ！

無題名無し 12/09 1390802
IP:113.156.*(dion.ne.jp)

>グリップの根本にスイッチが有るグリップヒーターつけるとウインカーボタンの位置遠くなるんだよなぁ
グリヒの操作なんか運転中に頻繁にするもんじゃないからどっか邪魔にならない遠くの位置で一向に構わないよなｗ
そういえば昔の車のハザードスイッチってたいがいステアリングコラムの上という押しにくい位置にあったけど、最近はその位置のはほぼ消え、センターコンソール付近に移動して助手席からでも押せるようになってる車種が増えたよね
ハザードスイッチもめったに押すもんじゃない（サンキューハザードは除く）が、いざ必要になった時に素早く押す必要があるから位置の移動は当然だな

無題名無し 12/09 1390810
IP:153.139.*(ocn.ne.jp)

大昔乗ってた、1985年式のGPZ400Rにハザードスイッチついてた
ハザード付き乗ったの、後にも先にもこれっきり

無題名無し 12/09 1390813
IP:49.109.*(spmode.ne.jp)
今はもう昔のようにリレー回路は組んでなくてハンドルの各種スイッチは単純にECUにオンオフを伝えてるだけで
ECUが受け取ったコマンドに従ってライトなりウィンカーを制御する方式だから自由度はかなり上がってるよね
ドカなんかはかなり前からこのやり方だったけどスイッチにクリック感が無かったりチャタリングで誤動作したり完成度は低かった
KTMの触覚フィードバックには興味津々

無題名無し 12/09 1390814
IP:1.73.*(spmode.ne.jp)

ホンダのウインカースイッチとホーンスイッチの配置はマジで何考えてるんかわからん。

無題名無し 12/09 1390815
IP:60.69.*(bbtec.net)
>ジジイってすぐに否定から入って自分が慣れることを放棄するよな
>こんな操作、1ヶ月もすれば慣れるだろ
>今だにフリック入力できずに、ガラケー打ちしてるアホと一緒
本当だ！すぐに否定から入ってる

無題名無し 12/09 1390816
IP:182.20.*(t-com.ne.jp)
>ホンダのウインカースイッチとホーンスイッチの配置はマジで何考えてるんかわからん。
握った状態から親指の移動距離少なくウインカーを操作できる合理的な配置です
まぁ他社が旧来の配置だから混乱の元だが

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