50年くらい前の壊れかけの原

無題名無し 01/22 1391993
IP:1.73.*(spmode.ne.jp)

50年くらい前の壊れかけの原付き直して乗ってるけど、今時の原付きと遜色無くスムーズで爆笑してる。普通にハーフアクセルでカチャカチャシフトアップしてくだけで、普通にスムーズに加速する😂

無題名無し 01/22 1391995
IP:112.70.*(eonet.ne.jp)
6馬力か

無題名無し 01/22 1391996
IP:60.150.*(bbtec.net)
直す対象を間違ってるようだな

無題名無し 01/23 1392001
IP:60.149.*(bbtec.net)
５４年前最初に乗った、このCB５０
SS５０はかっこ悪かったからパス
後５００SSに乗る

無題名無し 01/23 1392007
IP:112.70.*(eonet.ne.jp)
>５４年前最初に乗った、このCB５０
>SS５０はかっこ悪かったからパス
>後５００SSに乗る
おとうさん…

無題名無し 01/23 1392011
IP:106.154.*(au-net.ne.jp)
全角数字混ざりって糖質構文に見えるから不思議
認知症おじいちゃんかな？

無題名無し 01/23 1392014
IP:133.106.*(ipv4)
点火コイルに微細なひびが入ってるかもなもで今なら一度レジン漬けにして薄く樹脂の膜コーティングしておくと良い

6Vバッテリーの水がすぐ減るので(常時過充電)常にチェック
減ったまま乗ると電球が全部切れる

ポイントのコンデンサは必ず新品に

出来ればレギュレーター付ける
JAZZとかで６vのがある
バッテリーの煩わしさから解放される

無題名無し 01/23 1392020
IP:133.106.*(ipv4)
>6v
12v化出来ないんだろうか？
CB50系の流用パーツとか、流通状況知らないけど

ip被ってるけど別人です

無題名無し 01/23 1392021
IP:49.109.*(spmode.ne.jp)
コイル怪しいから自分でエナメル線巻いた。
切れかけて調子悪いハーネスもあり引き直した。

無題名無し 01/23 1392022
IP:133.106.*(ipv4)
>>6v
>12v化出来ないんだろうか？
>CB50系の流用パーツとか、流通状況知らないけど
>ip被ってるけど別人です

できなくはないけど下の方で全然充電しないしホーンとか迄変えなきゃならん
6Vのままでレギュレーター入れれば自己責任だけど秋月の何百円のシールドバッテリーでも運用できる
パチッと安定して乗れるよ6Vのままで

無題名無し 01/23 1392023
IP:125.195.*(mesh.ad.jp)
元々大切にされてた車両なんでしょうね

無題名無し 01/23 1392025
IP:60.89.*(bbtec.net)
10年前に中古でNS50Fの1型を手に入れて直そうとしたんだけど中身MBXで
キャブやチャンバーもMBX用じゃないと付かないし電装も6Vでどこから手を付けたらいいか
分からず頓挫してるわ…NS50FだからNSやNSRと同じエンジンだと思ってた

無題名無し 01/23 1392026
IP:133.106.*(ipv4)
>10年前に中古でNS50Fの1型を手に入れて直そうとしたんだけど中身MBXで
>キャブやチャンバーもMBX用じゃないと付かないし電装も6Vでどこから手を付けたらいいか
>分からず頓挫してるわ…NS50FだからNSやNSRと同じエンジンだと思ってた

DC-CDIじゃないから電気以外先に仕上げれば良いじゃん
発電関係無しに蹴っ飛ばせば火が出るんだから
出なけりゃエキサイタコイルダメかもしんないから12V化してDC-CDI化だね

MBX用のちといじり系はマロッシやポリーニでまだでてるよ
リードバルブはノーマルかスペーサー入れてCR80純正FRP羽根のブロックな。カーボンはダメよ

無題名無し 01/24 1392030
IP:39.111.*(nuro.jp)
>中身MBXで
>電装も6Vで

？

>NS50FだからNSやNSRと同じエンジンだと思ってた
全部AC08じゃろ？
シリンダー＆ピストンが同じ車種でも違ったりするけど

無題名無し 01/24 1392033
IP:106.131.*(au-net.ne.jp)
12v化はなんかメリットあるの？

無題名無し 01/24 1392036
IP:14.11.*(enabler.ne.jp)
>12v化はなんかメリットあるの？
1番のメリットは灯火系の強化じゃないかな
今となってはLEDがあるから6Vでも明るく出来るし
6V用のリチウムバッテリーも出てるし
不満がなければ6Vでいいと思う

無題名無し 01/24 1392039
IP:133.207.*(mesh.ad.jp)
MBX・NS50Fって12vじゃなかった？
チャンバーも取り付け位置が違うぐらいで

大まかに違うのはNSRがアルミシリンダーとミッション位
昔NS50FにNSRのエンジン載せたらギア比の違いを感じた。12と17だもんな

無題名無し 01/24 1392040
IP:106.155.*(au-net.ne.jp)
6Vの何が一番辛いかと言うと充電制御されていないからバッテリーがすぐダメになることだと思うので
6Vのままレギュレータとシールドバッテリーを積めば一番のネックが解消されるということか
キック始動なので、50年代の欧州四輪車みたいに6Vではセルがキツイということもないだろうし

無題名無し 01/24 1392043
IP:133.106.*(ipv4)

>6Vの何が一番辛いかと言うと充電制御されていないからバッテリーがすぐダメになることだと思うので
>6Vのままレギュレータとシールドバッテリーを積めば一番のネックが解消されるということか
>キック始動なので、50年代の欧州四輪車みたいに6Vではセルがキツイということもないだろうし

そうその通り
半波整流のフラマグ点灯車両は6Vモンキーの12V化の記事に習ってレギュレーターの配線だけ作り、JAZZや6Vの後期のレギュレーター付カブやモンキーのレギュレーターはめるだけ
末尾の-06が6V用
-12は12V
ピンは位置は変わらない

LONGの4Aが6N2のはまってたところにはまる
ちょっと充電出力電圧がシールドには高いので、レギュレーターの出力に大きめのシリコンダイオード2、3個直列でいれておくと良い

ここをオスメスのぎぼしにしておくとダイオードが飛んでも直結すれば帰ってこれる

無題名無し 01/24 1392044
IP:133.106.*(ipv4)

原付レギュレーターわかっていない人多いので説明しておく

黄色はヘッドライトの発電
こいつは交流が7ボルト以上入ってくると超過分を抑制してくれる

白(古いと緑かも)はバッテリー充電用の発電機からの線、交流が回転数に応じてでてくる
赤は充電出力で直流で7v以上はでない。内部で抑制される

黄色一本新造して黒をアース
赤白をダイオードやセレン取っ払った所にいれる
シールド使うなら赤に直列にダイオード2、3個推奨

たいした充電能力ないので入れなくてもバッテリー膨らむ迄はオーバーチャージしないとは思う

今は湯浅の6Vバッテリーは天文学的価格になり、それにあわせて駆とかも良い値段にしやがったのでLong二年使えて電球切れなきゃ上等でしょ？

無題名無し 01/24 1392046
IP:133.106.*(ipv4)
>50年代の欧州四輪車みたいに

先日1台12V化したんだが、ワイパーモーターだけは同型の12VのがなくてDCコンバーターとか言うダサいもの入れて誤魔化してしまった

無題名無し 01/24 1392054
IP:133.106.*(ipv4)
>MBX・NS50Fって12vじゃなかった？
>チャンバーも取り付け位置が違うぐらいで

あーMBXは規制前から水冷になったと同時に12だったわ

YAMAHAだ後の方まで6だったのTZRだかTZMの前期まで6だよな
DTもずっと6だった末期だけ12になったんだっけ？

無題名無し 01/25 1392058
IP:106.131.*(au-net.ne.jp)
>>12v化はなんかメリットあるの？
>1番のメリットは灯火系の強化じゃないかな
>今となってはLEDがあるから6Vでも明るく出来るし
>6V用のリチウムバッテリーも出てるし
>不満がなければ6Vでいいと思う

>6Vの何が一番辛いかと言うと充電制御されていないからバッテリーがすぐダメになることだと思うので
>6Vのままレギュレータとシールドバッテリーを積めば一番のネックが解消されるということか
>キック始動なので、50年代の欧州四輪車みたいに6Vではセルがキツイということもないだろうし

レスありがとう
納得
昔ほど6Vのデメリットないよね

無題名無し 01/25 1392060
IP:153.246.*(ocn.ne.jp)
電装関係だとバッテリーレスのXLR80Rのものが使えると良いのにね

無題名無し 01/25 1392061
IP:106.184.*(dion.ne.jp)
>No.1392043
丁寧な解説ありがとう。早速やってみよう
>No.1392046
何気に6Vの四輪所有とはいいね。大昔の車って6Vだったりプラスアースだったりすると知った時は驚いたわ
ちなみに車で6Vのネックは何なんでしょ？上で指摘があるようセルが弱いのか、車検時のヘッドライトの光量なのか、あるいは6V電球やバッテリーの値段や入手性なのか

無題名無し 01/25 1392064
IP:14.133.*(commufa.jp)
基本罵りあいの二輪板にもたまにこういう識者の貴重な詳細情報がドカドカ出てくるのがすごいよね
丸ごとページ保存してるスレがいくつもある

無題名無し 01/25 1392067
IP:117.18.*(icn-tv.ne.jp)
>基本罵りあいの二輪板
揚げ足取ったり人に噛みついてくるのはいつも同じやつよ
IP:106.131.*(au-net.ne.jp)と
その別回線

無題名無し 01/25 1392070
IP:210.157.*(ipv4)
>>No.1392043
>丁寧な解説ありがとう。早速やってみよう

https://akizukidenshi.com/catalog/g/g1...

セル付きの大きいバイクにこういうバッテリーは駄目だけど、原付なら昨今の開放6Vの値段考えたら仕方ない
カタログに充電電圧7.2-7.5とあるがMax7.2vになるくらいでダイオードいれて調整推奨
まあ8v位迄は膨らまないと思うが寿命は短くなる
こういうの外装ペラペラだから過充電ですぐ破裂するし、ブラケットきついところに押し込むとすぐ変形するのでブラケットを広げてハメる。ゴムバンドもキツいと其処から凹んでいく
変形の先はショートだからね

無題名無し 01/25 1392071
IP:210.157.*(ipv4)
>>No.1392046
>ちなみに車で6Vのネックは何なんでしょ？上で指摘があるようセルが弱いのか、車検時のヘッドライトの光量なのか、あるいは6V電球やバッテリーの値段や入手性なのか

一番は12vの倍電流が流れる事。純粋に倍ならまだ良いが接点やコネクタで酸化物が抵抗になって電圧降下が起きると過熱とかでどんどん抵抗値が上がり焼損とかが起きる
逆を言うと6Vハーネスのままコネクタスイッチのコンディション上げれば配線は元々倍の太さなんで電気系パチッと動く
6Vのウインカー、バッテリー元気でも何となくもわんって光るのは突入電流の電圧降下が原因
12にすれば手に入らないメインやディマースイッチとかの焼損の確率も下がるので長期運用ができるのもある
ブレーキスイッチ壊れるのあれ突入電流で接点死んでるのが殆どなんでブレーキは更にLEDにしておく
古い車は油圧のが多い。高いのもあるが交換が糞面倒だからなあれ

無題名無し 01/25 1392072
IP:210.157.*(ipv4)
ちなみに12vもひくいっちゃ低い
ある程度のトラックは24でしょ？
むかしパナが主導で車の電装48vにしようと車メーカーとかと研究してた
自動車で使う銅線の重量は半端ない
電流1/4になりゃ細く出来るんで軽量化とコストダウン(スイッチ類や制御の半導体も小さくでき、制御の際の損失も下がる)
今みたいに銅がバカ上がりした時の影響も1/4だ

まあ電装の制御が各箇所に頭から各々引っ張っていくのから、Cシリアル制御でセクション毎にコントローラー置いて電気食うもの其処まで最短で配線してコンピューターから命令してランプ光らせるとかにしてる方式に変わり、ずいぶん配線が減ったのとほかのデメリットもあるので採用にはなってないけどね

無題名無し 01/25 1392073
IP:210.157.*(ipv4)
あ、電圧調整のダイオードだけど外したシリコンなりセレンのレクチファイアをレギュの赤からバッテリに向けていれても少し下がるよ

https://akizukidenshi.com/catalog/g/g1...

これが良く電圧下がる、片側だけ使う
並列にしないように、下げる効果が半減する
6Vレギュは開放用で充電電圧高めに設定されてるので2、3個いれると7Vちょいになると思う
原付なら放熱いらないかな
実装は良く頭捻ってくれ
そう言うのはオスメスのぎぼしいれて直結と噛ました時の差を見る

ギボシは本当は切断した両端メスだけど出先でダイオード壊れたら直結出来ないのでバッテリー側メスレギュの出力側オスで

続きを見る18日09:00頃消えます