なんかいろいろ考えたけど、舞
北陸新幹線 名無し 05/23 870434
IP:152.165.*(nuro.jp)

なんかいろいろ考えたけど、舞鶴若狭自動車道ルートがベストなんじゃないかなぁ。

延長はちょっと長いけど、建設費の高騰する西宮〜新大阪は作らなくていい。
山陰地方へもアクセスしやすい。
反対運動が無い。

などなどメリット多くない?
サンダーバードは京都敦賀だけ残してさ。

無題 名無し 05/23 870436
IP:119.26.*(zaq.ne.jp)
リニアの井戸枯れ問題のせいで北陸新幹線京都工事は絶望的になったなぁ。
どうするんだろ。
無題 名無し 05/23 870438
IP:118.8.*(ocn.ne.jp)
琵琶湖湖底をトンネルで縦断するという選択肢
無題 名無し 05/23 870439
IP:183.77.*(asahi-net.or.jp)
>琵琶湖湖底をトンネルで縦断するという選択肢
いいねぇ。ここに湖底駅ができるとなおいいねぇ。。
無題 名無し 05/23 870440
IP:119.26.*(zaq.ne.jp)
そして琵琶湖が干上がるんだな。
無題 名無し 05/23 870450
IP:114.158.*(ocn.ne.jp)
東海道の「こだま」を8両編成に出来るのであれば、北陸新幹線を米原ルートで建設して新大阪-米原間は「こだま」と8両編成の北陸新幹線列車と併結運転する手が考えられる
東海がそれを受け入れるかが問題だが、併結相手が各停の「こだま」であればスビートダウンもさほどの問題にはなるまい
名古屋-新大阪間の「こだま」は毎時一本から二本程度だけれども、北陸新幹線の運転頻度もその程度になるであろうから運行本数の点でも問題は少ない
土休日や繁忙期は米原始発の臨時列車の運行で対応すればよかろう
無題 名無し 05/23 870451
IP:119.26.*(zaq.ne.jp)
>東海道の「こだま」を8両編成に出来るのであれば
ありえない前提をつければどんな結論も真になるという奴だな。
無題 名無し 05/23 870453
IP:221.170.*(mesh.ad.jp)
リニア開通したら東海道もダイヤスカスカにするんだろ
無題 名無し 05/23 870454
IP:61.213.*(dsnw.ne.jp)
出町柳から京阪線に乗り入れ
京阪中之島から山陽新幹線に乗り入れ
これで解決
無題 名無し 05/23 870458
IP:183.77.*(asahi-net.or.jp)
>そして琵琶湖が干上がるんだな。
湖底からトンネルに抜けた水ならポンプで汲み上げて上の湖に戻せばなんとかなりそう

無題 名無し 05/23 870459
IP:119.243.*(mesh.ad.jp)
ありえない前提ついでの妄想。
赤線ルートで山陽新幹線とも接続、東京駅もスルー可能とすれば、中日本環状新幹線開通です。
『この新幹線は、長野・金沢方面内回り○○号です。名古屋方面ご利用の方は、
外回り△△号にご乗車下さい。』なんてアナウンス聞けたら面白いのだが…。
無題 名無し 05/23 870460
IP:111.239.*(au-net.ne.jp)
湖西線を標準軌か3線方式で直通させるのが、一番コストもかからず手っ取り早い。
無題 名無し 05/23 870461
IP:131.129.*(asahi-net.or.jp)
リニア開通後にJR西日本が東海道新幹線名古屋〜新大阪間と鳥飼基地をJR東海から買い取ればいいじゃん。
それに北陸新幹線を米原駅北方で繋げれば・・・
無題 名無し 05/23 870472
IP:119.26.*(zaq.ne.jp)
>リニア開通後に
リニア大阪開通よりは小浜ルートのほうが早いだろ。
無題 名無し 05/23 870477
IP:118.104.*(commufa.jp)
米原ルートにして米原から瀬田あたりまでは
東海道新幹線の盛土斜面に支柱建てて真上に北陸新幹線作って
瀬田からは京都通らずに松井山手に直進すれば
費用と建設期間は抑えられると思うけど
JR東海と京都府が許可しないだろうなぁ…
無題 名無し 05/23 870479
IP:92.202.*(nuro.jp)
京都の山奥で揉めてるけど
京都を通さないとなるとごねるのもまた京都
無題 名無し 05/24 870508
IP:60.100.*(bbtec.net)
湖西線は新幹線できたらいらなくなるし
だったら標準軌にして京阪と乗り入れちゃえよw
無題 名無し 05/24 870511
IP:92.202.*(nuro.jp)
●米原ルート 4者✕
→滋賀県「メリット無いので金払わない」JR西「ドル箱をJR東海に持ってかれる」、JR東海「他線乗り入れは不可」福井県「約束通り小浜通れ」
●小浜ルート 0.5者✕
→京都(山奥)「水枯れが不安」
●湖西ルート 2者✕
滋賀県「メリット無いので金払わない」福井県「約束通り小浜通れ」

金だけ見れば米原ルートだろうけど、諸々調整的にいったらありえないんだよなぁ
無題 名無し 05/24 870523
IP:119.243.*(mesh.ad.jp)
>>870511
書き綴られている内容を見返してみると、
私は米原ルート支持者で色々とここでも書いた事があったけど、
それらは『ぼくのかんがえたさいきょうのルート』でしかない事が
改めて思い知らされました。
無題 名無し 05/24 870527
IP:106.180.*(au-net.ne.jp)
もう敦賀以西は作らないで新快速でいいや

無題 名無し 05/24 870538
IP:119.26.*(zaq.ne.jp)
>新快速でいいや
敦賀乗り入れは4連という問題が。
無題 名無し 05/24 870553
IP:220.146.*(asahi-net.or.jp)
>>新快速でいいや
>敦賀乗り入れは4連という問題が。
じゃあ、新快速用の新線を造ればいいじゃん…あれっ?
無題 名無し 05/24 870559
IP:160.86.*(nuro.jp)
国鉄分割民営化も整備新幹線建設スキームも結局どっちも失敗だったな
無題 名無し 05/24 870561
IP:36.240.*(bbtec.net)
>もう敦賀以西は作らないで新快速でいいや
対関西で所要時間が全然短縮になってないのが問題なのでとりあえず湖西線で160キロ運転したらよくね?
無題 名無し 05/24 870568
IP:49.97.*(spmode.ne.jp)
どうせどのルートも作られることはなく30年はこのままなんだからもっと建設的な議論しようぜ
FGTっていう新幹線も在来線も走れる車両があるらしいぞ
無題 名無し 05/25 870589
IP:219.122.*(eonet.ne.jp)
>FGTっていう新幹線も在来線も走れる夢想家の妄想があったぞ
無題 名無し 05/25 870609
IP:219.107.*(mesh.ad.jp)
北陸新幹線に関してだけやたらと鉄オタの妄想が激しいのは何故
無題 名無し 05/25 870610
IP:49.97.*(spmode.ne.jp)
>対関西で所要時間が全然短縮になってないのが問題なのでとりあえず湖西線で160キロ運転したらよくね?
160キロ運転をやるにはカーブのカント量が足りないけどスラブ軌道のせいで軌道改良ができねぇと聞いた
湖西線が建設された昭和40年代末じゃ120キロ運転の継続すら怪しい状態だったしそれ以上の高速運転を行うためのカント量設定はハナから頭になかったんでしょうなぁ
無題 名無し 05/25 870612
IP:49.106.*(spmode.ne.jp)
>北陸新幹線に関してだけやたらと鉄オタの妄想が激しいのは何故
気持ち悪い湖西線への過度な持ち上げもな
最小半径くらい調べてから語れ
無題 名無し 05/25 870616
IP:106.146.*(au-net.ne.jp)
舞鶴とか福知山はもう何も言わんの?
完全に諦めたの??

無題 名無し 05/25 870620
IP:49.97.*(spmode.ne.jp)
>北陸新幹線に関してだけやたらと鉄オタの妄想が激しいのは何故
今のままのスキームで地元の了承が必要な場合に北海道以外は全線開通出来るのか?ってなるし
鉄道ファンにネタにされるような状態が続くだろうからな
北陸はそれが一番嫌だから米原ルートにしてくれ!なんて決議してたりで
まともな結論なんか出ない状態なんだからネタにされても仕方ないべ?

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