クモハ413-10 こう見え
無題 名無し 05/23 870457
IP:126.179.*(openmobile.ne.jp)

クモハ413-10 こう見えてJR世代
221系と同じ年生まれ

無題 名無し 05/23 870471
IP:119.26.*(zaq.ne.jp)
車体だけはね。
床下機器はじめ各部品は……
無題 名無し 05/24 870498
IP:126.126.*(bbtec.net)
屋根上なんて急行型廃車発生品だなぁ
無題 名無し 05/24 870526
IP:106.130.*(au-net.ne.jp)
417も潰さないでこっち持ってくれば良かったのに
無題 名無し 05/24 870557
IP:150.66.*(mineo.jp)
末期色は好きになれない。
無題 名無し 05/24 870560
IP:106.72.*(enabler.ne.jp)
>417も潰さないでこっち持ってくれば良かったのに

民営化で会社が分かれちゃったからねぇ。
福知山線事故での補充の103系のときみたいに、緊急性もないし。
無題 名無し 05/24 870570
IP:126.217.*(bbtec.net)
個人的にJR化後に製造された413系が213系みたいな外観で製造されず
国鉄時代と同じ東海型で作られたのが不思議
無題 名無し 05/24 870571
IP:119.26.*(zaq.ne.jp)
>No.870570
改造を担当した国鉄工場ではステンレス車体の新造ができなかったからではなかろうか。
無題 名無し 05/24 870575
IP:106.72.*(enabler.ne.jp)
>国鉄時代と同じ東海型で作られたのが不思議

205系:何か問題でも?
211系:何か問題でも?
415系1500番台:何か問題でも?
無題 名無し 05/24 870576
IP:220.146.*(asahi-net.or.jp)
>国鉄時代と同じ東海型で作られたのが不思議
急行形の派生品を最大限に使ってコスト削減を図ったから。
電装品、台車はもちろん、クーラー、窓枠、シート、etc…

無題 名無し 05/25 870581
IP:1.75.*(spmode.ne.jp)
デザインだけは新しく
無題 名無し 05/25 870584
IP:49.104.*(spmode.ne.jp)
>国鉄時代と同じ東海型で作られたのが不思議

とにかく予算管理は徹底的だった印象
サハ455を車体載せ替えじゃなくて先頭車化改造に変更したのもケチケチ作戦の一環でしょう
無題 名無し 05/25 870597
IP:106.72.*(enabler.ne.jp)
新たに図面を起こすにもカネが掛かるしね。

性能は同じでも車体が変わると言うことは、部品も同じ物が使えないから、コストも上がる。
無題 名無し 05/25 870604
IP:133.202.*(mesh.ad.jp)
でも107系は新たに設計しちゃった
東日本の財力故?
無題 名無し 05/25 870607
IP:49.105.*(spmode.ne.jp)
>でも107系は新たに設計しちゃった
>東日本の財力故?
あれは見た目105系準拠な車体だし構体そのものは東急車輌製造から買ってきたやつだし(東急は105系新製車製造経験あり)車体そのものは設計図流用じゃないかな?
無題 名無し 05/25 870633
IP:220.146.*(asahi-net.or.jp)
>でも107系は新たに設計しちゃった
ボデーだけでしょ。
こっちも部品のほとんどは165系だし。
無題 名無し 05/25 870641
IP:1.75.*(spmode.ne.jp)
107系も105系ベースだし
無題 名無し 05/26 870669
IP:49.105.*(spmode.ne.jp)
しかし、消費電力増大の問題で採用されなかったMT54搭載の通勤型が、廃車発生品のリサイクルとは言え1M方式の107系で実現するとは。
(103系は出力を抑えて消費電力の少ないMT55。)
無題 名無し 05/26 870680
IP:131.129.*(asahi-net.or.jp)
>国鉄時代と同じ東海型で作られたのが不思議
>改造を担当した国鉄工場ではステンレス車体の新造ができなかったからではなかろうか。

そもそもこの手の改造車両が多数製造された理由の一つは財政面の問題だけど、
もう一つは国鉄職員の余剰人員対策。

その職員にとにかく仕事を与えるために、GM製キットのごとく、車両メーカーから天井、側板、台枠とバラバラに納入して溶接から組み立てる形となったため東海形の鋼製車体を踏襲せざるを得なかったわけ。

余剰人員が少なく、民営化後の配置希望者も少なかった四国だけステンレス車体の121系となったけど。
無題 名無し 05/26 870686
IP:49.105.*(spmode.ne.jp)
四国の121系とキハ185系がSUSの車体になったのは、長持ちで維持費が抑えられ、少しでも経営を圧迫させないという配慮もあった様な。

静岡からのお古と、国鉄清算事業団の車籍復活させた111系(113系に非ズ)も投入したから、JR四のトータルのランニングコストがどれだけ低くできたかは疑問だが。

無題 名無し 05/26 870697
IP:49.109.*(spmode.ne.jp)
>しかし、消費電力増大の問題で採用されなかったMT54搭載の通勤型が、廃車発生品のリサイクルとは言え1M方式の107系で実現するとは。
>(103系は出力を抑えて消費電力の少ないMT55。)
MT55を使うと主電動機がデカいせいで専用の台車(DT33系)を用意せにゃならんからちょいとめんどい

107系の場合は165系の置き換えと機器流用が前提だからMT54を使ったけど通勤用途なのでギアを取り替えた
ギア比が5.6なのでもしかしたら101系の廃車発生品なのかも
無題 名無し 05/26 870698
IP:119.26.*(zaq.ne.jp)
>No.870697
同じギア比でも419・715系は近郊型でしたね。
107系も近郊型形式でも良かった気がしますが。空きが乏しかったのかな?
無題 名無し 05/26 870710
IP:106.72.*(enabler.ne.jp)
>107系も近郊型形式でも良かった気がしますが。空きが乏しかったのかな?

いやほら、ロングシートだから。
セミクロスで近郊型なら、119系で番台分けたか、それともオリジナルの119系と主電動機が違うから、当時未使用だった125系を名乗らせたか。
無題 名無し 05/26 870719
IP:49.109.*(spmode.ne.jp)
>107系も近郊型形式でも良かった気がしますが。空きが乏しかったのかな?
急行形を普通列車で使用したり、特急形と称する物を普通列車で使用したりしてたから、形式なんかどうでも良かったんでしょ。
無題 名無し 05/27 870734
IP:119.170.*(home.ne.jp)
>いやほら、ロングシートだから。
415系500/1500番台、211系2000/3000番台、123系ほか
「・・・・」

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