スクラップとして韓国へ売れ

そして下手な改造をし、事故ってイルボンのせいニダぁぁ〜

こうですね、わかります

まぁ造船技術には自信があるからなんらかの皮算用が
あるかもしれないがこちらには関係ないな
高く買ってくれればよし

あらまあ・・・
ビートルって水中翼船も持ってはいるけど、
定員は少ないし、船齢もちょっと古かったはず

クイーンビトルはオースタル社（オーストラリア）で
2017年に発注、アルミ製みたいね
で、クラック
https://news.yahoo.co.jp/articles/7db03b0f1439c780384d613b8d7d8afe46a7b6cd
悪質なんで、運航再開はムリゲー

クイーンビートルをめぐっては、運航会社のJR九州高速船がことし2月に浸水を把握しながら隠ぺいし、その後およそ4か月間、運航を続けていました。8月に国の抜き打ち検査で不正が発覚し、運休が続いていました。クイーンビートルの浸水センサーが鳴らないよう位置を上にずらすなどの隠ぺい工作を行っていて、海上保安庁は10月、船舶安全法と海上運送法違反の疑いで強制捜査に踏み切りました。
　この問題を受け、親会社のJR九州は11月、JR九州高速船の前社長と前運航管理者、前安全統括管理者の合わせて3人を懲戒解雇しました。JR九州の古宮社長は2か月、報酬を30％減額しました。

なお、韓国側が運営してた連絡船（普通の船　３隻ぐらい）
を運航してた会社は倒産してて、廃船ずみ
中国コロナの時に

で、JR九州の子会社である
JR九州高速船が運航していたが、
JR九州高速船（株式会社）そのものをも清算するって　良かった良かった

JR九州の発表　（pdf）
JR九州高速船株式会社の船舶事業撤退に関するお知らせ
https://www.jrkyushu.co.jp/news/__icsFiles/afieldfile/2024/12/23/241223_notification_jr_kyushu_jet_ferry.pdf

高くて遅くて危険では運用は無理だな

法則発動としか
と言いたいところだけケンチャナヨで安全無視は韓国ムーブそのもの
鯨との衝突とかでダメージ蓄積していたのかもしれないけど
ただの自滅だねこりゃ
店仕舞いして正解でしょう

JR九州高速船（株式会社）
資本金：1億円
純利益：1億4,630万2,000円 （2024年3月期）
https://ja.wikipedia.org/wiki/JR%E4%B9%9D%E5%B7%9E%E9%AB%98%E9%80%9F%E8%88%B9
従業員：70名

なお、JR九州としては、50億円ぐらいの赤字みたいだね

治せない・新しい船用意できないなら辞めるしかないね
まぁそれ以前の問題のようだけど
要は体質がもう信用できないって言われたわけだな

クイーンビートルは　
アルミ製の３胴船（トリマラン　高速船では結構ある構造）
どこがクラックしたんだろうねwww

　オースタル社（オーストラリア）は、あの悪名高いインディペンデンス（アメリカ海軍の艦艇）も建造したwww　
（インディペンデンスはクラックはしてない)
主な建造船
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%AA%E3%83%BC%E3%82%B9%E3%82%BF%E3%83%AB
オーストラリアでの建造って段階で信用できん（既存の潜水艦のニュ−スを読んだ個人の感想です）

何故に当局にバレたか？？？？？？？　　杜撰だから
どこが悪質なのか？？？　　　　　　　　裏・記録簿

>クイーンビートルをめぐっては、運航会社のJR九州高速船がことし2月に浸水を把握しながら隠ぺいし
隠ぺいは2024年２月からだけど・・・
・クラックは　２０２３年２月にハケーンされてた　5cm　ぐらいのクラックで、この時は当局に報告した
・2023年7月7日、11月、2024年1月にも浸水、これも当局に報告

が、2024年02月には報告しなかった　なので、抜き打ち検査
クラックは　１ｍ越え
「裏」の記録簿に書いていた（公式な記録簿には書いていなかった）
https://news.yahoo.co.jp/articles/a6aca5e75606041c72dfd2fda4d4c1d1d9a4db36?page=1

クイーンビートルのクラックがどうにもならない理由・・・

クラックが発生している場所は船首部分が全体的にダメで、
そのダメな箇所は全て溶接部分にクラックが発生している。
外側も内側構造部も溶接部分でクラック発生しまくり

それまで沿海の穏やかな運航では問題発生しなかった。

本格的に"外洋運行"韓国行きを開始したのが2022年11月から
外洋運行の波に耐えられず3ヶ月で水漏れ発生。
2023年2月から水漏れ隠しながら運航。
次第にクラックがあっちこっちに発生して
浸水が酷くなり社内でも問題だとなったということ。

>それまで沿海の穏やかな運航では問題発生しなかった。
>本格的に"外洋運行"韓国行きを開始したのが2022年11月から
元々下関〜釜山の運航だった（船籍も海外だった　パナマね）

だけど中国コロナでダメ、下関〜釜山には就航できず、福岡港に係留したままだった・・・
で、船籍を国内に移管して（そうしないと法規上、国内では運航できないから）、国内遊覧をしてただけ
https://www.wave.or.jp/cruise/cruisenews_2022/20220314_1.html#:~:text=%EF%BC%AA%EF%BC%B2%E4%B9%9D%E5%B7%9E%E9%AB%98%E9%80%9F%E8%88%B9%E3%81%8C,%E6%A4%9C%E6%9F%BB%E8%A8%BC%E6%9B%B8%E3%82%92%E6%8E%88%E4%B8%8E%E3%81%97%E3%81%9F%E3%80%82

で、中国コロナ明けで下関〜釜山に就航したら、2023年2月にクラック、浸水がハケーンされた

つまり、ポンコツの、溶接工も某国とか（移民としての職種として持てはやされてた、今は対象外）オーストラリアの造船所に発注したってバカって事案かもね
なお、全長は８３ｍで、最大の三胴船で、
時速だと（ノットではなく）最高で65km/h・・・ダメだよね

60km/h（30ノット）の走行の動画だってさ
https://www.youtube.com/watch?v=6xKTWPT6E9M

普通に考えれば何回か起こした海洋生物との衝突事故のダメージとかでは？
アルミ合金は加工が難しいから変形しても容易に治せない
建造元はオーストラリア以外にも造船所を持ち軍艦建造の実績もある企業だし
30ノットオーバーは通常船体でも普通に出せる速度だし
そもそも船に問題あるなら瑕疵だし
3年程度の船齢の若い船でその辺の話が一切無いのはそういう事じゃないかな
なので溶接部からの浸水も建造時の溶接ではなく
クラック発生個所を溶接したけどまたそこから浸水しちゃったとかなんじゃないかな

んと、ビートルはクジラさんと衝突してるけど、
　釜山発博多行き高速船がクジラと衝突か　４人けが
https://jp.yna.co.kr/view/AJP20160108003600882
クイーンビートルは衝突事故は報道されてないですね

対応は・・・無い
クジラをハケーンしたら、その水域では速度を落とすって、クソ対応
https://facta.co.jp/article/201907030.html
と、
事故ったら、負傷者を迅速に緊急搬送する
https://mainichi.jp/articles/20201121/ddl/k40/040/242000c
そ・れ・だ・け

>建造元はオーストラリア以外にも造船所を持ち
持ってるね、だけど、オーストラリアにある造船所は、ゲホゲホ
以下略
>クラック発生個所を溶接したけど
水中での溶接ね・・・とっても高いギジュツが必要な作業です

機雷並みに高速船ぶっ壊す流木流すような連中だからな
高速艇が40ノットの速度で流木と衝突すりゃどうなるか

動画　中古アルミ漁船
日本にはアルミ製の漁船がけっこうあるけど簡単には壊れないよ
https://www.youtube.com/watch?v=yu3V8hQp-pI

動画　アルミ船造船所
https://www.youtube.com/watch?v=n3QO8D7BbP4

そんな小さな漁船と、
全長８０ｍで、60km/hで運航する船舶を比べるって・・・
正気なの？

なお、小型漁船は普通は船体はFRPじゃね？
70尺＝20m

動画　大型のアルミ漁船・・・　　鉄製だと60t相当船
https://www.youtube.com/watch?v=KyU2j-rjik4

バカですか？
全長２０ｍの漁船でそ？　　２０トンクラス
>動画　大型のアルミ漁船・・・　　鉄製だと60t相当船
何を言いたいの？

鋼鉄で作ればアルミの3倍の重量になるからだろ