あらまあ、ハデに
7C2216便　タイ・バンコク〜務安空港の737　181名が乗ってた
務安空港っては済州航空のHUB空港です　韓国南西部、
滑走路　2,800×45　1本　民間専用です
民・軍の共用だった光州空港だったんですが、務安空港を新設
（なお、済州空港もチェジュ航空のHUB空港ですね）
どこの「外壁」に？？？？？
　滑走路
http://www.msonews.co.kr/news/articleView.html?idxno=14086

機械翻訳では「武安」ってなるね
https://ja.namu.wiki/w/%EB%AC%B4%EC%95%88%EA%B5%AD%EC%A0%9C%EA%B3%B5%ED%95%AD

本文無し

バードストライクで車輪が降りずに胴体着陸

本文無し

変
B737の車輪はエンジン・ナセルには無い、胴体
なんで、エンジンが壊れて、車輪の降着機構が壊れることは無いのでは？
（そも、エンジンは大きな破壊では無いみたいしね）
B737だって、バッテリーは搭載してるだろうから電力喪失では無いだろうし・・・

>なんで、エンジンが壊れて、車輪の降着機構が壊れることは無いのでは？
俺もそれ思った
バードストライクって言っても全部のエンジンやられたわけでもないだろうし
車輪出したら鳥にあたって車輪捥げたとか想像しちまった

バードストライク？
またテキトーな事言ってんな（ｗ
アゼルバイジャンでミサイル撃墜された旅客機が最初
バードストライクがーとか言ってたからそれ使っとけ見たいな（ｗ
実際は操縦ミスでしたとか（ｗ

事故機は
韓国のLCCチェジュ航空（JJA/7C）の
バンコク（スワンナプーム）発　務安行き
7C2216便
ボーイング737-800型機、登録記号HL8088

https://x.com/BNONews/status/1873174704720425440
バードストライクの根拠を示唆する報道は今のところなし
エンジンが逆噴射位置(左翼はよく見えず)だから4年前のパキスタン機脚出し忘れ事故のようにゴーアラウンド操作はしていない
減速できておらず機種上げを維持できる高速度で滑走路長使い切ってる
緊急事態を宣言していたとの報道は今の所なし
これで生存者がいるとは思えないけど2名報道もあるし続報待ちですねこれは

本文無し

一回、着陸にトライして（車輪は出てた？）、
ゴーアラウンドした
ここまでは確定

２回目で事故・・・この時に車輪が出てたか？　は曖昧
進入速度が高すぎたって報道もある
（つか、韓国のメディアがテキトーな報道をしてるって状態が、今）

>進入速度が高すぎたって報道みあるけど、テキトーな情報ですね
コンクリ壁に衝突した速度があまりに速いけどエンジン推力喪失してたら進入速度は高めになるし、いやでもねぇ
脚出し忘れで接地しゴーアラしようとしたけど無理と思って再度リバース？　でも脚出してないと着陸前に警報鳴るし
情報が不可解で辻褄合わせになってテキトーになってるのかな
しかし乗ってた人達が気の毒過ぎる
恐かったろうな

接地後も全然減速していないんだけどスロットルが戻っていないとかじゃないよね？

乗客は175人
タイの方は２人、未だ生死は不明らしい
https://newsclip.be/thai-news/thai-local/17516
乗務員（CA）にタイの方がいたのか？　も不明

14時28分の段階で・・・
死亡者　９６人　　
もっと増えるだろうね
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20241229/k10014682201000.html
>滑走路　2,800×45　1本　民間専用です
でも止まれずに、空港の周囲の外壁にだってさ
（フェンスの外に壁がある構造らすい）

呪いのパワーは凄い

１７９かな？

ダメみたいね・・・
現在の確定・生存者は、たったの２人だってさ
（乗客とCA）
つまり、焼失した機体の捜索途上だから未確定なだけ、
（行方不明扱い）

韓国南西部の空港で旅客機事故　120人死亡、181人が搭乗
（乗客175人、乗務員6人が乗っていた。乗客のうち、韓国籍が173人、タイ国籍が2人）
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOGM290EK0Z21C24A2000000/

>バードストライク
これで着陸失敗して大破炎上するようなら毎年のように事故ってると思うよ
両エンジンやられるなんて滅多にないし着陸時はエンジン1つ止まった所で大勢に影響ない
ハドソン川の奇跡のように離陸時に両エンジンダウンだと厳しいけど
あれも事故調の検証で別の空港まで滑空して降りられたとあるんだよね
その計算と判断の時間が短すぎて不時着水した機長の判断を否定するものではなかったけど

>バードストライク
チョンが勝手に言ってるだけ
（事故調査委員会の報告ではない）
そこを深く考えるとか、考察するってムダな行為だと思います
時間のムダ

衝突後の動画
https://www.youtube.com/watch?v=FYjJ46FGy4w
全損、全焼だね
どんだけのスピードで空港の（周囲の）外壁に逝ったのやら・・・
済州（チェジュ）航空　30%安い運賃が売り　
愛敬グループと、済州特別自治道が共同で設立した格安航空会社。日本の第三セクタ
務安国際空港、済州島・済州国際空港がハブ空港、（済州特別自治区、愛敬グループ/AKホールディング　愛敬油脂などの財閥）
ボーイング737-800型機 (186/189席) : 31機　＝＝　全機がリース　　
ボーイング社の最新機種「B737MAX8」40機（オプションで＋10機）を購入契約済み（5兆ウォン）　
中国コロナで赤字体質ですね　欧州便も取れなかった（テーウェイ航空が獲得）

>チョンが勝手に言ってるだけ
それらしい動画はある
だけどただのエンジントラブルの可能性もある

鳥に責任を押し付けるﾆﾀﾞ！

F-35A「待て、それは・・・」

韓国でＦ-３５Ａ戦闘機が胴体着陸した原因は重さ１０キロの鷲との衝突
https://japan.hani.co.kr/arti/politics/42743.html

この事故、全輪出ていない点が事故の核心だと思うのだけど、それに関する報道が今の所ないので何とも
エンジントラブルやギアの故障でも全部の車輪が出ないなんて早々ないよね
衝突速度や減速度的にフラップやスポイラーが出ていたかも怪しいし、不可解な点ばかり
ブラックボックスが解析されればはっきりするのだろうけど時間かかるだろうしなぁ

>呪いのパワーは凄い
神罰、仏罰を呪い言うな

素人疑問なんだけど、ゴーアラウンドして
海に行って着水するってあかんの？　火だるまになるよりマシじゃね

ゴーアラウンド　って何か？
を検索してから書いたら？

>この事故、全輪出ていない点が
前輪？　　

2名が助かったってのは誤報みたいね
（いつもの韓国ではあるけどね）
181名・全員（乗客、乗員）がダメみたいね
（まあ全損、全焼だからね）
事故原因を韓国メディアはグダグダと書いてるけど、現時点では読む価値はゼロ

韓国で着陸失敗の旅客機「異常の兆候まったくなし」　航空会社
責任逃れに必死

>2名が助かったってのは誤報みたいね
そうだろうなあ
あの事故の状況でどうやって生き延びたのか、ずっと考えてたけど可能性すら思いつかなかったよ

>素人疑問なんだけど、ゴーアラウンドして
>海に行って着水するってあかんの？　火だるまになるよりマシじゃね
一度やってからの二度目の着陸だから何かがおかしかったんだろう
減速できてない状況だと結果水面に行っても機体損傷の上着水の衝撃でどうなるか…

>事故原因を韓国メディアはグダグダと書いてるけど、現時点では読む価値はゼロ
誰かの責任にするために空想科学小説でっちあげるだろうな

亡くなった乗客乗員の御冥福を祈ります
煽りとか無しで

遺族は空港近くの体育館で雑魚寝だな

時系列情報が出たけれど(韓国情報なので参考程度？
午前8時54分：管制が着陸を許可
午前8時57分：管制から鳥群回避の注意喚起を提供
午前8時59分：操縦士から鳥群衝突による緊急事態を宣言
午前9時：同機が着陸を試みる
午前9時3分：同機がランディングギアを使用せずに着陸し、滑走路を逸脱して停止

着陸4分前ならギアダウンしているか微妙だけど、もし出していなかったのなら
エンジン故障対応に没頭してギアダウン忘れ
警報鳴ってるけどエンジン関係の警報のみと誤認し無視して着陸進入続行
接地して胴体着陸と気付き慌てて上昇しようとしたが片エンジンでは困難
再び逆噴射で停めにかかるが殆ど減速していない形になり間に合わず衝突
みたいなトンデモ案件の可能性が出て来たかも
https://www.traicy.com/posts/20241229324606/?utm_source=twitter&utm_medium=twitter

セオウル号第一報も
「沈没するも全員脱出済」(キッパリ)　　だった

イイ願望なら誤報でもケンチャナヨ　ってな国民性

知ってるぞ、もうすぐ日本が悪いって言い出すんだ。

>知ってるぞ、もうすぐ日本が悪いって言い出すんだ。
ワイもそう書こうと思ってたが、コレを探してて後れをとった・・・

>知ってるぞ、もうすぐ日本が悪いって言い出すんだ。
旭日旗が見えたから車輪を出し忘れたニダ！

>海に行って着水するってあかんの？　火だるまになるよりマシじゃね

海岸近くの海に不時着水を試みた事例もあるけど、ジェット機ぐらいになると速度が速くて機体を損傷させずに着水するのって非常に難しいのよね。
胴体が損傷すれば海水が入ってすぐ沈むから生存者が逃げるのは難しいと思うよ。

しかし、グーグルストリートビューで見ると、滑走路端から割と近くにブロック塀が設置されているのね。
これ、オーバーランしても同じようになるような気がする。

>遺族は空港近くの体育館で雑魚寝だな
カラオケセットも忘れるなよ

いらだち、怒り、嗚咽…犠牲者家族の待つ務安国際空港ロビー「極限状態」の空気

>遺族は空港近くの体育館で雑魚寝だな
また仮設住宅が建つのか……

フフフ・・バレてないアルヨ

韓国・南西部の務安空港で旅客機が着陸に失敗した事故をめぐり、空港管制から鳥類に対する警報を受けたおよそ5分後に事故にあったことが分かりました。

韓国の国土交通省によりますと、務安空港の管制室は午前8時57分、旅客機に対し、鳥類への注意をよびかける「衝突警報」を出したということです。

その2分後に旅客機は遭難信号を意味する「メーデー」を宣言し、午前9時3分ごろに滑走路への着陸を試みたものの、失敗し、炎上したということです。
https://news.yahoo.co.jp/articles/018f33cabfffa981a44cffdbace7ae62a8ae9d6a

年末生バラエティー番組は自粛
代わりに
「２０２３年の年末生バラエティー番組再放送」ｗ

近代社会の発想では無いｗ

時速200�q/h→時速300�q/h

>素人疑問なんだけど、ゴーアラウンドして
>海に行って着水するってあかんの？　火だるまになるよりマシじゃね
としくん今真冬

そのまま滑走路の端の外壁に衝突し、爆発した。胴体着陸を試みたものの減速ができず、滑走路からはみ出たとみられる。

その際、搭乗者が外部に放り出された。機体の火災によって、遺体の身元確認が困難になっているという。

旅客機の場合はバードストライクで両方のエンジンが停止してもＡＰＵ（補助動力装置）が作動するので油圧系統は生きているのでライディングギヤは降りる。
仮に油圧系統が壊れてもタイヤの自重でライディングギヤは降りるようになっている。
（日航ジャンボ機事故でも油圧系統が壊れてもライディングギヤは降りた）。

ハドソン川の奇跡のＵＳエアウエイズ機事故でもバードストライクで両方のエンジンが止まったけどＡＰＵ（補助動力装置）作動してフラップやエルロンが生きていたのでハドソン川にソフトランディング出来た。

この事故はバードストライク以外の原因があると思う。

接地後にスポイラーを展開することなく、しかも機首を上げたままで、止まろうとしているようには見えない。むしろ加速して再浮上しようとしているようにも見える。
これはもしかしたら着陸しようとしていたのではなく、ローパスしようとして誤って接地してしまったのではないか。
そうであればランディングギアとフラップを下ろしていないことも、滑走路の中央付近に接地していることも合点がいく。

日本のニュースでは爆発炎上の瞬間は自粛カットされているが
Ｋのテレビでは
「こうやってドッカーン！と爆発で皆死んだニダ！」
と言わんばかりに全チャンネルで何度も放送ｗ

遺族の集まった空港ロビーでは
爆発映像の度に「アイゴー！！」とのた打ち回る人々ｗ

地獄絵図ｗ

Ｋのテレビでは
「こうやってドッカーン！と爆発で皆死んだニダ！」

爆発映像の度に「アイゴー！！」とのた打ち回る遺族

「こうやってドッカーン！と爆発で皆死んだニダ！」

爆発映像の度に「アイゴー！！」とのた打ち回る遺族

「こうやってドッカーン！と爆発で皆死んだニダ！」

爆発映像の度に「アイゴー！！」とのた打ち回る遺族

と今ループ中

>両方のエンジンが停止してもＡＰＵ（補助動力装置）が作動するので油圧系統は生きている
APUが死んでもこれがある

>日本のニュースでは爆発炎上の瞬間は自粛カットされているが
これはこれで平和ボケだよなぁとは思う
そもそもこれやり始めたのって911からじゃないかな

>これはこれで平和ボケだよなぁとは思う
完全に韓国への忖度
正月の衝突事故とか必死で流してたじゃない

生存者は２人だけで最後尾の出口に座っていた女性乗務員

<動画> 2500m滑走路を滑って行くチェジュ旅客機・・・韓国ニュース
https://www.youtube.com/watch?v=hx9uOEcYw4c


務安空港は今年秋まで、国際線空港として使うには不適切と
長らく使用許可されていなかったが「共に民主党」が強引に
地域の票集め目的で強引に使用許可を出させた問題のある空港。

本文無し

本文無し

本文無し

滑走路エンドが完全に原因じゃないかｗ
アフォなのかこの国は

>遺族は空港近くの体育館で雑魚寝だな
空港ターミナル内に居座るつもりらしいぞｗ

>滑走路エンドが完全に原因じゃないかｗ
B737もバリアーを貼ってれば・・・ｗ

>滑走路エンドが完全に原因じゃないかｗ

胴体着陸時の映像を見るに、パイロットはうまく機体をコントロールして接地させてるのよね。
右側エンジンはスラストリバーサーを作動させているようだし、土手とブロック塀さえなければ滑走路先の草地で止まれたと思う。
グーグルストリートビューで見ると塀の上に有刺鉄線が張られて監視小屋みたいな建物も見えるからテロ対策だと思うけど、他の飛行場なら金網の柵なのになんでブロック塀にしたのかわからんな。

務安空港 滑走路の終わりにコンクリート壁がある理由・・・

滑走路の「北側」には道路があるね
（南側からアプローチした場合ね）

KONESTの日本語・地図
https://map.konest.com/

壁の先には何があるのかな
道路と色んな何かがあるようだ

遺族が空港で雑魚寝するよｗ

と言ってたら本当に皆雑魚寝してる

正直　退く

胴体着陸など緊急時には滑走路にこんなのを複数展開（一発で止めようとすれば機体が持たなそうだから複数）しとくとかしたら止められた？

ともあれバードストライク程度で胴体着陸して大破炎上する航空会社なんて怖くて使えない
離陸上昇中のバードストライクで両エンジンフレームアウトした超絶運悪のハドソン川の件でさえ故意に脚を降ろさなかっただけというのに

ググったらこういう構想があるらしい

↑はこの部分に設置

最終手段として、飛行機にはフックを取り付け、滑走路末端には複数の制動索を張っていれば良さそうな気がする。
空母への着艦みたいに。

>胴体着陸など緊急時には滑走路にこんなのを複数展開
胴体着陸するなら、
フォーム（消火剤の泡泡）と、そのネットを設置するが無かったみたいね

チョンの行動を解析するのはムダだけど、一応、疑問を書くと
バードストライキングは片側だけ（これの画像は出てるね）
（そんなことは無いだろうけど）B737-800の発電機が片側のエンジンだけだとしても、補助発電機があるから全・電力の喪失にはならんだろう
全焼したのは燃料を投棄してからの胴体着陸ではなかったからだろうね

機長がおバカで、片側のエンジンがダメになったんで、パニくって、着陸強行あたりが原因じゃね？？？

そりゃ対策はいくらでもあるけどさ
根本的な問題として韓国って、
「滅多に起こらない事故のために対策費用(手間)かけるなんて無駄」って思考があるだろ
安全軽視、言ってみればケンチャナヨ精神
「事故が起きたらどうすんの？」「大丈夫、起きるわけがない」
そうやって過去に何度も大事故を起こし、起こしてから大騒ぎするけど、
それも時の政権批判くらいにしか使われずなにも変わらずいずれまた起こる
今回の事故もこれからしばらくは誰が悪いこうしてればよかったと騒ぐだろうけど、絶対に『どうせ何も変わらない』よ

>最終手段として、飛行機にはフックを取り付け、滑走路末端には複数の制動索を張っていれば良さそうな気がする。
>空母への着艦みたいに。
一般航空機にそんなフック付けたら引っ掛けた途端に真っ二つに割れて爆発炎上だぞ
どれだけ質量があると思ってるんだ？
あと素人が考える方法なんてすでに検証済みであえてやらないことの１つだぞ良い子の諸君

こういう事件が起きるとこれから色々明かされそうだ

「予想された惨事」韓国・済州航空の内部告発が示す危険な整備体制の実態
https://koreawave.jp/%e3%80%8c%e4%ba%88%e6%83%b3%e3%81%95%e3%82%8c%e3%81%9f%e6%83%a8%e4%ba%8b%e3%80%8d%e9%9f%93%e5%9b%bd%e3%83%bb%e6%b8%88%e5%b7%9e%e8%88%aa%e7%a9%ba%e3%81%ae%e5%86%85%e9%83%a8%e5%91%8a%e7%99%ba%e3%81%8c/

>機長がおバカで、片側のエンジンがダメになったんで、パニくって、着陸強行あたりが原因じゃね？？？
格安航空会社じゃ搭乗員に対する緊急時を想定した訓練をしていない可能性

>格安航空会社じゃ搭乗員に対する緊急時を想定した訓練をしていない可能性

クソバカ高い料金の大手航空会社でも、緊急時想定の訓練なんか絶対にやらず、今回のような大惨事をいくらでもやらかす模様

…まぁ、Kに限ったことかもしれんが

韓国の航空事故　機体後部から2人救助、前方より後方の席が衝撃弱まり生存率高まる傾向
https://www.sankei.com/article/20241229-24G46UFWUJDVJCKIMZSFTZKUNU/

>韓国の航空事故　機体後部から2人救助、前方より後方の席が衝撃弱まり生存率高まる傾向
日航機の頃からずっと言われてた話
いまだに後方しか乗らない人も多い

>日航機の頃からずっと言われてた話
あと生き残るのはいつも女性
ヤロウはすぐ死ぬ

毎度毎度の大事故で
「韓国は怖い　危険」
というイメージは全地球に浸透している

どんなに国家予算投入して
イメージアップ図ろうも
毎度の大事故でチャラ　いやマイナスになってしまうｗ

>機長がおバカで
チョンに賢い奴なんて居ないだろ

事故がなまじ映像に記録されているだけに挙動が異常すぎて理解が追い付かない
バードストライクと思われる右エンジンの異常を映した動画が本物なら
なぜ着陸時に異常が発生したエンジンのナセルが逆噴射位置にあるのか
普通は異常発生したエンジンは止めるか間に合わなければアイドルにして逆噴射なんか使わないだろうに
一体何があったんだ

合同葬儀で航空会社社長は遺族等にボコボコにされるのがお約束
コントの様に喪服が引き千切られズタズタになるが
ズタズタ用の切り取り線付きの「謝罪喪服」を着て弔問する
そして社長が
「おかあちゃ〜〜ん」と泣きを入れると　おしまい

まるでダチョウ上島だが　これがＫの葬儀文化

後は遺族同士のバトルロワイヤル
ドロップキックも普通に出る

今からやるんじゃないか
https://www.youtube.com/watch?v=oMynDvc4IQo

今回のは幸運？が重なっただけでは？
・後部がポッキリ
・外部に投げ出された
内の、２人が生存　（大けがだろうね）

外部に投げ出された人は他にもいたんだろうけど、アポーン
機内に取り残された人は丸焼き

画像は別の機体（翼とかを運ぶ巨人機）　B747・ドリームリフター
スーパー・グッピーではない（こっちは前から）

イギリス航空専門家「壁がある滑走路など見たことない」

>イギリス航空専門家「壁がある滑走路など見たことない」

ソウル逝くと判るが
傾いたビルのクラックに空き缶突っ込んで補強したツモリになっていたり
朽ちた非常階段をモップでつっかえ棒にしている

ソウルに震度3が起きればソウルは壊滅するだろう

Ｋでは
「建造物の突然の崩壊」で毎年５００人以上死者が出てるｗ

今回のジェット事故も　この部類かもな

チェジュ航空機の安全性は最低ランクだった
https://www.youtube.com/watch?v=Zn5Kt5XUeVg

別角度から撮影されたチェジュ旅客機の胴体着陸
https://www.youtube.com/watch?v=XzBKCt8-uWg

進入防止の土手壁に激突する瞬間

壁がなくて公道や私有地にまで滑り続けていたら何人助かったのだろう
事故に遭ったのがこの空港でさえなければ

>別角度から撮影されたチェジュ旅客機の胴体着陸
最初にニュースで流れていた動画と違ってフラップ未使用で高速進入せざるをえない状況だった事や
接地後に機首を左に向けながら滑っていた事が分かる
高速での胴体着陸なんて、こんなん降りた時に既に運命は決まっていたようなものやんか

あのコンクリート壁は何か？
（滑走路の先、全面にある訳では無い、一部にあった）
ローカライザー（画像　務安空港のでは無いよ）を設置してる施設だってさ　　

務安空港の　ローカライザー・・・・画像　事故機の後ろ

そんなアホな建築はしない
飛行機がクラッシュした時には、ローカライザーをなぎ倒すのが前提
だけど、
韓国の常識は世界と隔絶してる

＜チェジュ航空旅客機事故＞務安空港設計会社「ローカライザーは安全区域外…制約条件ない」
中央日報
https://japanese.joins.com/JArticle/328030

バードストライキングは有ったのか？　
有ったと言ってる根拠は？

機長と管制塔の交信記録だけ
>韓国国土交通部は２９日、
>事故機のパイロットが１回目の着陸に失敗した後「メーデー」（緊急遭難信号）を発信しながら
>「鳥類衝突（バードストライク）があった」と言及したことを確認したと明らかにした。

何を言いたいか？　というと、
空港の設備としては、バードストライク　を監視、
離陸、着陸を避ける
鳥を追い払う　のはなかった模様（別のハングル記事でちょっとだけ書かれてた・・・その内、報道されると思う）
　中央日報
https://japanese.joins.com/JArticle/328027

なお、黄海側は遠浅なので、干潟がクソほど沢山あって、務安空港、光州空港、鳥山空港（郡山市）の周辺は・・・渡り鳥の宝庫ですね
泗川空港　（大韓海峡側だけど）の周辺にも干潟

事故の原因はいろいろ憶測があるけど、正式には航空事故調査委員会の報告書待ちだよな（数年後？）
たぶんセウォル号の時と同じ様なトンデモ行為の積み重ねだったとなるだろう（確信）

ですねえ〜
でもって、遺族、遺族と詐称するプロ市民団体の行動もセウォル号の事故後を踏襲するだろうね。

韓国の空港の「数」の話・・・
何故に、ムダにクソ多いのか？
それは、軍が、軍専用空港を欲っしてるかららすい

済州国際空港（済州島）：3,000m　1本　1,910m　1本　民間　済州航空のハブ（国内線のHUB）
務安国際空港：全羅南道務安郡木浦市　2,800m×45m　1本　民間　済州航空のハブ（国際線のHUB）
蔚山空港：民間　2,000m　1本
麗水空港：民間　2,100m　1本

光州空港：2,835m×46m 2本　2021年に軍用空港　（務安国際空港ができたから）
木浦空港：2007年から軍用空港　1500m×30m　1本？
清州国際空港：大邱　2,743m　2本　民間・軍用　F-35、F-15Kを配備
泗川空港：2,743m * 45m　1本　　民間・軍用　T-50、F5　基本、軍の用途は訓練

金海空港（釜山）：民間・軍用　空中給油機　エアバスA330MRTT　なので、あの加徳島への新空港の建設計画がある

なお、大統領専用機
B-747-400　が空軍一号　　（パイロットは大韓航空に委託）
CASA VCN-235　などもある
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%A4%A7%E9%9F%93%E6%B0%91%E5%9B%BD%E3%81%AE%E6%94%BF%E5%BA%9C%E5%B0%82%E7%94%A8%E6%A9%9F
は、京畿道城南市のソウル空港（軍・専用空港）からの運用
https://www.chosunonline.com/site/data/html_dir/2024/12/11/2024121180009.html

回収済みレコーダーの解析が待たれる
着陸時の特異な挙動の要因とか疑問も多い

事故機種は燃料投棄の機能が無いそうだな

何故に、一回目にタッチアンドゴーをしたか？
理由は報道されていない
が、
一回目でも、脚は出ていなかった（画像が出てるね）
・・・その原因は報道されていない　※

なお、フライトレコーダーは回収されたって

※　クソの、韓国・国土交通部はバードストライクでってアホを言ってるけどね
全・電力喪失でもないし、エンジンナセルに降着装置（足）は無い　B737-800はね

この事故を受けて、韓国・国土交通部は
同型機（B737-800）、101機の緊急点検を指示したって
まあ、韓国型の点検だからね・・・
驚いたのは、
日本、東南アジアの沿岸部、中国の沿岸部までの足の長さしかない
B737-800を１０１機も所有（訂正、リース機）してるのにちょっと驚き
韓国内の国内便（こっちもB737だろうけど）・・・ってそんなに飛んでないんでは？

務安空港に鳥衝突防止用施設ゼロ、ローカライザーにコンクリートの盛り土…「まさか事故なんて発生するわけない」という発想がもたらした惨事【12月31日付社説】

務安空港に鳥衝突防止用施設ゼロ、ローカライザーにコンクリートの盛り土…「まさか事故なんて発生するわけない」という発想がもたらした惨事【12月31日付社説】　朝鮮日報
https://www.chosunonline.com/site/data/html_dir/2024/12/31/2024123180021.html

胴体着陸を行った事故機は滑走路の先端に設置されたローカライザー構造物に衝突し爆発した。ローカライザーとは航空機の着陸時に滑走路の中心ラインに合わせるよう水平方向の情報をパイロットに提供する装置だ。万一航空機が滑走路から外れた場合、衝撃を発生させないため衝突時には破壊されるよう設計されている。ところが務安空港は地形が傾斜しているため、ローカライザーが盛り土の上に設置され、またその盛り土も頑丈なコンクリートで補強されていた。

麗水空港や浦項慶州空港などでも同じような形でローカライザーが設置されている

　務安国際空港は干潟と4カ所の渡り鳥飛来地に近く、航空機と鳥との衝突はたびたび発生していた。ところが鳥衝突防止対策用の施設は全くなく、担当者の数も全国の空港に比べて非常に少ない。そのため務安空港は2022年には鳥関連の影響評価で最も危険な「レベル3」と判定された。早期に追加の対策を取るよう求められていたが、それも行われていなかった。これも「まさかそんなことが」の発想が影響したのだ。

　務安国際空港は運航便数に対する鳥との衝突発生率が0.09％で、これは韓国の14空港で最も高い。鳥との衝突が多いとされる金海空港（0.034％）、金浦空港（0.018％）、済州空港（0.013％）に比べても特に高い。ところが務安空港の鳥対策担当者は4人しかおらず、金浦空港（23人）、済州航空（20人）、金浦空港（16人）はもちろん、全国14の地方空港の中でも特に少ない。事故当時は夜間の担当者1人と昼間の担当者1人が交代手続き中だったという

****　注意　＊＊＊＊
降着装置が出なかった（足が出なかった）のは
バードストライク　では無いと思います

"Ｋ-ローカライザー"は分厚く丈夫なコンクリート壁の
上に設置するのが韓国式ニダ　ホルホル


<ローカライザー>
進入する滑走路の最後の終りから離れた所に
設置してある着陸誘導電波発信アンテナ。

ここが滑走路の中央だよ〜〜〜って誘導する装置だって

大型なのは、こんな感じで扇型の誘導電波を出すから
＋周波数が低いからです
左：150Hz、右：90Hz、でそれを受けてセンタリング（中央）を

進入高度のバリエーションもあるので、
上下（高度的に）方向にも電波を出す範囲には厚みがある

なお、ILS（計器着陸装置）は　悪天候では必須な設備で
それには、ローカライザーと
グライドスロープ（上下方向の誘導　説明は割愛）の２種類の装置（基本的なの）があるんだって

>"Ｋ-ローカライザー"は分厚く丈夫なコンクリート壁の
>上に設置するのが韓国式ニダ　ホルホル
クルセーダーなら潜り抜けられたかもな

>クルセーダーなら潜り抜けられたかもな
F‐8も飛行中に畳む事は出来ないぞ、畳んだまま離陸した写真見た作者が勘違いしただけ

>F‐8も飛行中に畳む事は出来ないぞ、畳んだまま離陸した写真見た作者が勘違いしただけ
まあフィクションだからな
でもそこに突っ込むくらいならそれ以前に、あんな瞬時に展開できて戦闘機がぶつかってもびくともしない巨大な鉄柵なんてトンデモ兵器に突っ込めよｗ