韓国重大事故

なんで、韓国政府が補償をするん?
請求先は航空会社やろ

>なんで、韓国政府が補償をするん?
>請求先は航空会社やろ
トラップ（壁）を仕掛けた責任があるからかな？

>なんで、韓国政府が補償をするん?
>請求先は航空会社やろ
そうやって政府を巻き込んで特権を引き出して被害者貴族階級になりたいんやろな

>なんで、韓国政府が補償をするん?
>請求先は航空会社やろ

事故の根本原因は反民族逆賊ユン政権の人命軽視の杜撰な航空行政にあるのだから政府に補償を要求するのは当然の話ﾆﾀﾞ

空港創る許可出したから悪い
飛行機飛ばす許可出したから悪い
韓国人野放しにしてるのが悪い

「旅行好きな娘が…」空港で寝泊まりする遺族ら　韓国旅客機事故
https://news.yahoo.co.jp/articles/a827073dc25e82ae9be3dea1cb8d5552dd29054e

　韓国南西部・全羅南道の務安（ムアン）国際空港で29日に発生した旅客機事故で、犠牲者の身元確認作業が夜通し行われ、30日も続いた。釜山（プサン）地方航空庁によると、30日午後4時の時点で死者179人のうち146人の身元が確認された。空港では、DNA鑑定や検視の手続きのために多くの遺族が寝泊まりしながら待機していた。政府は1月4日までを「国家哀悼期間」とし、全国に献花場を設置した。

韓国では過去10年で飛行機事故は67件、約半数は着陸段階―韓国メディア
https://www.recordchina.co.jp/b946462-s39-c30-d0193.html

2024年12月30日、中国新聞網は韓国の務安国際空港で発生した飛行機事故に関連して、韓国国内でこの10年に飛行機事故が67件発生したと報じた。

そして、韓国・聯合ニュースによると、今回の事故による犠牲者数は韓国で起きた航空事故としては過去最多で、これまで最も多かったのは1993年にアシアナ航空機が全羅南道海南地域で墜落した事故による66人だったと紹介。韓国行政安全部が29日に公表したデータによると、2023年までの10年間で韓国の航空会社に関連する航空事故は計67件発生し、59人が死亡したとしている。
また、大多数の航空事故はパイロットのミスにより生じているとし、韓国航空鉄道事故調査委員会が刊行した「航空・鉄道事故事例集」によると、13〜22年に発生した65件の「航空事故および準事故」のうち、52．3％（34件）は「パイロットの過失」が原因だったと指摘。運行段階別では、着陸段階の割合が43．1％で、事故の約半数が着陸時に発生したものであることが分かったと伝えた。

KALもフシアナも離着陸強引と言うか荒っぽいからな、基本的に操縦士がなんかおかしい
「空軍出身パイロットだから仕方ないニダ」じゃねーんだってば
荒っぽさでは中国南方といい勝負

チェジュ航空の人間が
「事故は時間の問題だった　整備不良は蓄積していた」
と　匿名で


やっぱセオウル号事例だよ

マジで雑魚寝してて脱腸

雑魚寝のママ起きて来ない　雑魚寝死　も出るだろう

【12月31日 KOREA WAVE】韓国・済州航空の旅客機事故が務安国際空港で発生し、旅行者の不安が拡大している。事故機種「B737-800」の影響が他の格安航空会社（LCC）にも波及し、年末年始の旅行需要が急速に冷え込む兆しがみられる。

事故を受け、多くの旅行者が搭乗予定機種を確認し、同型機を避けようとする動きが広がっている。済州航空は、事故発生直後に29日までの予約客を対象に、国内線および国際線全路線のキャンセル手数料を免除すると発表。だが、それ以降も不安が収まらず、多くの乗客が航空券をキャンセルしている。

https://news.yahoo.co.jp/articles/87a0c856e0fce5db5bcda83915e697ae5b6d9913

半島から出るなという神様のお告げだよ

補償、ﾏﾀﾞｰ?

救助された乗務員男は
「全く記憶が無い」という

セオウル号から救助された引率教員は
救護テントの裏で首吊り自殺していたが

チョンはイザとなるとサクッと自殺してしまう

>「その機種ではないか」不安拡大…韓国・年末の旅行需要が冷え込む
書き方が間違ってるね
韓国では冬季は航空機需要が落ち込む（国際も、国内も）
なんで、国際線で生きてるＬＣＣは
冬季（10月〜3月）は、基本、赤字
なんで、
正確には、需要が氷河期になって、赤字が大赤字になる
だな

何故事故の遺族達は空港に寝泊まりするのだろうか？
もう既に死亡確認出来ているわけだし理由が分からない

（将来も居座るだろうね、その時は別の理由かな？）

現在の理由は
全焼だから、身元確認は、ＤＮＡ検査、歯（治療をしていたなら）、
なんで、空港に詰めてる
早急な検査がされるとか・・・結果待ちで空港
と韓国ニュースでは報道してるね

本文無し

>何故事故の遺族達は空港に寝泊まりするのだろうか？
超階級社会の韓国で唯一の大どんでん返し策が
被害者ムーブ
過去日本で見た体育館避難民が連中のハートにグッときた。
それ以降、模倣というか同一施設に陣取る集団が最強となり
政府や世論を超えられる貧乏人の希望
韓国というボードゲームでの一イベント

>超階級社会の韓国で唯一の大どんでん返し策が
>被害者ムーブ
>過去日本で見た体育館避難民が連中のハートにグッときた。
>それ以降、模倣というか同一施設に陣取る集団が最強となり
>政府や世論を超えられる貧乏人の希望
>韓国というボードゲームでの一イベント

死んだタイ人2人も思い出してやれｗ

Ｋに関わったばっかりに・・・

チェジュ航空機の事故は人災？社員らの暴露投稿が話題に＝韓国ネット「もうLCCに乗れない」

2024年12月30日、韓国・文化日報によると、務安（ムアン）国際空港で29日に発生したチェジュ航空機事故と関連し、同社の関係者がネット上の匿名コミュニティー「ブラインド」に投稿していた「警告」が注目を集めている。
記事によると、今年2月には「チェジュ航空に乗るな」と同社社員が投稿をしていた。「最近は何かあるとエンジン欠陥だ。いつ落ちるか分からない。整備も運航も財務もめちゃくちゃだ」「最近はみんな、他の航空会社に脱出している雰囲気だ」などと状況を訴えていた。
また、1年前には別の社員が「上空でしょっちゅうエンジンが止まる航空会社、チェジュ航空」「整備コストをけちって、1年間に空中でエンジンが止まること4回。他社ならグループ会社全て合わせて数回あるかないかという重大事故」「チェジュ航空の安全不感症を監視し、止めてください。国民とチェジュ航空社員の安全を経営陣が守ってください」などと投稿している。
https://www.recordchina.co.jp/b946488-s39-c30-d0195.html

>死んだタイ人2人も思い出してやれｗ
仕方ないよ…タイは後進国だし経済的にも弱小で矮小な国家だから
経済大国で精神的にも上位に位置する韓国民から見過ごされてしまうのは
自然の摂理、世の理と言うやつだ

韓国人と結婚した女性Ａさん（４５）　子供二人あり（無事、乗っていなかったからね　韓国のお家にいた？）
夫はタイを訪問した後、別便で韓国に帰国していて無事だって
と、
Ａさんとは無関係なＢさん（２２）
韓国人男性と結婚して韓国に在留している母親に会いに来韓・・・だって
中央日報
https://news.yahoo.co.jp/articles/2e8d9363a3ec4e3577f6920891e831d90a6b8b60

内部告発が相次いでいたとなるとチェジュ航空は客数の回復が見込めないから事業継続困難だな
韓国の航空会社は業界再編中のようだけど、チェジュ航空は独立しているのかな？どこにしわ寄せがいくのだろう

タイからの転載で日本海になっていて炎上してた

チェジュ航空が跳ぶことは無いのでは？？？？
財務体質は悪いけどね
それは中国コロナの影響もあるけど、
経営方針がが、他の韓国ＬＣＣより３０％安いのがウリ
なんでそんなことができるの？
済州島は、済州特別自治道で、安保、外交以外は勝手にできる　韓国が結んでる航空協定も無視

で、チェジュ（済州）航空ってのは３セクです
済州特別自治道と、愛敬グループ（油脂、化粧品）の

事故後、６万8,000席以上の予約がキャンセルされたとかなんとか

あっ、跳ぶかも？
それは、資産担保債券（ABS）を契約していたらね
大韓航空はサムスン・カードと契約してて中国コロナで大騒ぎしてた
今後、売る航空券が担保で金を借りる
決済は３か月毎
支払いが停滞したら元本を一括返済って契約が基本みたい
（韓国での、今後販売される航空券を担保でのＡＢＳでは）

本文無し

本文無し

本文無し

チェジュ航空社長自殺だな
んで責任全部おっ被せる

>今後、売る航空券が担保で金を借りる
>決済は３か月毎
そんなものまで担保になるのか。自転車操業というか今なら飛行機操業だな。
そんな担保を考えた時点でとっくに経営危機ではないか。
これから借りる分には見込の見直しが入るだろうから一気に資金がショートするぞ。

資産担保証券　航空運賃担保証券

サムスンカード・大韓航空のお話
航空運賃担保証券（ABS　注意：韓国ニュースではこれもABSと言ってる）＝　将来は入ってくる航空運賃を担保に発行する証券
毎月？か、四半期毎に返済してる。が、航空会社のにとっては毒条項　※（投資家保護）がある
この記事の航空運賃担保証券（ABS）では
貸し手：サムスンカード
発行：2017年4月
満期：2022年4月　　5年満期
金額：4,000億ウォン
支払い：毎月

１、サムスンカードでチケットを買った場合、まずは全額が航空運賃担保証券（ABS）の支払い分（均等なら67億ウォン/月）が信託会社に積み立てられる
２、積み立て以降は大韓航空の収入になる
＝中国コロナ、ボイコット・ジャパン以前なら、5日分ぐらいの旅客運賃
＝＝現在は全く積み立てられてない
＝＝＝3か月続くと、「全額」の早期償還要求が発動する　　<--　※
（毎月の積立金の2.9倍が未・積立になった場合）
翼折れた航空会社...今度は「資産担保証券」リスク　2020-04-14
http://japan.mk.co.kr/view.php?type=M1&category=30600004&year=2020&idx=11001

契約の総額は　金融市場によると、国籍航空会社である大韓航空とアシアナ航空が発行した航空運賃債権ABSは、それぞれ2兆1千500億ウォンと7700億ウォンなど3兆ウォンに迫る。（残高は17日のとおり）

大韓航空の航空運賃債権回収実績は1年前よりなんと68~84％急減

同じ期間アシアナ航空の回収実績の減少率は、42〜99％のレベルに達し、多数のSPCが第2種の利益の級中断状態に置かれた状況である。

「時限爆弾」の航空会社の運賃債権ABS...早期償還アラームウルリナ　2020.04.13
http://news.einfomax.co.kr/news/articleView.html?idxno=4082308

中国コロナの時の数字です　今はどうなってるのか？？？　は知りません

韓国のK式「滑走路の終りに分厚いコンクリート壁」は世界常識ニダ
知能が遅れた世界中の空港も韓国に見習うべきニダ
https://www.youtube.com/watch?v=PttD8G-UeYg

>葬儀費用や遺族の滞在費などについては、
>チェジュ航空側が負担する見通しだとしています。
これは豪勢な葬儀と長い滞在費がチェジュ航空を圧迫しそう

>これは豪勢な葬儀と長い滞在費がチェジュ航空を圧迫しそう
乗客が”元気な時の姿で帰って来るまで”続くんでしょ？

セヴォル号遺族は国から賠償金もらっている成功例あるから
そりゃ金を取れるかわからない貧乏航空会社より
確実に金を払ってくれる政府にいくわな

今回の惨事は空港施設の不備によるし
自治体に向かったのちに国の指導ガー
になるのかな

ほとぼりが冷めた頃倒産、夜逃げバックレだな
下っ端責任者が何匹か生贄で禁錮、重役は亡命
ボンビー共はLCC会社に高額の補償金期待すんなよ

％は知らんけど、
済州特別自治道と、愛敬グループによる
３セクだからねえ、道もろともになるかもね？

Death Wallに献花

本文無し

ローカライザーの設置は、
基礎構造物が地盤より7．5センチ以上高くならないようにし、
物体は折れやすい構造で設置しなくてはならない。

ウリ達は世界一の先進国だから、６メートルの分厚い
コンクリート壁の上にローカライザーを設置するのが
最先端IT先進国のＫ方式　ニダ

こりゃ殺人だわ

航空機用ボラードかよｗ

>航空機用ボラードかよｗ
新谷かおる先生のアイデアをパクったニダ

韓国紙が日本の広島空港に嫉妬・・・2024/12/31

K式ローカライザーと比較する韓国紙が悔しがる。
広島空港のローカライザーと衝突したが死者ゼロ、
韓国務安空港事故で注目を集める2015年アシアナ機着陸失敗事故

済州航空着陸事故の原因の一つがK式ローカライザーが強固な
コンクリート構造物の上に造られていた。

2015年4月に日本の広島空港で起こったアシアナ航空機の不時着
事故が改めて注目を集めた。航空機が滑走路を離脱し時速200キロ
という速くスピードでローカライザーに衝突したが、機体は破損し
エンジンが炎上したが、乗客乗員81人のうち27人が軽傷を負った
だけで犠牲者は出なかった。

遺族ロビー雑魚寝もローカライザーコンクリも
同じ根っこ
誰かが自信タップリに始めると皆従ってしまう

「それ無意味じゃね」「逆に危険じゃね」
と誰も考えないｗ

韓国空港公社が管理して空港は１４だってさ
で、
現在、盛り土の上のコンクリート
>ローカライザーの設置は、
>基礎構造物が地盤より7．5センチ以上高くならないようにし、
>物体は折れやすい構造で設置しなくてはならない。
の画像ね・・・・
は６か所で確認されたってさ
もっと増えるだろうね

>2015年4月に日本の広島空港で起こったアシアナ航空機の不時着
>事故が改めて注目を集めた。航空機が滑走路を離脱し時速200キロ
>という速くスピードでローカライザーに衝突したが、機体は破損し
>エンジンが炎上したが、乗客乗員81人のうち27人が軽傷を負った
>だけで犠牲者は出なかった。
あと10メートル進んでたらがけ下にダイブで大炎上だったけどな

>は６か所で確認されたってさ
はは６か所の　空港で　確認されたってさ

>日本の広島空港

機体撤去に１年以上かかったし
その撤去費や施設損壊弁償とか行ったのか
またパイロットは早々に帰国というクズっぷり

こーなるとＦＯＤ清掃作業も（Foreign Object Debris）
：エンジン異物吸込み防止のため
しっかりやっているかも怪しいなぁ

>その撤去費や施設損壊弁償とか行ったのか
wikiによると保険会社から補償金が出たとか

>韓国紙が日本の広島空港に嫉妬・・・2024/12/31
>K式ローカライザーと比較する韓国紙が悔しがる。
広島空港の事故は着陸後ではなく着陸直前にローカライザーに引っ掛けた事故で
今回とは全く状況が異なるし参考にもならない
朝鮮日報の記事のようだが役に立たないどころか害でしかないまさにゴミ記事

ローカライザーをコンクリ補強したのは2020年で文在寅政権時代…でも当時は安全規定違反じゃなかった
んで2022年に規定を改正して違反になったけど改修されてなかったと…おそらくソレを根拠に尹錫悦のせいになるのかな
どうせ遺族団体を仕切ってる（煽ってる）のは左派なんだろうし

務安空港の滑走路の長さは２、５００ｍだった
この先に（両側に）セーフティゾンがある　　199ｍずつ
　正確には滑走路の長さは 2,800m だが、現在は360mの延長工事中であり、
工事車両が通る場所が必要になったので、両側を短くして、2500mに短縮した
これそのものは問題は無いが・・・・

機長は何を考えたのか？？？？？　テクが無いのか？
滑走路の　半分の処に※　胴体着陸、250km/h以上の速度でローカライザーのコンクリート壁に
1200m、＋199m、＋ローカライザーまでの距離（不明）、を滑ってドーン

※　2,800mだったら1/3の箇所

土手の大きさは
幅：４０ｍ（※）、高さ：２ｍ、奥行き：４ｍ

構造：内部にはコンクリート壁、奥行きは不明
ローカライザーのコンクリ土台（中央の写真）からいって、奥行き：４ｍ？

滑走路の端〜ローカライザーのきょり：２５１ｍ
（セーフティゾーンの端からだと　５２ｍ）
朝鮮日報の図解
https://www.chosunonline.com/svc/view.html?contid=2024123180018&no=1

規約（国際的な）では
ローカライザーは滑走路の　端　から3000m以上離すこと・・・
これを無視してるが、
オリジナルの２，８００ｍでは、
滑走路の端からローカライザーの距離はもっと、もっと短いよねえ　移動できない構造だもん

デスウォール

チェジュ航空機事故、韓国メディア「『丘』がなければ被害少なかった可能性」…当局はレコーダー分析へ
https://www.yomiuri.co.jp/world/20241230-OYT1T50093/

あんな超高速度で900メートルも過ぎた場所に胴体着陸したうえ
どう見ても再加速してるのが原因なのに
コンクリにすべての責任を押し付けてて草なスレ

生存者2人の席

以下、ヲタ話の類なので、そのつもりで

タッチアンドゴーの後、放送型自動従属監視「ADS-B」がロストしてたって話も出てますね、管制塔からこの便が見えなくなった
つまり、全電力喪失って主張です
なので、フラップが上がっていて、逆噴射もできなかったってさ・・・・アホすぎる主張です

全てのエンジンがダメ（B737は双発）で発電できなくなっても、小型の発電機があるのよ、プロペラで
Ram air turbine　って言います
航空機の発電機
https://okinawa-airport-terminal.com/ram-air-turbine/
放送型自動従属監視 ADS–B）は、航空機が衛星測位システム（GNSS）を使用し自らの位置を特定し、その機位を定期的に送信することで追跡を可能とする監視技術となり、主に航空交通管制で使用される。

胴着の映像見てたら直前に迷ってんのね
迷ったらやり直しすれば良かったが片肺を気にしたのか着陸強行
速度高すぎというか接地しても推力かかってるような滑走ぶりだったな

「ラムエアタービンは万が一の電力喪失を考えたシロモノﾆﾀﾞが、そのような事態を想定する事自体が事故を招来するﾆﾀﾞ」
「よってラムエアタービンは売却して、代金は慰労会の会費にしておいたﾆﾀﾞ」

>胴着の映像見てたら直前に迷ってんのね
ノーフラップで高速なうえに滑走路進入最終段階での異常な降下率
普通に考えれば無茶でも降りるしかないと判断してる
そうなると考えられるのは全推力喪失とか機内火災とかゴーアラしても再び辿り着けないパターン
推力喪失なら滑空距離稼ぐためにフラップやギアはなるべく展開しないからこの点は辻褄も合う
でも最後は展開するし世間一般の普通と韓国の普通は違うみたいだからなんとも

機長が韓国人って考察が抜けてると思います

片側のエンジンのバードストライクで、パニくって全ての手順を飛ばしただけでは？
燃料の投機もしてないし、
滑走路の１/２の部分（後、半分しか無い）に胴体着陸ってなんなの？

エンジン推力低下でゴーアラウンドが不可能になり、距離が足りずにコンクリ壁に激突なのは承知の上で胴着

？　何の話
1回目のゴーアラウンドはできてる

>機長が韓国人って考察が抜けてると思います
それを考察に入れてしまうと機長が韓国人だったからで皆納得してしまうので駄目です
>燃料の投機もしてないし、
誤字はともかく737のような小型機にそんな物は有りません
燃料を減らす必要が有る時は周回して燃料を消費して減らします
大型機はこれにアホみたいに時間を要すので燃料投棄の設備があります
本来は機体が安全に着陸出来るよう重量を減らすのが目的で火災云々は関係ないです
>滑走路の１/２の部分（後、半分しか無い）に胴体着陸ってなんなの？
胴体着陸はソフトランディングしないと接地時に大破するので
接地まである程度延びるのは仕方ありません
今回のはノーフラップで高速なので尚更延びます

ところで1回目のゴーアラって接地したの？
海外ニュースだと上空航過みたいになってたけど

>つまり、全電力喪失って主張です
なぜかFDRの電源コネクタが喪失してたって言ってたなｗ
https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2024-12-31/SPCBYET0G1KW00

>誤字はともかく737のような小型機にそんな物は有りません
賢いねえ
フューエルダンプ　バルブだね　
だったら、タイから飛んできたB737が　つまりは燃料は少なったはずなのに、何で全焼したん？　ってことを解説ヨロ
誤字を指摘するだけってアホではないんでそ？　当然できるよね

>全電力喪失って主張
コレがありえないのよね。
各エンジンにジェネレーターがあるし
先のラムエアタービンを使用する前に
ＡＰＵ(補助動力装置)等で電力油圧も確保
しかも配線も３系統で、たとえ故意に全電力を断とうとしても不可能
あとバッテリーもあるし

>燃料は少なったはずなのに
中には機体の重心位置調整のためのトリム燃料というものあるし
最後の最後まで使わない燃料もありますね。
つか、今件はコンクリート隔壁に衝突しての致命的機体損傷ですので
少量でもタンク漏洩火災炎上はすさまじいものだったと思います。

かわいそう

日本のニュースでは爆発炎上の瞬間は自粛カットされているが
Ｋのテレビでは
「こうやってドッカーン！と爆発で席ごと飛んでるニダ皆死んだニダ！」
と言わんばかりに全チャンネルで何度も放送ｗ

遺族の集まった空港ロビーでは
爆発映像の度に「アイゴー！！」とのた打ち回る人々ｗ

地獄絵図ｗ

つか、高バイパス比の民間航空機のターボファンエンジンって
ものすごくバードストライクに強いのよ。
遠心力でダクト側に流れるから根幹のコアエンジンはほぼノーダメ
先のyoutubeにあったエンジンが爆散するヤツ
鳥衝突ではありません。
故意にファンブレードを破壊して周囲のケーシングから飛び出ないかの試験だから