国交省は、米国の運輸安全委員会（NTSB）と合同で事故原因の調査を進めている。現場から回収したフライトレコーダー（飛行記録装置）については一部の部品が破損していたため、米国に送って解析を進める。
1日までに死亡した179人全員の身元が確認された。事故を受けて全国約100カ所に設けられた焼香所には1日までに計16万人近くが訪れ、犠牲者の冥福を祈った。

完全に頃しにきているよな。
不謹慎だが韓国の事件事故ってこの様な
非常識な原因が多いため、すなおに哀悼の意が出せない。
あとフライトデーターレコーダが不動作とかね。

死ぬ寸前まで「これでヒーローﾆﾀﾞ！」って勝ち誇ってたであろう機長は何を思う

韓国での報道が始まりましたね
コンクリートの台の上にローカライザーって構造は
平壌運転、他の空港でも普通
（日本語記事は未だ、泗川空港ものはずだけど、記事では出てない）

より危険な麗水空港、無安鈍徳より2倍高い
（盛り土の・・・内部にはコンクリの構造物の高さが、務安空港の倍の４ｍって意味）
https://www-mk-co-kr.translate.goog/news/society/11208538?_x_tr_sl=ko&_x_tr_tl=ja&_x_tr_hl=ja&_x_tr_pto=sc
方位角施設（ローカライザー）がコンクリート構造物の形で設置されているのは、武安空港だけでなく、麗水空港と光州空港、浦項慶州空港などがある。さらに麗水空港の鈍徳の高さは武安空港の2倍に達する。

>武安空港
機械翻訳では、こうなりました　
務安国際空港です

国際空港にするなら世界的な認可っていらんのか？
必要な施設や基準を外れた設計のチェックはないのか？

いつもは鉄筋抜いた脆い建造物を得意としてるのに
なぜここは頑丈にしてしまったのか

1/2(木) 19:45時事通信
韓国メディアによると、同国南西部全羅南道の務安国際空港で179人が死亡した旅客機事故を巡り、地元警察の捜査本部は2日、空港の事務所や管制塔、事故機を運航した格安航空会社（LCC）済州航空のソウル事務所などに家宅捜索に入った。
　業務上過失致死傷の容疑で捜査する。また、済州航空代表ら2人に出国禁止を命じた。
　事故機は昨年12月29日、遭難信号を出し胴体着陸したが、減速できず滑走路を越えて土手に激突、炎上した。土手が被害を拡大したとの見方があり、警察は空港の構造が適切だったかを調べる。パイロットと管制塔の交信記録や事故機の整備記録も確認し、事故の経緯を解明する方針だ。　

日本に責任押し付けられそうにないから誰を血祭りに上げるか必死だな（ｗ
オーバースピードで突っ込んだ機長は死んでるし
施設が悪いとなれば国に責任押し付けて賠償金をぶんどれるから
遺族はホルホルしてんじゃね（ｗ

ローカライザーの高さは？？？

広島空港のは　
は滑走路端から：325mの位置
高さ：6.4m（上端の高さ）
本体が６．４mでは無いです、鉄塔の上に設置してて

務安空港のは、最初からコンクリート製のベース（に土をかぶせていた）　ベースの高さは２ｍ　この上にローカライザー
で、
コンクリートは不味いんでは？？？？　と改修工事（ローカライザーのアンテナを交換）の時に出てはいたんだってさ

[単独]「ムアン空港ローカライザーの地下までコンクリート…意識した」
ハンギョレ新聞
https://www-hani-co-kr.translate.goog/arti/economy/economy_general/1175749.html?_x_tr_sl=ko&_x_tr_tl=ja&_x_tr_hl=ja&_x_tr_pto=sc&_x_tr_hist=true
２０２０年に設計、２０２３年に実施した改修工事のお話です
結局は、コンクリート構造物を　更に頑丈にしたもたいね

なお、（当然ながら）地下にも頑丈なコンクリート構造物が伸びてる、その深さは報道されてませんね

そこだけはケンチョナって無かったというコリアコント

今度はパイロットに疑惑の目が向いてるらしい

>焦点はコンクリ構造物設置の適法性
問題ないって韓国の偉い人が言ったんでないっけ？
そのあと秒速で違反だってみんなに言われてけど
つまり韓国

そりゃねえ
バードストライクで片側のエンジンがダメでも電力はある
非常用の発電機（プロペラ）もある
片側のエンジンでも飛べる
降着装置（ランディング・ギア）は手動でもいける（これについては済州航空の整備の問題もあるけどね）
2,500mの中央部に着地させた
消火剤（泡）が滑走路に撒かれてから胴体着陸するんだけど、その前に胴体着陸しやがった
と
パイロットがパニくってってだけの人災　かもね

>パイロットがパニくってってだけの人災　かもね
このパイロット、どこから引っ張ってきたが知らないが韓国空軍だった場合、燃料無くて飛行訓練時間短いという話だし。パニくって事故を起こすのはチョンらしいと言えばチョンらしい。

>非常用の発電機（プロペラ）もある
737にラムエアタービンは無いよ
挙動を見る限り電力は喪失してないからあんま関係ないけど一応

他は直ちに着陸の事態に対応する時間が無かったのかな
間違えて左エンジン止めて推力喪失なら大体の説明は付くし
ゴーアラの周回手順を無視して後に逆エンドに最短で降りる選択をしたのも一応は頷ける
でも最後まで脚出ししない理由にはならないし貴殿の言う通りどこかにパイロットエラーがないとしっくりこないよね

>間違えて左エンジン止めて推力喪失なら大体の説明は付くし
正常な方のエンジンを停止ってこと？
韓国人ならありえる（チャンスがクソ大きい）からなあ

>正常な方のエンジンを停止ってこと？
>韓国人ならありえる（チャンスがクソ大きい）からなあ
機種は違うけど台湾で実例がある
気付いて再起動したけど間に合わなかった
2015年　トランスアジア航空235便墜落事故
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%88%E3%83%A9%E3%83%B3%E3%82%B9%E3%82%A2%E3%82%B8%E3%82%A2%E8%88%AA%E7%A9%BA235%E4%BE%BF%E5%A2%9C%E8%90%BD%E4%BA%8B%E6%95%85

>正常な方のエンジンを停止ってこと？
着陸時の動画はトラブったはずの右エンジンがリバース形態
つまり停めていなかった事になる(なので発電はされていた事に)
対して左エンジンはリバース形態に見えない(映像では確認できない)
バードストライクの瞬間を捉えたとされる右エンジンが1回PONした動画が間違いでないのなら状況が矛盾してしまう

＜チェジュ航空旅客機事故＞「コンクリート丘だとは知らなかった、てっきり土盛かと…」　務安空港利用７年のパイロット証言

バードストライクの動画がフェイクでは？
たまたま撮影しているのもすごい偶然だ
ネットにアップするのも早かった
見た感じ簡単に作れそうだ。

つか、さ
冬場のバードストライクってあまり聞かないわ
それと炎上全壊で良くそれと判断できたもんだ。

とにかく、客観的な証拠が無いのなら韓国人の証言なんか全く信用できないし、参考にもしてはいけない

バードストライクは受けたけどすでに壊れてた油圧には影響がなかったﾆﾀﾞ

>焦点はコンクリ構造物設置の適法性
今回の空港、もし壁が無かったら多分高速道路をなぎ倒してそれはそれで大惨事だったかもしれないし
日本の、特に古い空港はむしろ壁になっていないと市街地に突っ込んで大惨事になるから
これが有った無いは被害の付け替えであまり重要ではないような
画像は県営小牧空港だけど、昔は名古屋空港として国際線もたくさん有った空港
ローカライザー突破したら市街地突入待ったなしなんだよね

広島空港なら住宅ないから安心
谷底に墜ちるだけ

専門家が分析する程
「機長が鮮人だからパ二クって火病った」

んじゃ日本人としては「関わるな」としかｗ

>画像は県営小牧空港だけど、昔は名古屋空港として国際線もたくさん有った空港

近くに住んでいたけど、画像の北側は倉庫や畑が多くてそうでもない。一方、南側は住宅地が広がっているので結構危険。
平成６年に発生した中華航空機墜落事故の時は空港内の敷地に墜落したから外への被害はなかったけど、仮に空港外へ墜落したら大惨事になるところだった。

去年の今頃、能登半島地震と羽田航空機衝突事故を喜んでいたチョン共、見事にブーメラン突き刺さったな

国土交通部（韓国ね）の事故に関する記者会見があったって
で、
・務安のコンクリート構造は何故に作ったのか？
には、資料が無いと逃走中
・他の空港にも同じ構造物があるのか？
麗水空港、ナントカ大邱空港も同様な構造がある
なお、仁川空港、金浦空港にはない（平地に鉄塔の上にローカライザーって構造）

>バードストライク
日本じゃ鷹匠を使った実証実験が行われているな

飽和攻撃（渡り鳥の）を受けたら無力じゃね？
つか、そのあたりにはクソ程の渡り鳥がいるから、飽和攻撃を誘発するだけじゃね？

西側は遠浅の黄海で、韓国産西部の黄海側にはいたる所、あらゆる場所に干潟があって、渡り鳥の宝庫

>飽和攻撃（渡り鳥の）を受けたら無力じゃね？
>つか、そのあたりにはクソ程の渡り鳥がいるから、飽和攻撃を誘発するだけじゃね？
お前より専門知識のある奴がやっているんだからお前がいちいちニワカ知識でイチャモン付けるなよ

成田空港「鷹匠を試します」
https://www.nikkei.com/article/DGXLASDG1103K_R10C14A8CR8000/
内陸の空港だからね

有明海に近い長崎空港で鷹匠を・・・聞いたことないな
バカは凄いなあ、感心するよ

>有明海に近い長崎空港で鷹匠を・・・聞いたことないな
誰が長崎空港なんて限定した？あくまで日本で行われているバードストライク対策を言ったまでだが？バカは凄いなあ、感心するよ

日本の渡り鳥の宿営地さえ知らんの？

鷹匠のバードストライキングは
内陸の空港の成田で「トライ」ってことさえ知らんの？
書く前に読む、調べる・・・ってできるよねえ

>日本の渡り鳥の宿営地さえ知らんの？
いやいや、何で何処から長崎空港が出てくるんだよ
>内陸の空港の成田で「トライ」ってことさえ知らんの？
だから、その画像を使って日本で実証実験やっていると言っているのに、長崎空港がどうのバカな事言っているのお前だろ、意味不明だわ

>>飽和攻撃（渡り鳥の）を受けたら無力じゃね？
>>つか、そのあたりにはクソ程の渡り鳥がいるから、飽和攻撃を誘発するだけじゃね？
>お前より専門知識のある奴がやっているんだからお前がいちいちニワカ知識でイチャモン付けるなよ
イチャモンじゃなくて飽和攻撃って言いたかっただけじゃね？
２回も書いてるしｗ

だから、それは成田空港（内陸）
https://www.nikkei.com/article/DGXLASDG1103K_R10C14A8CR8000/
ぐらい読めよ、鷹匠で対策てきるシュチがある
読めよ

で、クソ多い、宿営地ではできるんか？
貴方は賢いんだから、当然ながら、回答できるよね
待ってるよ

>で、クソ多い、宿営地ではできるんか？
成田空港でやっている事を強引に、そっちに結びつけようとするお前の思考回路がおかしい、別に鷹匠で全てのバードストライクの解決策になるなんて言っている訳ではない

おマエがアップしが画像が、
成田空港だぜ　それさえ把握してないの？
日経の記事も読んでない
アホなの？　なんなの？

>成田空港だぜ　それさせ把握してないの？
わかっているさ、それなのに長崎空港でも通用するのかとかアホな事言って噛みついているのはお前だろ、俺からすると何言ってんだこいつ？なんだが

ああ、相手するのがムダな輩なのね
以下、無視

まだ自分の頓珍漢さが理解出来ないんだｗ
成田空港の話題に長崎空港、まったく関係ない

務安空港利用７年のパイロット証言

韓国全羅南道（チョルラナムド）務安（ムアン）国際空港でたびたび飛行する飛行教官・パイロットは滑走路の計器着陸装置（ローカライザー）のコンクリートの丘の存在を事前に認知できなかったと証言した。

韓国メディア「聯合ニュース」によると、７年間務安空港を利用したという飛行教官でありパイロットのＡさんは２日「数年間離着陸をしながら上空から目だけで丘を確認したが、てっきり土盛だと思っていた。まさかコンクリート材質だったとは想像だにしていなかった」と話した。

Ａさんは「高さ２メートル・厚さ４メートルのコンクリートの塊ということが空港チャートなどにも書かれておらず、案内を特に受けたこともないので他のパイロットも知らずにいた」と話した。
https://news.yahoo.co.jp/articles/0e3228c25650df41023c0626295f23def92c2bf1

さすがにどいつもこいつもケンチャナヨ過ぎるだろ

まだ雑魚寝してるｗｗ

未だ、雑魚寝はして無いニダ！
　中日新聞
https://www.chunichi.co.jp/article/1006102
「旅行好きな娘が…」空港で寝泊まりする遺族ら　韓国旅客機事故
https://mainichi.jp/articles/20241230/k00/00m/030/275000c

最近必死に機長の美談に話を持って行こうとしてるのが気持ち悪い

>最近必死に機長の美談に話を持って行こうとしてるのが気持ち悪い
事故調査結果で実は嘘でしたシリーズが増えるんだろうな

カラオケ大会ﾏﾀﾞｧ?(・∀・ )っ/凵⌒☆ﾁﾝﾁﾝ

コンクリの土手に激突した瞬間と撮影者が撮った一部始終の映像
https://www.youtube.com/watch?v=6d10q7K8WjM

>最近必死に機長の美談に話を持って行こうとしてるのが気持ち悪い
メーデーして2分で壁激突してんのに悠長にマニュアル切り裂いて航続距離手計算する余裕ないだろ…

韓国・旅客機事故、機長が引き裂いた「2000ページ」運航マニュアル、現場で見つかる
https://news.yahoo.co.jp/articles/1999d856370241dcd38902214bc79b6f2ea6fb96

> MBNによると、3日に事故機周辺でボーイング737の運航マニュアルの数枚が見つかり、そこには細かな数値がびっしりと記載されていたという。これらは事故当時の衝撃で機体から飛び出したものと推定されている。

> 発見されたページには、ボーイング737-800型機がランディングギアを下ろした状態で、最小限の動力で飛行可能な距離が記載されていた。また、水上での不時着時の手順についても確認された。

> ページには意図的に引き裂かれたような跡が残されていた。専門家らは、機長が事故前にエンジンが両方とも停止した状態で胴体着陸を試みるために必死の努力をした痕跡だと口を揃えている。

>ページには意図的に引き裂かれたような跡が残されていた。
元からそのページ無かったと思ってしまう
破る必要ねぇし

>元からそのページ無かったと思ってしまう
>破る必要ねぇし
この状況で焦らない人はいないと思うからまぁ
大事なのはエンジンフレームアウトのページって事
状況から推力喪失は推察はされているけど新たな根拠がまた1ページ
なんちゃって

セオウル　イデオンの時と同じく
Ｋマスコミに検証能力は無く
「墜落を日本　欧米のマスコミがこう検証しているニダ」
と著作権無視で映像ガンガン流している

そこには毎度
「ウリナラを世界が注目してるニダ」と言う
歪んだ歓喜が漏れ出ている

度し難い・・・

>最近必死に機長の美談に話を持って行こうとしてるのが気持ち悪い
不時着しようとしてるのに席を離れてるわけも無いし
自分だって助かりたいから最後まで必至に制御しようとするのも当然だしで
美談になる余地は無いのだけど、なぜか「最後まで勇敢にも」という感じで
強引に話を持って行こうとするんだよねぇ

操縦ミスという決着になったら手のひら返すんだろうな

>操縦ミスという決着になったら手のひら返すんだろうな
被害者遺族貴族が賠償金積み増しネタになるから嬉々としてマスコミに訴えるんやろなと今から想像できるわ

胴体の接地した場所が滑走路の真ん中辺り、
そして胴体が滑走路上を1400メートル滑って
土の地面を250メートル滑ってコンクリートの土手に衝突

別角度から撮影された胴体着陸の動画
https://www.youtube.com/watch?v=XzBKCt8-uWg

ボーイング737-800型の着陸
機首を引き上げフラップとスポイラーで速度を時速278kmに減速して着陸。

事故機はエアーブレーキのスポイラーも出さず、
フラップも出さずに
超低空での水平飛行をする状態は時速約500kmを超え
ていたと見られるという・・・

機長の拡大自殺では？という疑惑も出てくる

そんなに頑張ったんならこの空港に銅像立てて祀りましょう

>それと炎上全壊で良くそれと判断できたもんだ。
事故起きた時点でそれ言われてたから判断と言えるかどうか
得意の決めつけだと思ってる

>No.2811070

火病を発症し操縦桿から手を放し操縦席から離れ床にうずくまりｱｲｺﾞｰｱｲｺﾞｰと泣き叫ぶのが通常の朝鮮人メンタルの国民からしては

スゴイﾆﾀﾞ、ｳﾘには出来ないﾆﾀﾞ、英雄ﾆﾀﾞ

ってことなんじゃないのｼﾗﾝｹﾄﾞ

ミヤネは相変わらず忖度で激突の瞬間は映さないのね
去年の全日航機激突は笑いながら何回も何回も流してたのに

>全日航機
混ぜるな危険

>激突の瞬間は映さないのね
これな
都合の悪い事から目を逸らすなんて大人として恥ずかしいのに
その部分を躊躇するなら初めから全部流すなよと

>ミヤネは相変わらず忖度で激突の瞬間は映さないのね
>去年の全日航機激突は笑いながら何回も何回も流してたのに

猪口家の火災のシーンは流したのにな
ミヤネヤの中では韓国人>>> 日本人　なんやろなぁ

嫁がチョンだし

２人目の元・嫁？？？？
2022年にバツ２だって
https://victon.jp/miyaneseiji-rikon/
それとも、画像は隠し子の母親？？？？

コンクリ壁無しで負傷者多数
コンクリ壁に激突でほぼ全員脂肪

後々の事を考えると、会社のエラい人達にとってどちらがおトクだろうかという話です
前者だと社長はおそらくタイホされず、幹部全員が負傷したヒガイシャさまの前で手をついて土下座、会社は潰れず治療費賠償金その他で多年に渡って大きな出費になります
後者だと社長タイホで拘置所でアレをして、全ての責任はアレした社長に被せて他の幹部は土下座もせずに逃げ切れる可能性が高いかと思われます
会社が潰れて賠償は有耶無耶に、幹部の人達は気を見るに敏で会社のおカネを持ち出して、後は海外で悠々自適コース

韓国事故機の「ブラックボックス」、墜落４分前に停止
https://www.cnn.co.jp/world/35228169.html
普通はエンジン止まって電源喪失してもバッテリーのバックアップがあるから
いよいよきな臭くなってきました
韓国の事だから整備時にバッテリー外したままつけ忘れましたでも驚かないけど

胴体着陸時のあの速度からしても、動力は生きていたとは思う。
フェイルセーフの概念の元、航空機の電源は３系統あり
意図的に遮断しようとしても出来るモノでもない。
連中がぬかす件は、非常にあやしい
パイロットボイスの公開もないしね

油圧死んでてあの急旋回は説明突かねぇだろうし
電源喪失したらコネクタが壊れる仕様だったんだな

>胴体着陸時のあの速度からしても、動力は生きていたとは思う。
むしろ推力失って滑空状態で飛んだからあの速度だと思う
動力生きてたらあの速度でノーギア、ノーフラップで突っ込む道理は1mmもないので

>フェイルセーフの概念の元、航空機の電源は３系統あり
1エンジンアウトで発電量が減ったら優先順に供給先を絞る仕組みでブラックボックスはボックスに付帯するバッテリーでバックアップされるみたいですね
当初ブラックボックスの電源保持装置の一部が欠損みたいな妙な表現の報道があったけど
バッテリーが外してあったかコネクタが無かったとかだったら辻褄は合うかも
気になるのは記録停止したら警報鳴るはずで、タワーとの交信でその音が入っているかどうか
タワー側で交信は録音されているはずだけど、メーデー宣言後の交信の情報が一切出てこないのが気にはなる

>記録停止したら警報鳴るはずで
>タワー側で交信は録音されているはず
普通なら論理的にそう考えるよなあ
でも事故が起こったのは韓国だし、航空会社も韓国で、パイロットも韓国人だもんな
普通が通用しないことが十分考えられるｗ

事故調も韓国
結果を曲げたり隠したりするのは新幹線埋め立てとか毒ギョーザ事件でも明らかになった中国のお家芸だけど
嘘大袈裟紛らわしいが国是の韓国も大概

結果として
飛行機が壊れてたﾆﾀﾞ！
一年前から調子が悪かったﾆﾀﾞ！！
飛行機会社を訴えるﾆﾀﾞ！

>飛行機会社を訴えるﾆﾀﾞ！
実際チェジュの責任は免れんだろうけど内容があまりにケンチャナヨ運行だったとしたら
この事故で一発倒産で逃げ切り謀るかも

>飛行機が壊れてたﾆﾀﾞ！

飛行機「その前に、韓国人の頭が壊れてたんですけどね」

米アトランタの空港で離陸失敗事故があったけど
こちらは全員助かったみたいですね。

>米アトランタの空港で離陸失敗事故があったけど
>こちらは全員助かったみたいですね。
飛行中のトラブルと違って離陸中止はV1超えていなければ結構余裕
脱出時に負傷しているので脱出判断の可否は問われるかもだけど
韓国の事故と比べるとイージー過ぎるので比べてもしようがないかと

今のところ

不備　不運の重なりの上に
機長は何とか胴体着陸に持ち込んだのに
意味不明のコンクリに玉砕

って感じだな

セオウル号　　イデオンと同じく

結局アフリカと同じだな・・・とかしか