続いて「（ブラックボックスから衝突４分間の記録が消えた理由としては、ボーイング）７３７のような場合、この２つの装備（ＦＤＲ、ＣＶＲ）に使われる電気は航空機エンジンジェネレーターから出る交流電源から供給される」とし「ＦＤＲのような場合は左側エンジンから、ＣＶＲのような場合は右側エンジンから電源を持ってくる」とした。
あわせて「この２つがどちらも（保存され）なかったということは、結局２つのエンジンがどちらも機能を失ったとしか考えられない」とし「最近の航空機は海から出て行くことができる距離が１２０分、２０７分まで伸びるほどエンジン信頼度がとても高い状況だ。それにもかかわらず、このように鳥類と衝突するか、極めて例外的な場合に２つのエンジンがストップした」と付け加えた。
クォン教授はエンジン２つがどちらも故障する確率は「７００万分の１」としながら「極めて珍しいケース」と再度強調した。

韓国だからなあで済む出来事

つまり
左エンジン死んでるまま飛んできて右エンジンに鳥が突っ込んで壊れた
って事になるけどいいのか

>エンジンに鳥が突っ込んで壊れた
そこもかなり怪しい。
民航機用エンジンは鳥衝突にものすごく強い
入っても遠心力で外周を通りダクトから抜けるから
もし中心のコアエンジンに入ったら損傷して
黒煙（不完全燃焼）か白煙（オイル漏れ）を起こすはず

韓国人が起こした事故・・・
その原因を分析することはおろか、
原因を推測するのも
ムダだと思います
時間も、結果そのものも

>つまり
>左エンジン死んでるまま飛んできて右エンジンに鳥が突っ込んで壊れた
>って事になるけどいいのか
可能性はある
ただその場合は未記録の空白の4分の前に記録されているはずだから事実なら公表されるでしょう
韓国だから分からんけど

>韓国人が起こした事故・・・
>その原因を分析することはおろか、
>原因を推測するのも
>ムダだと思います
>時間も、結果そのものも
ボ社の事故調査関係者に同情しますわ
証言と物損状況すべてに齟齬が

何もしてないのに壊れた
整備はしろやぁ
案件じゃない事を祈る

公表できないクルーの断末魔が記録されていたんだろうな、プライド優先の韓国人らしい

昨今、大型トラックの整備不良であちこちで燃えてるだろ、あれと根っこは同じ、子供の遊具の浮き輪みたいに溝のなくなったスタッドレスでブイブイ雪道挑む連中だし

多分
金正恩バンザーイ！
とかって叫びながら特攻していったボイスだけ切り抜いたんだろ
これは消さなきゃヤバいって

平の整備士「班長殿、このバッテリーって爆発する危険性は？」
「後、交換時期だけど、交換用のバッテリーが無いです　どうしましょう？」
上司「・・・取り外しておけ、それなら無問題」

整備も対策も緊急時対応も全部含めて「なにもしてないのに壊れた」はアカの国ではよくあることではある

トラブルの理由とは別に胴体着陸中に浮力稼ごうとして当然のオーバーランとかどうしようもない

他の７３７ではこんな事起こってない
つまり整備管理上の問題しかないじゃん
バードストライクなんて世界中で起こっていて珍しくも無い

B-737NG（400〜800）を
最も多く運用してた（してる）のは
オーストラリア国内航空なんだよね
あそこでは、そんな問題は出て無いよね
Pickle Fork（主翼を胴体に固定してる構造）の問題は豪州で最初に発見されたけどね

最後は
韓国だったから
で済む気がしてきた

>No.2813069
ここの住民の多くは最初からわかってたことだよ
これはセウォル号とほぼ同じだと
まあその上でいろいろな韓国の姑息な言い訳の背景とかを推測して遊んでる
案の定、どんどん矛盾が生じてきてるよねｗ

>ボ社の事故調査関係者に同情しますわ
>証言と物損状況すべてに齟齬が
同じ人から何度か聞くたびに内容が変わるんだろうなぁ…

>ボ社の事故調査関係者に同情しますわ
>証言と物損状況すべてに齟齬が
ボ社の事故調査関係者「・・・」
「俺らはそんな調査はしないよ、機体、エンジン、アビオ、機内の通信装置、制御装置の調査だけよん」

そも、ボ社の事故調査関係者には、その手（関係者からの証言）の調査の権限は無いでそ？　　政府の事故調査委員会では無いからね
任意ではできるだろうけどね　その証言には
意味は無い

>政府の事故調査委員会
事故原因を調査するんじゃなくて調整するところだよね
どういう風に落としどころを見つけるかの

ベストは日本のせいって結論だが、最低でもウリのせいではないってところにはもっていかないと
まあ、そういう筋書き作ってもどうせ穴だらけでバレて破綻するんだろうけどねｗ

>最後は
>韓国人の韓国だったから
>で済む気がしてきた

空白の4分間をどう記憶改竄して日本のせいにするのかが見所です

ブラックボックスは解析出来ずに米国へ持ち出されたけど
事故調査そのものは韓国
つまり事故った人も調べる人も登場人物全員韓国人
これで正しい結論が導かれるのか
今あなたが思った事が真実だと思います

>今あなたが思った事が真実だと思います
つまり
政府が悪い

この手の悲惨な状況で、被害者マウント発動により
社会的地位が上がるという韓国のしくみが嫌い。

>>今あなたが思った事が真実だと思います
>つまり
>日本が悪い

基本的な事で申し訳ないんだがブラックボックスの記録ないと発表したのは何処？
わかる人お願いします。

複数から発表されてるよ
・韓国の事故調査委員会
・韓国人が持参、立ち合いしてのアメリカでの解析結果
記録されて無いってさ

飛行状況を記録したものは破損し国内での分析が困難だったため、アメリカのNTSB＝国家運輸安全委員会に送られ、分析が行われることになりました。
https://newsdig.tbs.co.jp/articles/-/1647582?display=1

つか、そんなこともググれ無い人なの？？？？

大統領逮捕&死刑で無かったことに

日本語が理解できない半島人なんだろ…

急に噛みつく法政女みたいなやつが湧いてて笑う

>複数から発表されてるよ
つまり言ってるのは韓国人だけで今はアメリカで解析中なんだろ？
俺もアメリカの国家運輸安全委員に送ったって話は聞いてたんだ
急に記録が無いって話が出て、アレ？今アメリカで解析中だろ？
発表もやけに早いなと思ってさ、解析なんて年単位でかかるもんなのに。

韓国記事（日本語）を検索したら？
担当者がブツを抱えて、韓国に帰国してるよ

そういう奴なんだろうな？　と思ったから
>飛行状況を記録したものは破損し国内での分析が困難だったため、
>アメリカのNTSB＝国家運輸安全委員会に送られ、分析が行われることになりました。
https://newsdig.tbs.co.jp/articles/-/1647582?display=1
って、アメリカに持っていった方の記事をアップしてあげたんだよ

時間が掛かるのはデータが破損していた場合ね
データが「無い」んだから、それで、お・わ・り
アメリカ「私どもでは何もできません　お持ち帰りください」

（存在してる４分前以前のデータの解析の責務は韓国側）

1/21(火) 22:07聯合ニュース
韓国の警察当局によると、韓国空港公社の孫昌浣（ソン・チャンワン）元社長が21日、京畿道内の自宅で亡くなっているのが見つかった。

　孫氏は同公社の社長だった2020年5月、昨年末に179人が死亡する旅客機事故が起こった南西部・務安国際空港の「ローカライザー」改良事業を始めた。

　今回の事故は旅客機が航空機を誘導する「ローカライザー」が備え付けられたコンクリートの構造物に激突して起こった。

>　今回の事故は旅客機が航空機を誘導する「ローカライザー」が備え付けられたコンクリートの構造物に激突して起こった。
んーーーーーーーーーーーーーーー
原因コレだけにして終わりになったら飛行機続けて落ちて行くぞ

ちょっとだけ補足
>韓国空港公社
は仁川国際航空以外の空港（14　あります）の管理をしてます
そこのTOPですね
何故にタヒ？？？？？
そりゃ、贈収賄、袖の下、中抜き
2020年ぐらいの、事故を起こした務安空港のローカライザーの改良工事では、コンクリの丘を潰す案も検討されていたけど・・・
ポシャッタ

ローカライザの強度が問題なら滑走路かさ上げすればいいじゃない！

>ローカライザの強度が問題なら
それを上回る強度を備えればいい
例えば

>それを上回る強度を備えればいい
>例えば
まず鳥当たってもだいじょうぶにしないとね

>>　今回の事故は旅客機が航空機を誘導する「ローカライザー」が備え付けられたコンクリートの構造物に激突して起こった。
>んーーーーーーーーーーーーーーー
>原因コレだけにして終わりになったら飛行機続けて落ちて行くぞ
つうかこれは結果であって原因ではないんだよなあ…
「学校で生徒が自○しました。原因は地面との激突による怪我です」って言うようなもんだ

>チェジュ航空惨事旅客機のブラックボックスに衝突４分間の記録が保存されていなかった
この理由は解明されないでしょうねえ　調査の担当は韓国の組織だからね

なお、管制塔との通信は最後まで生きてたのかなぁ〜？
報道ではそうも言われてる、別電源？

オマケとしての疑問もあるね
本当に全電力を喪失したのなら？　その理由は何だろうね
両エンジンが停止したのか？　はボーイングとエンジン・メーカーが調査に入ってるから、数年後には調査結果が発表されるでしょうね

個人的には
片側のエンジンが火災を起こした後、
機長、副操縦士の操作ミスで、生きてる方のエンジンを停止した　と思ってます

>まず鳥当たってもだいじょうぶにしないとね
普通はバードアタックくらいじゃ航空機は落ちない
逆にそんなことで落ちるなら同型機は墜落しまくりの欠陥機として運行停止のリコールもんだけど事故後もそんな動きは一切ない

>普通はバードアタックくらいじゃ航空機は落ちない
韓国が普通かどうか、それが問題だ

>>普通はバードアタックくらいじゃ航空機は落ちない
>韓国が普通かどうか、それが問題だ
異常です
以上

国土交通部航空鉄道事故調査委員会（ハンチョルウィ）は
の最初の調査結果が出出ました・・・・

両エンジンにトモエガモ (가창오리)　　巴鴨
がヒット証拠（血痕、羽毛をハケーンしたって
>全南武安国際空港で発生した「済州航空旅客機惨事」調査の結果、両エンジンで渡り鳥であるカチャンアヒの羽と血痕が発見された。

'제주항공 참사' 양쪽 엔진서 '가창오리' 깃털·혈흔 발견
https://m.inews24.com/v/1808192
機械翻訳
「済州航空惨事」両エンジンで「カチャンアヒル」の羽毛・血痕発見
https://m-inews24-com.translate.goog/v/1808192?_x_tr_sl=ko&_x_tr_tl=ja&_x_tr_hl=ja&_x_tr_pto=sc
他の記事ではガチョウ、アヒルって言ってるけど、トモエガモ (가창오리)

たとえ鳥害だったとしても映像中で黒煙等のエンジンダメージは見受けられない。
致命的な問題があったとは思えない
むしろ、胴着後も減速手段がなかった方が気になる。

お笑い調査結果　Ver-1 だね

不謹慎だが韓国の大事故って
ドリフのコントみたいなノリがある。
過去のデパート崩落や海難事故、集団圧死とか
そして今回のコンクリート爆散

ヒトのいのちが軽く見えるからコントっぽいのだ
それは途上国の感覚
ハシシ吸って上機嫌でAKを打ちまくるガキが次の瞬間あっけなく氏ぬ
それに近いいのちの軽さ

>他の記事ではガチョウ、アヒルって言ってるけど、トモエガモ (가창오리)
こんなの事故調の公式発表をそのまま書くだけだろうになんで表記プレが起こりうるんだよ
鳥の羽毛の写真だけである見せて各社それぞれ好きな鳥推測して書いたか

>こんなの事故調の公式発表をそのまま書くだけだろうになんで表記プレが起こりうるんだよ
訳が適当なだけかも
アヒルがバードストライクを起こす程に飛ぶとかありえんから気付きそうなものだけど

ああハングルの雑な単語数の粗末さ忘れてたわ
日本語訳の段階で齟齬が出たかもしれんのか

鴨だよ
なお、韓国では鴨の養殖もしてるけど、機械翻訳では「アヒル」になってる

これは韓国がフライトレコーダーの製造元に責任を問える事案なのでは？

思うに空白の4分間に日本がなにかしたのでは？

日帝空軍のステルス電子攻撃機から強力な電磁波を浴びせられて、エンジンが電子制御できなくなりブラックボックスが破損した疑いがあるﾆﾀﾞ

>これは韓国がフライトレコーダーの製造元に責任を問える事案なのでは？
普通エンジンが両方とも停止して電源が完全に落ちるなんて事ないからそれをメーカーに責任転嫁したらそれこそ返り討ちされかねないけど裁判する？

エンジン・メーカー（アメリカ）
各種の機器（アメリカ製が多い）・メーカーも
調査に参画するのよね　

ウリナラで裁判するのならメーカーの負け
多額の賠償金支払い

1/27(月) 13:14ハンギョレ新聞
　済州（チェジュ）航空惨事の事故機は、1回目の着陸を試みた後に再び高度をあげて着陸復行（ゴーアラウンド）している途中、鳥の群れとぶつかったという事実が確認された。調査当局は、バードストライク（鳥の衝突）警報の直後1分以内に事故機が鳥の群れとぶつかった後、復行を試みる途中で2回目の衝突が起き、胴体着陸をした可能性があるとみて、さらに調査を進めている。
　国土交通部の航空鉄道事故調査委員会は25日、務安（ムアン）国際空港で、遺族を対象にこのような内容を盛り込んだ事故調査進行現況説明会を開いたと、翌日発表した。
　事故調査委員会は「航空機の複行中に鳥類と接触する場面を空港の監視カメラ（CCTV）映像で確認した」と明らかにした。事故調査委員会の説明によると、事故機は先月29日午前8時57分50秒に管制塔から「バードストライク」の注意を受けた。その後、8時58分11秒に機長と副機長が「航空機の下側に鳥がいる」という対話を交わす内容が音声記録装置（CVR）にも残されていた。

それから39秒が過ぎた8時58分50秒、操縦室の音声記録装置と飛行記録装置（FDR）がいずれも記録を止めた。衝突警告から記録中断までわずか1分の間に状況が緊迫したのだ。事故調査委員会の関係者は「パイロットの会話とブラックボックスの記録中断の間に複行していた途中、鳥との接触を確認した」とし、「複行前にも衝突があった可能性があるとみて確認している」と話した。
　パイロットは8時58分56秒、復行途中に遭難信号の「メーデー」を宣言し、滑走路19の方向に着陸を試みた。これは交信記録を通じて確認された情報だ。ところが、ランディングギアが下がらず、胴体着陸を試みて滑走路の上を滑ったところ、9時2分57秒にローカライザーの土台と衝突した。カトリック関東大学のチョン・ユンシク教授（航空運航学）は「複行前にあったバードストライクの時は、エンジンの損傷が微々たるものだったが、複行時の追加の衝突などで損傷がさらにひどくなり、胴体着陸に至った可能性がある」と分析した。

　航空機の両方のエンジンから発見された羽毛と血痕はトモエガモのものであることが確認された。トモエガモは、韓国を訪れる12月の冬の渡り鳥（95種132万羽）のうち、26万羽規模で最も多い代表的な渡り鳥。事故調査委員会の関係者は「基礎調査内容を盛り込んだ予備報告書を今月27日までに国際民間航空機関（ICAO）などに送る」とし、「事故機の残骸に対する精密調査などを続け、ローカライザーの土台と鳥の影響については別途に研究を進める計画」だと述べた。

トモエガモ（巴鴨）は優秀だねえ〜〜www
両方のエンジンを停止させるぐらいの
大群だったのかねえwww

>思うに空白の4分間に日本がなにかしたのでは？
超時空将軍HIDEYOSHI！でも無理だと思う

んでその渡り鳥の群生地みたいな場所に空港創ったんだからそりゃ何か対策してるんでしょ？
まさか何もしてないとか抜かすなよ？

>トモエガモ（巴鴨）は優秀だねえ〜〜www
不死鳥のチャーリーさえ墜とすからな

>んでその渡り鳥の群生地みたいな場所に空港創ったんだからそりゃ何か対策してるんでしょ？
このぬ安空港だけでは無いのよね
韓国の南西部には干潟が沢山あるからね、ぬ安空港の近くには大きな干潟があるってことらしいけどね
センサー、警報、追い払う空砲とかの設備はぬ安空港が最低レベルだったぽいけどね

つか、原因は「鳥」ではないだろ？？？　と思う

>つか、原因は「鳥」ではないだろ？？？　と思う
みんなわかってるからバードアタックじゃ某バッテリー問題みたいなリコール扱いしてないのが全ての答えやろな

鳥害でフレームアウトとか
韓国があまりにファッキンヴァカ発言すると
エンジンメーカーが黙っていないでしょ
それこそ全世界で飛行停止全機一斉点検を行い
安全確認をせざるを得ない
連中、事の重大さを認知できないのでは

>連中、事の重大さを認知できないのでは
自分のせいじゃないって言うのが生き残るための手段だから人のせいにしようと躍起になる
その上被害被るとヘイトだ不公平だ差別だ言い出す

そういや他国では事例がないF-35Aをバードアタックでお釈迦にしたのも韓国でしたね
初期不良だの言ってタダで直させようとしたら自己責任自腹修理判定喰らって1機丸々買うくらいの額提示されて修理断念して実機を世界で初めてオブジェにしたんだよな