勤労所得増加率は２０２１年５．１％まで拡大したが、２０２２年（４．７％）に続いて２０２３年まで２年連続で鈍化した。
２．８％の増加率は最近１０年間の平均増加率（３．６％）よりも低い。労働者の月給が「ちびちび」増えている間、物価は大幅上昇を継続した。
２０２３年消費者物価は１年前に比べて３．６％上昇した。２０２２年５．１％という高い上昇率を記録したことに続き、２年連続で大幅に上がった。
物価よりも月給の上昇が遅いため、勤労所得と消費者物価間の上昇率の差は−０．８％ポイント（ｐ）を記録した。２０２２年（−０．４％ｐ）に続いて２年連続のマイナスとなった。
勤労所得の上昇率が消費者物価上昇率を下回ったのは２００９年（−２．０％）以降２０２２年が初めてで、その後は差がさらに拡大した。２０２３年勤労所得者の全体税負担は前年よりも減少したことが分かった。
２０２２年国会と政府は庶民・中産層の税負担緩和のために５０００万ウォン以下の下位２区間の課税標準を上方修正するなど税法を改正した。

これに伴い、２０２３年１人あたりの平均決定税額は４２８万ウォンで前年比６万ウォン（−１．４％）減少した。
ただし、税負担緩和効果は中・下位所得者よりも最上位所得者に集中していたことが分かった。
勤労所得者のうち最上位０．１％区間２万８５２人の１人あたりの平均勤労所得は９億６００４万ウォンだった。この区間１人あたりの平均決定税額は３億３２９０万ウォンで、前年比１８３６万ウォン減少（−５．２％）した。
反面、中位５０％所得区間２０万８５２３人の１人あたりの平均勤労所得は３３０２万ウォンだった。この区間の所得者１人あたりの平均決定税額は２９万２０５４ウォンで前年比０．９％増加した。

上がった給料というのも怪しい

これでも、韓国型統計なんよね
低所得者層は　足切りしてる　のよ
統合所得税　課税未達者（所得税を納めていない家庭）
1,500万ウォン（家族の人数で違う）は５００万人だとか・・・
彼らは、これらの統計には出てこない　省・か・れ・る

韓国の人口は5,000万人、労働者人口は50%の2,700万人ぐらい

独身サラリーマンの場合、年間給与は1408万ウォン以下、2人の家族は1623万ウォン以下、3人家族は2499万ウォン以下、4人家族では基準給与総額3083万ウォン以下の会社員
https://www.yna.co.kr/view/AKR20200104043000002?section=economy/economy&site=major_news01

なお、900万人ぐらいは最低賃金を受け取れていない
https://www.yna.co.kr/view/AKR20200104043000002?section=economy/economy&site=major_news01

関連記事
http://www.hani.co.kr/arti/economy/economy_general/641628.html
https://news.v.daum.net/v/20150910225232010
http://news.bizwatch.co.kr/article/tax/2016/08/02/0017

ま、それでも日本より給料が高いんだから楽勝だろう
間違ってもに日本に来るんじゃねーぞ

残念ながら日本に就職する韓国人はどんどん増えてる
どうせトラブル起こすのに受け入れるなよ

日本で活動してる企業「採用！」
応募した韓国人「ヤッタ〜〜〜〜」
日本で活動してる企業「勤務地はソウルね」
応募した韓国人「・・・」

なお、日本で活動してる企業　≠　日本企業
KOTRA（大韓貿易投資振興公社）によるリクルート活動だからね
企業のお里は・・・

>日本で活動してる企業「採用！」
>応募した韓国人「ヤッタ〜〜〜〜」
日本で活動してる企業「勤務地はブサンね」
所属は中国上海支店の釜山出張所てことで
応募した韓国人「・・・」

あれ？ウチの会社のことかな？人事、経理だけ日本支社で面倒
見てる(いつ釜山出張所潰してもいいように)

釜山で思い出すのは、冬ソナ時に調子にのった
韓国車が日本に攻勢をかけるという事で
大規模な自動車輸出基地を港に作り
日本のシェアの２割に喰いこむとほざいておりましたな。

>あれ？ウチの会社のことかな？人事、経理だけ日本支社で面倒
>見てる(いつ釜山出張所潰してもいいように)
職場が韓国でも韓国企業みたいに給料未払いはまずないし40歳で定年はないから安泰なんだよな

所属は中国上海支社で釜山出張所の現地雇用、都合の良い時だけ中韓左右するあくまでも韓国で雇用の現地スタッフて曖昧な身分
営業成績いいウチはまともな給与もらえるけど、でないと…
求職者は売手市場だと鼻息荒いけど、雇用側は選り取り見取りのバーゲンセール状態、こんな逸材をこのギャラで雇えるなんて

コンテナ船の　太平洋航路、大西洋航路のお話

２万TEUのコンテナ船「俺らは釜山新港には入れないのよね」
2M（EU）、オーシャンアライアンス（中国）「だから、俺らはのスーパパナマックス・クラスのコンテナ船は釜山新港には行かない、いや、行けないよ」
日本だと横浜港と神戸港、中国の上海港、シンガポールの港、アメリカではＬＡの港、ＮＹ港が対応してる
ふ頭と、そこまでの航路を浚渫する必要があるから、巨額な資金が必要
ですが、釜山市は・・・金が無い
1万6,000TEU喫水が違う）までのまま

海運同盟（アライアンス）ってのはフォワーダーです
日本＋台湾のはザ・アライアンス
重油のお値段が上がった以降（リーマンショック以降）は低速で運航しててるので、大型化してる

>日本のシェアの２割に喰いこむとほざいておりましたな。
在チョンすら乗らなかったアレかw

>在チョンすら乗らなかったアレかw
最初は祖国のためにって指名買いしたんだけどあまりの故障率の高さとアフターサービスの悪さに根を上げて購入から１年も経たずに売却したとか聞いたな

最近、現代車に乗っている奇特なのが前に走っていた
まぁそれなりの矜持もあるんだろうなぁと感心していたが
運転がヘタで荒く威圧的で、なるほどと納得した。

チョンだったんじゃないの？

結局さ経済成長といっても食うに困れば意味ないわけよ。
その国の豊かさを測るにはエンゲル係数が一番わかりやすいだろ。

>釜山市は・・・金が無い

港湾や空港の利用料を他より安めに設定して
呼び込みするのが韓国の定石だが利鞘が薄いから微妙

朴クネ政権下での
韓進海運の清算後、
釜山振港の荷揚げの施設はEUのファーワーダの2Mとかに買収されたね
中国、シンガポールは見向きもしなかった
なお、釜山新港で1万6,000TEUに対応できるふ頭は１つだけ（吃水、つまりは水深で）

カネが無いのは
一番の顧客だった石油化学（輸出先は中国、ナイロン系の化学繊維の中間財）の輸出が完全にダメになったからって面も大きい
蔚山、麗水ね
“韓国製造業の心臓”蔚山が病んでいる（１）2015年01月26日
http://japanese.joins.com/article/766/195766.html

どうしてダメになった？？？？？
リーマンショック後、中国が巨大な石油プラントを稼働させたから・・・・
イルボンが悪いニダwww
建造を請け負ったのは千代田エンジアリングとか、日揮って日本のプラント屋さん

自動車輸出は「浦項港」からで、釜山新港は関係が無い

現在、HMM（旧名・現代商船）の主力は東南アジア航路です
２万TEUのコンテナ船をＥＵ向けでは運航してたはずだけど、アメリカは・・・
それは韓進海運のアメリカの営業権を買収できなかったから（アメリカの港湾施設も買収できなかった）