最近だと
オートハイビームとか
ダイハツのワンタッチウインカーとか
酷い装備だなって思ったよ

最近じゃないけどキーの抜き忘れ警告音がめっちゃうるさい
差したままドア開けてられないじゃん・・・

後付メータースレのレスで少し言われてたけど
少燃費売りにしてる車の発電制御だなぁ
アクセル踏んでいると12V半ば　アクセル離すと13V出す制御ってorz
シガーライター出力で高出力な物繋げられないし
安いサブバッテリーチャージャー繫げても充電出来るほど出力されてないorz

新車でドリンクホルダーがいきなり引っ掛かって出て来ないというのはあったな

ウインカーを出して一瞬で入れないと判断した時に一瞬で取り消せずにとりあえず3回点灯するというのはやめてほしい。
バカと思われる。
メーカーはウインカーを出す事が面倒と思ってるのか知らんけど、あんなもん習慣だから出すなと言われても勝手に指が動くっつーの！カクっと折れ曲がったような路地のカーブでも条件反射でウインカー出すくらいに習慣付いてる事なんだから余計な機能付けんな！
ウインカー出さないバカはレバーに触りもしない。

過剰なブレーキアシストも勘弁してほしいし、ＭＴのホールド機能が坂道発進でいつまでも強力にブレーキ掴んで離さないかキツめの半クラで進まにゃいかん。
あまりに急坂でのホールドがキツいからエンストこくわ。
前に進みだしたら滑らかに放せよ。
それが出来ないならサイドブレーキはレバーに戻しやがれ！
今時ヘタクソはＭＴなんか乗らないだろうから問題無いと思うぞ。

>過剰なブレーキアシスト

そういうのは調整で直りますよ

>ワンタッチウインカー
BRZのウィンカーもこれでハンドル戻してもウィンカー消えないときが結構あります
反対に入れると消せるのですがちょっと強くすると今度は反対側が付く
マイナーチェンジで普通のウィンカーに戻ったので不評だったんでしょうね
今配線図取り寄せてもらってるので移植できるか調べるところ

>ワンタッチウインカー
車種によっては、設定で無効化出来るよね

>>ブレーキアシスト
>そういうのは調整で直りますよ
>>ワンタッチウインカー
>車種によっては、設定で無効化出来るよね

ほんと？今度ディーラーに聞いてみる。
つーか、一応自分でもマニュアル見てみるよ。

ウインカーについてはオフに出来るけど、自分では出来ないみたい。
またディーラーにやってもらうしかないみたい。
これってただサービスモードに入ってチョチョイノチョイで設定するだけだと思うんだけどな。
なんでこの程度の事をユーザー側に隠してんだろ？
ほんと迷惑。
オートワイパーも邪魔だし。
ワイパーに関してはCX-3が優秀過ぎて、デリカのワイパーにイラつく。

開発側が便利と思ってるだけで、ユーザー側としちゃ迷惑な装備って結構あるよね。
シフトレバーをパーキングに入れただけでドア全部のキーロック解除とか。
妻が一人で運転してる時に異常者が降りてきてワーワー言ってる時にパーキング入れた瞬間にロック解除されたらたまったもんじゃないわ。

最近はバカ相手の余計なオートが多くて困る

スーパーストラットはレビンとセリカで乗った（サーキット含む）けどそんながたがたは感じた事はないなあ
中古車？だとすれば前オーナーが何かしてたとか？

>車種によっては、設定で無効化出来るよね
少し倒すと3秒点滅、大きく倒すとずっと点滅となっていて、キャンセルできるのは3秒点滅だけですね
真ん中に戻るってのは機械的なことなので当たり前なのですが
ウィンカーは指で戻すことが多いのでホント不便

>最近はバカ相手の余計なオートが多くて困る
解除できるように選べたら良いんですけど
オートライトも邪魔ですね
ジムニーが注文待ちしてる間にマイナーチェンジでオートライト付きに
車庫入れの間、ガレージの向かいの家をずっと照らしてしまいます
うちの家が少し高いので玄関にもろに光が

ダイハツ車は、この秋におこなわれる
規制適合のためのマイナーチェンジで
必要のない使いにくい無駄な装備を
高い金を出させて買わされる
ということになってしまうんで
買うなら今！というチャンスを逃してしまった人は
残念で悲しい思いをすることと思います。

>>車種によっては、設定で無効化出来るよね
>少し倒すと3秒点滅、大きく倒すとずっと点滅となっていて、キャンセルできるのは3秒点滅だけですね
>真ん中に戻るってのは機械的なことなので当たり前なのですが
>ウィンカーは指で戻すことが多いのでホント不便
え〜？
ワンタッチの無効化なのに、通常ウインカーのレバー操作も面倒って話？それすら面倒なら免許返納したら？
ウインカー出せないドライバー多いから、そういうドライバーは道路上から居なくなって欲しい

スーパーストラット

ガタもそうだけど、
走っていてなにかがおかしいと感じるハンドリングは
やっぱり違和感しかなかった
まっすぐ走ってるだけでも、なんだか変

>通常ウインカーのレバー操作も面倒って話？
逆ですよ
スバルのワンタッチウィンカーの車乗ったことありますか？
レバーが勝手に元の位置（中央）に戻るので使いにくいってことです

上にも書いてますが、進路変更でもウィンカーがんがん使うのにハンドルの切り角が小さいとウィンカーが消えないことがある
普通ならレバーを戻せば消せるのに勝手にセンターに戻るのでそれができない
反対側に押すと消せるのですがそれが微妙で反対側のウィンカーが付いたりするんです

メーカーとしては車線変更は軽く倒して3秒点滅、自動消灯
交差点で曲がるときは大きく倒してずっと点滅、消すのはハンドルの戻しでって事なんでしょうけど
実際注意深くやれば使い分けできるんですけど、運転してるときにそんなとこに気を使いたくないですよね
ウィンカー付けるときは何かアクション起こすときですから100％周りに気を使いたいです

普段は他の普通のウィンカーの車乗っててBRZ出すのは遊びに行くときだけなので余計にイライラするんです

>スバルのワンタッチウィンカーの車乗ったことありますか？
>レバーが勝手に元の位置（中央）に戻るので使いにくいってことです
そうなんだ、知らなかったゴメン
教えてくれてありがとう
それで
>>マイナーチェンジで普通のウィンカーに戻ったので不評だったんでしょうね
>>今配線図取り寄せてもらってるので移植できるか調べるところ
も、納得がいった
無責任だけど流用出来ると思う、他にもやってる人居るんじゃない？

思ったけど、トヨタはしばらくワンタッチを採用せずに採用時には5回点滅で採用車種は別の車種だったので、タイミングは知らないけどトヨタの86のほうで、通常タイプって事はないかな？

あと、中立に勝手に戻るって事はハンドルボス側にウインカーレバーを中立に戻す為のピンがないと思うので
レバーの交換だけてなくて、ハンドルボスのほうも流用を考えないとダメかも？(ピンの打ち込みだけで済めばいいけど)

>中立に戻す為のピンがない
言われてみるとそうですね
昔はハンドル変えるときはボスにピンを打ち込んでましたね
思った以上に費用が掛かるかもしれませんが是非改造したいです

車やバイク買うときは整備マニュアルも同時に入手するのですが、ZC6まではマニュアルを販売してたのがZD8からは社内ネットで調べるだけとなったそうです
それでいちいちディーラーに問い合わせしないといけないのが面倒になっています
自分が買ったセールスの人も対応してくれるのはありがたいのですが、メカに詳しくないのでこちらの意図が伝わらないことも多くて
セールスの人がメカの人にお願いしてプリントアウトしてもらっているので時間も掛かりますね

86の件もありがとうございます
調べてみます

最近他人の運転する車に乗る事は無くなったけど、車線変更するとか幹線道路で右側の店舗に入る事というか特に注意をはらう必要のある右折を嫌う人が結構居たんだけど、そういう人達って初心者じゃないんだけど、おおまかに３つの特徴があった。

・ミラー類を見る頻度が少なく前ばかり見て運転してる。
・車線内での動きであってもハンドルをどちらかに少しでも切る時に切る方向やドアミラーで後方の確認をしてない（これ習慣に出来てないとすり抜けてくるバイク・チャリを引っ掛ける）
・ウインカーレバーを操作しなければ・・と意識しながら操作してるからウインカーの点け忘れが結構ある。

単純に運転の適性が乏しい人なんだよね。
これらヘタクソ向けのサポート機能を付けるなとは言わないけど標準でONにしないでほしい。
ヘタクソがヘタクソな自分に合わせて手間かけて設定できればそれでいいんだ。
なんで俺が手間かけて嫌な機能を切らにゃいかんのだ？とイラついてる。
しかもユーザー側で設定できないから困ったもんだ。

素晴らしい機能だなと思うものもある。
左右や死角あたりに車が居る時にミラーの端にマークがオレンジ色に光る機能は最高。
光ろうが光るまいが常に確認するんだけど、光ってれば車が居るんだから
それが判ってるだけでも安心感がある。

>ミラーの端にマークがオレンジ色に光る機能は最高。

その光のせいで逆光というか幻惑されて
肝心なところが見にくくて困りますよね

>その光のせいで逆光というか幻惑されて
>肝心なところが見にくくて困りますよね

んーーーー・・俺はそう感じないんだけど車種やドライバーとミラーの位置関係の問題かな？
角度とか調整して最適化する必要があるんじゃないの？
もしかして光る明るさ調整とかあったりしないか調べてみては？
それと車種によってミラーの面積や見える範囲が違うからその違いはあるかも。
そもそもミラーの形が車種によって違うもんね。ミラーはデカい方が良い。
それと軽度の白内障になると光が眩しく感じてハッキリ物が見え難くなるらしいよ。
あとは逆光・眩しさとは関係無いけど個人の脳の特性の話は運転の事で聞いた事があるよ。
気になる点があるとそれを注視して肝心なところを見なくなる特性がある人が居るらしい。
あまりに酷い人はワイパーが動くたびにワイパーを目で追いながら運転するからちゃんと周囲を把握できてなくてとても危険なんだって。
そういう注意が別な物に集中してしまう脳の構造？思考？をしてる人には向かない機能なんだろうね。

>自転車で路肩を走っているとその光が気になって吸い寄せられて何回かぶつかりそうになった。
>自分は良いが周りの人のことを考えてない装備だな

え？　それ吸い寄せられる方がいかんよ。
対向車のヘッドライトが気になって吸い寄せられていくって言うのと大差無い。

>自転車で路肩を走っているとその光が気になって吸い寄せられて何回かぶつかりそうになった。
>自分は良いが周りの人のことを考えてない装備だな

つーか、個人の脳の構造や思考の事を書いてる間に書き込まれたけど、
すんごくタイムリーな内容を俺は書いてたんだな。
その気になったものに吸い寄せられるという特性があるのなら意識的に無視して本来見なければならないところを見るようにしないといけないよ。

ワンタッチウインカーって不評？
輸入車で当たり前だから国産にもあったら便利だなと思ってたのに

国産車のやつは使い勝手とか違うのだろうか

>ワンタッチウインカーって不評？
>輸入車で当たり前だから国産にもあったら便利だなと思ってたのに

個人差があると思う。消そうと思ってもすぐ消えない、レバーを反対にするとまた反対に３回点滅。
傍から見るとバカにしか見えんと思うわ。
俺は自分の運転に自負があるからそういうヘタクソでみっともなく見えるのが大嫌いなんだよ。
先に書いてた？か、機能として有る分は構わないけど必要とする人がONにすればいいだけ。
メーカーがその機能を全ユーザーに押し付けてON/OFFをユーザーにさせないようにしてるのが腹が立つ。
三菱のデリカD5！お前の事だ！　改善せーよ！

>メーカーがその機能を全ユーザーに押し付けてON/OFFをユーザーにさせないようにしてるのが腹が立つ。
アイドリングストップ機能をOFFにしたのに一度エンジン切ると再度ONになるのがかなり煩わしい。
現行レヴォーグとかいちいちタッチパネルでその画面まで行って切らないといけないのはホントにこれでいいのかと思わずにはいられない

>現行レヴォーグとかいちいちタッチパネルでその画面まで行って切らないといけないのはホントにこれでいいのかと思わずにはいられない

それは辛いね。
押し難いところにあるからイラついてたけど、その話聞くとボタン一つでON/OFFなだけマシと思える。

>押し難いところにあるからイラついてたけど、その話聞くとボタン一つでON/OFFなだけマシと思える。
OFF状態で固定できるようにしとけば何の問題もない話なんですけどね
仕事で使ってる大型トラックにもアイドリングストップ付いてるんですけど配線類触るの禁止な会社なのでキャンセラーも付けられず毎回煩わしい思いをさせられてます
そもそもアイドリングストップ自体いらね〜よって話

>そもそもアイドリングストップ自体いらね〜よって話

少し燃費が良くなってもバッテリーが早く弱るらしいから金銭的には損だという話もあるね。

初心者以上にエンジン始動ばっかしたら、弱ってくるに決まっている。

>ワンタッチウインカーって不評？
公道での運転は何が起こるか判らないから、車線変更のつもりでウインカーを出したものの車線変更を止めたり(3秒待っている間に後続車が加速してきたとか)等で、出したウインカーをすぐに消したいと思う事が起きるんだよね
その時に反対側に出しちゃう事になる
(邪魔しに加速する車両のせいで、チョン出しですぐに車線変更する車も出てくるのは悪循環)

慣れたら、ウインカーを出した側にレバーを倒しきってから戻せばすぐに消せるんだけど
油断してると反射的にそのまますぐに反対側にレバーを動かしちゃうから、反対側へのワンタッチ操作となってしまう
ホンダのワンタッチは、途中からその操作方法でワンタッチをキャンセルするという挙動に仕様変更されたけど
それもワンタッチが余りにも不評だったせいだと思う

そもそもワンタッチは車線変更前の3秒前に出して車線変更が終わるまでという条件を満たせないので、3回じゃ足らない
せめてトヨタみたいに5回(車線変更が終わるまでだから、ホントはそれ以上)必要なので、ワンタッチ自体が不要な機能となるんだよね

>整備マニュアルも同時に入手
俺も以前はサービスマニュアル買ってたけど、数年前からペーパーレスになったのか？買えず
DVD/CD化されてヤフオクとかで入手するパターンになってきたよね

代わりに多少はネットで調べられるから、ネットで済ますようになってきた
意外にもパーツはヤフオクの中古販売とかで分解されたパーツの各部位毎の画像を見て、ツメの向きとか形状を確認すると
だいたいの分解方法や力に入れ方とかも見えてきたりする

BRZのハンドル(ボス形状・ピン周辺)とか、ウインカーレバー(コネクターの形状)とかも中古パーツとかで各部位の拡大画像が見つかれば流用可能かどうかの判断もし易いかも？(試しに探してみたけど断念、新しい車種は出物が少ないね…)

>>ミラーはデカい方が良い。

ミラーそのもので見えなくなる死角が多くて
うしろ「だけ」はよく見えても・・・

>初心者以上にエンジン始動ばっかしたら、弱ってくるに決まっている。

初心者は、エンジンの始動の回数が多いの？
MTで、発進のたびにエンストしてるとか？

>ミラーそのもので見えなくなる死角が多くて

なるほど〜そうだね。
バランスが重要と言う事か。
デリカD5はそのバランスが良いんだろね。
サイドミラーでの見え方には満足してるし、ピラーとミラーのあたりは他の車に比べて視認性が劣る事も無いと思ってる。
今時の車は全体的に強度アップの為にピラーが太くなってるから、仕方ないとはいえピラー部分に液晶パネル嵌めてカメラでの映像を映し出してくれるといいんだけどね。

>初心者は、エンジンの始動の回数が多いの？
>MTで、発進のたびにエンストしてるとか？

ものの例えでしょｗ
ちなみに俺自動車教習所に通ってた時にエンストこかなかったもんだから強制的にエンストこかされた。

つーか、そのくらい俺エンストこかないのに、CX-3での急坂でホールド機能が強過ぎて物凄く引きずるもんだから、ほぼ登り上がった時点でエンストこいちまったよ。
急坂程ホールドが強くなるとは聞いてたけど、それほどまでに強いとは・・もうクラッチ擦り減りまくるじゃないかって感じ。
電動でも良いからレバー式にしてもらいたい。

>ホールド機能
ホールドする時間を確認して、それに合わせた運転をしたらいいと思うよ

例えばブレーキリリースから2秒間ホールドするとか設定があるから、それに合わせるとか、設定変更があるなら好みに変更すれば良いだろうし

>例えばブレーキリリースから2秒間ホールドするとか設定があるから、それに合わせるとか、設定変更があるなら好みに変更すれば良いだろうし

そういう仕組みだったっけ？平気で5秒位はあったような気がするんだけどな。
もしかして俺知らんかっただけなんだろうか・・調べてみるよ。
ありがとう。

うおぉぉぉ・・・・ほんとだ。
2秒って書いてある。
俺の中で2秒5秒程に長く感じてたのかな？
試したいけど、今我が子が通勤に使ってて手元に無いから試せない。
今度帰ってきた頃にでも試してみるよ。
ありがとう。

にしてもダイハツのウインカーは酷いなって思う

その程度の感覚で俺は運転が上手い周りは下手くそが多いって言ってるのか、、