パジェロ終了のお知らせ
今の人からしたら、重くて大きい車ってイメージなのではパリダカールラリーでスピード競争してた頃が懐かしい
フルフレーム＆リヤリジッドアクスルに回帰ってのも不思議な話だなそうなったら俺買うぞ、割とマジで
>当てた出演者は実際に貰えてたんだろうか？実家（鹿児島）に置いてあります！と定岡正二は言っていた。今は知らない
数年後サファリ（パトロール・アルマーダ）の兄弟車としてパジェロ○○って感じで海外向けは復活するとか
>当てた出演者は実際に貰えてたんだろうか？オードリー若林の初のマイカーだよそれまでまったく車に興味なかったんだけど春日と一緒に事務所に行かなくて済むので喜んだとか
日産と組むのは嫌
もっと早くパジェロスポーツを導入すべきだったと思う。で、パジェロは業務向けのベースグレードのみでいい。
>良い意味で荒々しいエンジン等、プラドより良い面もあるんだがショートのVR-Ⅱディーゼルに乗っていた元オーナーとして言わせてもらうが、がっさがさの古臭いエンジンの何がいいのか理解に苦しむ
>がっさがさの古臭いエンジンの何がいいのか理解に苦しむ使用用途が全く違うクロスオーバーと比較するようなミスター杓子定規だしな
ついこないだスーパーの駐車場でピカピカの初代パジェロおばちゃんが乗ってて感動したわ
アルテオン。いいクルマができました。
本文無し
態々リヤバルクヘッドなくして遮音性や剛性犠牲にしてるのなら素直にワゴンにしろよ
たいていのハッチバックは身長が160cmあれば十分手が届くが、小柄な女性だと辛い場合もあるかも。それよりも車庫の天井が問題。俺が初代アテンザのハッチバックを買って、初めて家の車庫に入れて、うれしくてハッチを勢いよく開けたら、思いっきりガレージの天井にぶつけて傷を付けた。
>それよりも車庫の天井が問題。なるほどねぇ…セダン乗ってるけど SUVとかハッチバックは確かに大変だと思うなんだけど 流行りなのでまあ皆さん買うと。見晴らしは良いけど
初代アテンザのハッチバック、雨上がりにハッチを開けたら、ハッチに溜まった水がダバーと車内（荷室と後席）に流れ込んだ時には唖然とした。前に乗ってたビスタの５ドアでは、そんな事無かったのに
>前に乗ってたビスタの５ドアでは、そんな事無かったのに渋い選択だな…流石だ
なんとなくＣＲ−Ｖを思い出した・・にしても最近は細胞壁が溶けたような顔が多いなぁ
ホンダだと、クロスツアーとアキュラZDXってのがあったよね。
>セダン乗ってるけど SUVとかハッチバックは確かに大変だと思う>なんだけど 流行りなのでまあ皆さん買うと。見晴らしは良いけどハッチバックはともかくＳＵＶのバックドアは車高＋αの高さでしかないから大変でもなんでもない
>細胞壁が溶けたような顔例えが斬新すぎて笑う
もうディフューザー型マフラーの流行は終わったの?
サイド出し
>サイド出しドアノブの使用感がカッコイイ
スバルもやってた
>バンパーから排気管だすアレ
軽のほっそい排気管が好き
>奥に見える丸い排気口がなんか滑稽スレ画も一応は排気流路にあるものの、テールパイプ後端ではなくそれと独立したマフラーカッタというか、バンパー側装飾というか、でしたっけ?実際にバンパーと排気口を一体にするのは、熱や振動で難しそうですしね。
>サイド出し何故わざわざ前に
>No.1898916なんかアメコミのキャラでこんなのあったな
>>ダダダダダミー!?>これを貼る時が来たかメルセデスは廉価グレードだと片側からしか排気管出てなかったりしたけど、今はスポーツモデルでないと左右に出してないみたいだな。
現行スイフトの燃費IN兵庫
>260km/hも何に使うんだろう？タコメーターも、かなりレッドゾーンがあるね。実際に回しはしないけど、心意気ってもんだろう。
>260km/hも何に使うんだろう？演出
>260km/hも何に使うんだろう？それ言ったらこいつなんて…
燃費いいな俺も現行スイスポ（MT）だけど15.5km/lだわ気にして運転したらそれくらいいくのかな
>燃費いいなホント、裏山。未だナラシで抑えて走ってるけど、街中メインで１５km/L弱だし高速の巡航ならスレ画位行くのかな…
もう少し時計を見易くしてほしかった一年乗っても探す
時計の見やすさなら
燃料計の見やすさなら
見やすいけど見にくい速度計なら
>260km/hも何に使うんだろう？シートポジションとハンドルのチルト＆テレスコ調整によっては上が見えなくなるメーターって意外とあるのでメーターの速度が読めなくて･･･っていう速度違反の言い訳防止言い訳した所で見逃しては貰えないけど
初代インスパイア格好良い。 インスパイアは初代だけがバランス取れてるデザイン。
>3ナンバーがインスパイア、5ナンバーがアコードインスパイアサンクス！ボディサイズだったのね…
兄弟車がパンツとかホー●イなどと呼ばれた悲劇
>兄弟車がパンツとかホー●イなどと呼ばれた悲劇一度でいいから見てみたい、ビガーとカムリの衝突事故 by桂歌丸
>2000ccのほうがカッコいいね確かにアコードインスパイア(CB5)のほうがカッコイイね。インスパイア(CC2)(CC3)はフロントグリルが小さくなってしまい、ビガーっぽい感じ。ビガーは欲しくない。>5ナンバーモデルは併売されてたきっとデザインが良かったからだろうな。3ナンバーモデルだけにしたら売れなくなる事を想定して5ナンバーモデルも併売されたと思う。しかも1グレードのみ(AG-i)。
>インスパイア(CC2)(CC3)はフロントグリルが小さくなってしまい、ビガーっぽい感じ。ナローのビガーって相当攻めたデザインだよなぁ
天童木工製の本木目パネル(廉価グレードのAZ-iには無し)
CB5に積まれてたG20Aエンジンってオイルポンプが弱くて少しでもオイル交換怠るとすぐエンジン焼き付くんだよなあとATも弱い
インスパイア系
>CB5に積まれてたG20Aエンジンってオイルポンプが弱くて少しでもオイル交換怠るとすぐエンジン焼き付くんだよなホンダの多い中古車屋で、オイルキャップ開けて「ほら、キレイでしょ？手入れが悪いと焼き付くんですよ」と言われた思い出が。当時は何の事かわからんかった。(しかもイノーバ探してたし)>インスパイアになってからも5ナンバーモデルは併売されてたとなると、３ナンバー５ナンバーの違いは何だろう？エンジンはともかく、車体はモールで1700超えかしら？
＞エンジンはともかく、車体はモールで1700超えかしら？時は、バブルの時代なり
低いは偉い
>低いと、なにかいいことあるのか？見た目がかっこいい
下げる時だけ下げりゃエェねんて。
>下げる時だけ下げりゃエェねんて。
>低いと、なにかいいことあるのか？←こういうのに有りつけた今はスパッツが精々だ。。。
>レースカーって低いじゃんレースしたりホントの盆栽にするならそれで良いけど公道を走らせるならまずそうも言えないのがね…
しゃこたん
・低重心化でコーナリング中の安定性が向上・ボディ下面と地面の間が狭くなってダウンフォースが得やすくなる・車高の低さと共に、オーナーの知能指数の低さをアビールできる
>へえーボンベってニトロ以外もあるねんなー酸素ボンベを積んで吸気口に供給したい欲求に駆られたことはある
車高が低くなると重心が低くなってロールが減るって勘違いしてる人って多いよねサス形式にもよるけどロアアームの角度が上向きになるとすごくロール増えるよね
以前、ロールセンター変えるためにナックル輸入したな何で日本車の改造パーツをアメリカから輸入せにゃならんのだって思った
群馬県の関越道の上りの渋川インターチェンジ付近で、5メートルほどの高さにある高速道路の案内標識の看板に突っ込みました。車は道路脇の斜面を暴走し、激突したとみられます。現場の状況から高速道路を走っていた車が何らかの原因で道路脇の法面を駆け上ってフェンスと案内標識の看板に衝突したとみています。車には30代の男女2人が乗っていましたが、2人とも腹を強く打ち重傷ですが、命に別状はないhttps://headlines.yahoo.co.jp/videonews/ann?a=20190317-00000021-ann-soci
スポーツ系のとかって旋回時に横方向に1G以上掛かってるじゃん？それって45度以上横に傾けても落ちないで張り付けるってことだよね
>No.1898874それはこういうバンクのついたコースで普通に見られる事なのでは?実際、今は無き谷田部高速周回路の最大傾斜は45度ですし。
>それはこういうバンクのついたコースで普通に見られる事なのでは?それは遠心力と重力の合力が路面に対して垂直に近くなるのだから当たり前俺が言ってるのは静止状態もしくは直進していても傾いたまま落ちないって意味
イマイチ想定が判りませんな静止状態では旋回Gは発生できないのと普通の車は旋回エネルギーを発生させるのは前輪なので遠心力が期待できない場合は後輪からずり落ちるでしょう
https://youtu.be/cxO78UonjfM?t=97
>フルスカイアクティブなら飛んでたのに…最低だなこいつ
フジの元30度バンク元はオーバル作ろうとしてたというけど雨の良く降る？天候の地域は無理だったよね
>1553174156339.jpgつべを見ていたらこんなジャッキを見つけた
>イマイチ想定が判りませんなこういう想定バンク上でなく平面上でのコーナリングの話左のような横Gの掛かるコーナリングが可能な車なら、右のような斜面に静止してても落ちないはず
近頃メルセデスのCクラスが増えたと思うんだけど、そらと比例してオラついた運転する奴も増えたと感じるんだ。Cクラスでオラ付かれても失笑するしかないよ…特に高級車じゃないでしょうに。
いっそフロントのマーク取ってしまえばいいのにな。そうすればそこらの国産セダンと見た目は大して変わらん。
cもsも車好きじゃない人からみたら同じようなデザインになったからな
SはデカいからわかるCそこまでデカくないからわかるEが中途半端だから見分けつかない
オラつく奴はプリウスでもオラつくから。
エンブレムなくすと途端…
>Cクラスでオラ付かれても失笑するしかないよ…>特に高級車じゃないでしょうに。変な駐車してるのも割と見るわ…さすがCクラスだけにベンツ様だよね>cもsも車好きじゃない人からみたら同じようなデザインになったからなGLEにGLSやらSUVは増え過ぎ…
買い易くなったのは分かるけど今時「ベンツ」ましてやCクラスなんて普通だよな。偉くなった気になっちゃって、それも地味なオッサンが「オラオラ！」ってやってて哀れだよ。
オラオラ走法するならさっさと反対車線から抜いてほしいな。まさかそのくらいもできない下手糞なのか。
以上、600万程度の車に嫉妬する人達の様子をお送りしました。
個人的にはボルボの運転が荒いと思う
スズキとトヨタの関係深まる。以前、将来を見据えて提携関係を結ぶと合意したスズキとトヨタ。その時は具体的な事は決まっておらず、トヨタ傘下にあるダイハツとの関係もあって海外事業に注視した提携程度と見られていた。しかし本日3月20日、業務提携に基づく本格的な協業に着手したと発表。具体的には、・トヨタのハイブリッドシステム、THSのスズキへの供給・スズキが海外で販売するエルティガやシアズのトヨタへのOEM供給・インドで一強を誇るスズキとトヨタとの共同開発車の開発など。
1位マルチスズキ(シェアほぼ半分)2位現代3位マヒンドラ(ここまででシェア七割)4位タタ5位ホンダ6位トヨタ7位ルノーで、スズキの強さは車もだが圧倒的な販売網だから、トヨタは販売網がほしい
>確かにインド人だって経済的に裕福になれば、もう少し大きいのとか欲しくなるでしょうね。かつて日本がそうだったように。で、今の日本は小型車好きなんだけど。日本と同じく案外小さいまんまで高級・豪華装備路線に走る可能性も有ったりして…
>よくよく考えるとトヨタが欲しがるようなものなんかあったっけ回生ブレーキの制御技術じゃなかったっけ？
>エクスパンダ―やモビリオなんかといい何でこの手のアジアなミニバンってスライドドアにしないんだろう…>昭和の日本みたく商用車臭が嫌だとか？>日本の土地みたいにスペースの制約がないからじゃないか？スライドドアってハードな土地で長年使うとズレが出て上手く閉まらなくなるんだよ・・・>よくよく考えるとトヨタが欲しがるようなものなんかあったっけバイク
>トヨタ系列の部品を買わせたいだけスズキは10年以上前からトヨタとの共通部品多いよスズキは開発費を抑えられ、安く高品質な共通部品を使ってる
一刻も早くブレーキランプのソケットをトヨタから供給してもらってくださいな
>エクスパンダ―やモビリオなんかといい何でこの手のアジアなミニバンってスライドドアにしないんだろう…コストも安いし重くならないし
>トヨタ系列の部品を買わせたいだけ>結果的にコストダウンになるから元々割と使ってたろ豊田と浜松近いし
>一刻も早くブレーキランプのソケットをトヨタから供給してもらってくださいなソケットは共通じゃないハーネスの設計ミスで不灯になるんじゃ
ブレーキ不灯の対策品500円なのに
外車ってライト点けっ放し多いよな
かと思えば市街地でフォグ点けてるしな
仕事で使う車はマニュアルオンオフできる仕様がほしい仕事柄目立つと非常に不味いけど好きにグレードとか選べないから
>日本人はライトの被視認性の重要性をまるでわかってないとつくづく感じるね>日本は吹雪で前が見えなくても昼間だからと付けないどアホが多いだって、バッテリーがもったいないしそれに向こうからも見えているはず！だし、別に点けなくてもいいと思うけどなぁ。>欧州では少しでも天気悪ければライトを付けているというのに 欧米人って大げさだなぁ！(笑)、それに、なんで後ろにフォグランプなんてあるの？おかしいんじゃないの？やっぱり日本人がこの地球で最も優れた民族なんだよ！ドンッ！ガチャッ！グワッシャ！うわー！血が！血が！なんで？なんで？気が付いてないのかなー？うわー、人が倒れてる！僕は間違ったことしていないのに！日本人って天然で先天的な発達障害なんじゃね？と思うところがあるように見受けられる・・・先天的で天然だと精神科医や心理カウンセラーもどう対処したらいいか困ることだろうな。
>だって、バッテリーがもったいない群馬県民かよw
>だって、バッテリーがもったいないしそれに向こうからもエアコンは使用するけどヘッドライトはギリギリまで点灯しない女さんちーっすｗｗｗ>見えているはず！だし、別に点けなくてもいいと思うけどなぁ。病気やん・・・
トンネルが連続していたり高架下とかでオートだとon/offが繰り返されるような場所ではいっそonで強制的に点けっぱなしの方がいいよねオートで勝手に意図しないタイミングでon/offされると、状況によっては勝手にライトが消えた瞬間に周りの車が道を譲ってくれたと勘違いして、飛び出し等を誘発されたらたまったものじゃない日没時間の30分ぐらい前（天気が悪ければもっと早く）からライトが点いている欧州車は比較的新しく、点いていない車両は型遅れの古い車ってのが判るようになってきたけど2020年のオートライト義務化からは国産車でもそういう判断が出来るようになるねで、頑なに自分が見えてさえいればライトは点けなくてもいいんだって頑固なドライバーはドライバー本人が型遅れなんだなって判るようにもなる
夕方東に向かう車列はポジション灯つけなくて西に向かう車列はほとんど付けてる
>日本人ってどちらのお国の方かしら…
ホロンっぽいのが二輪板でも韓国車の話題に「憂国戦士ガー」とか沸き出してて実にうざい
>それって都市伝説じゃないんだ実話だよ。