>この頃のマーチが最高だった

確かにそうなんだけど前期型のほうが好きだった

>>この頃のマーチが最高だった
>確かにそうなんだけど前期型のほうが好きだった
これ好き

>No.2296860
イチローのか

>>No.2296860
>イチローのか
週刊誌に載ったやつですね
記事の「フェラーリ並みの性能」ってのはちょっと盛りすぎな気がしますがｗ

>25/07/02(水)02:22:53 IP:125.195.*(mesh.ad.jp) No.2296887 +
>書き込みをした人によって削除されました
あのさ、俺と同じIPで感じの悪いこと書きこまないでくれるかな？
嫌な事書いて即消しとかやってることが誰かさんにそっくりなんだけど

新型で出たときは「やらかしたな日産・・・」と思ったけど、目が慣れると何というか良い意味でこれこそマーチって見えてきて、わりと好きな一台になった

>わりと好きな一台になった
こっち系の見た目の路線も出してって欲しかった

>No.2296888
なりすましされたわけでもないのにこの言い草はないわ
ただの疑心暗鬼じゃん

服と車に騙されてるだけだよ
百姓や漁師の格好でその仕事場で撮ったらたぶんかっこええとはならないはず

>百姓や漁師の格好でその仕事場で撮ったらたぶんかっこええとはならないはず


農家さんや漁師さん、俺らの食を支えてくださっている方々の仕事姿は本当にカッコいいと思うし尊敬する
(あくまで個人の感想です)

＞一方通行を逆走しそうなジジイだなｗ

ちなみにこのおじいさん、名前を生沢徹と言われまして

https://magazine.tagheuer.com/ja/2021/12/09/%E3%82%BF%E3%82%A4%E3%83%A0%E3%82%AD%E3%83%BC%E3%83%91%E3%83%BC%E3%82%BA-%E7%94%9F%E6%B2%A2-%E5%BE%B9/

わからなかったw
さすがに老けたなあw

橋爪功かとおもた

まあこのまま枯れてったという感じだね

高田純次のような洒落たジジイには中々なれない

寺尾聡がおかしくなったかと思ったが高田純次なら安心

カウンタックに織田無道が歴史上一番似合ってないのは確か。

本文無し

ダジャレが効いていた
現在のラインナップではWR-Vみたいなキャラ？

ライバルは未だ3ドアのみだった
このＷサンルーフならリアシート倒したら植木が積めるね

ローレンジもないのにクロカンとな

だから「ライト」なんじゃない？

>No.2296828
一番最近のモデルのCMでも登場してましたね

名前がわかるでしょうか？

まあ割と簡単ではあるね

これもわかりやすい

こいつはちょっと難解だろうね

マークIIと言ったらこの世代かな？

本文無し

本文無し

まあ苦痛

一番売れたのは81らしいが
ピラーの黒い71のほうがマーク�U感強い

最近見たなとおもたらこれか・・・
初ポイントおめでとう

>一番売れたのは81らしいが
>ピラーの黒い71のほうがマークⅡ感強い
当時俺中坊だったけど至る所に走ってた記憶がある
本当に売れてるんだなって思った

>マークIIと言ったらこの世代かな？
そだねー
コロナマークIIは前期型かなー

ライガー

バランスが奇妙だった。

現在のいすゞエルフ

≫No.2296801
統計で何かそういったデータがあるのですか？

3ナンバーってことは公認取ってるんだよね、エンジンスワップでV8でも入れてるのかしら、カリホロニアカスタムかっこええ

顔真っ赤spmode「データは？データは？」そうだね0
どう見ても貧乏クセェしダサいし遅いだろ…そうだね3

ネオクラシックボロ車乗りspmodeにはあまりにも辛い現実

>エンジンスワップでV8でも入れてる

5ナンバーさいずのFFに入れるのは大変ですね

≫No.229682
いや俺の車はこっち。でよお、
単純に見かけたホンダの古い車が可愛いってだけの話だ。
お前の価値観なんか聞いてねーのよww古いホンダの
小型車ディスるならさあ、それなりの根拠出せやボケが。

キモ

≫No.2296821
じゃお前の愛車なんだよ？
俺はクラウンだが。

初代ブーンX4のエンジン（KJ-VET型 1.0 L 直4 DOHC DVVT ターボ）を搭載したオプティビークス

今のところ、軽の白ナンバーにしてごまかしてる。

軽だとナメくさって煽って来たＳ１４を秒でチギってやったぜぇ

ワイルドだろう？

オプちゃんか。
昔これの１つ前のモデルに
整備士崩れの知人が乗ってた。
自称ノーマルだが速い😂

高く売れるなら4000万で買ってもいいな
二束三文にしかならいらないけど

投機目的で車を買おうと思った事は無いな。
乗り潰して鉄くずで売るが俺のスタイルだけど、今乗ってる車は将来乗らなくなっても鉄くず以上で売れそうではある。

安いから3台ポチッた

冷やかしは許しまへんで

よく見たら4億円だ
街中走ってBBAに追突されたら
保険が下りずに泣き寝入り?

俺、社用車に乗ってる時に原チャに軽く追突された事があるだけで、その他では追突された事が無いんだよな。
よく追突する人追突される人が居たんだけど、何か原因があると思うんだが・・・

>No.2296647
事故常習犯と事故歴のない人とで、「収入」、「知能」などを比較した研究をすると多分面白い結果が出る。

ちなみに社会的地位は定義も定量化も難しいから、除外した。
「知能」は義務教育修了時の学力もしくは知能テストで比べるのが最も適切かと思う。

人間の能力の本質は実は「注意力」だから。
三つのカン（関心、感動、感謝）の底にあるものも「注意力」。

「三カン三リ」という考え方があるんだね。
自分は上司から「三カン」＝「関心、感動、感謝」と教わったけど、一般に「三カン」といえば、「感」・「勘」・「観」のことを指すようだ。
「三リ」は「目配り」「気配り」「思いやり」。
ますます、注意力の重要性が強調されている。

>No.2296559
そりゃ500万円ぐらいまでの自分で使う車だからだよ
今回みたいに4000万円だか4億円の車なら話は別でしょ
4000万円でかって6000万円で売れれば2000万円儲かる
この車がどう言う車なのか知らないけど根強いマニアがいるなら売れるだろうし、ただのクラシックカーなら人気もないから値上がりも期待できない
ぶっちゃけ特別な思い入れある人なんてほとんどないでしよ？
よほど憧れてたとか昔乗ってたとかでなければさ

>「三カン三リ」という考え方がある
なるほど、運転に於いて俺の場合それがしっかりできてるかと言われるとちとビミョーな事もあるけど意識的には心掛けてるんだよ。
>事故常習犯と事故歴のない人とで、「収入」、「知能」などを比較した研究をすると多分面白い結果が出る。
俺もそう思う。
残念な程に人間の性能が浮き彫りになるような結果が出ると思う。
乗ってる車と人柄に相互関係あるのは良くも悪くも明白だな。

THSの遊星歯車って優秀なんやな

>THSの遊星歯車って優秀なんやな

プリウス発売時は電池より先にミッションモーターがイカれるやろ…と
思っていたが電池寿命ばっかでミッションやモータートラブルはあまり聞いた事無い
重大トラブルは経年過走行による電動ポンプ死亡で冷却水回らずインバータ臨終位かな
高額修理になるらしいからほぼ廃車にするみたいだけど
まぁプリウス作った人は今はトヨタの社長だしやっぱ凄い車だよなと思う

>プリウス発売時は電池より先にミッションモーターがイカれるやろ…と
>思っていたが電池寿命ばっかでミッションやモータートラブルはあまり聞いた事無い
タクシーで乗ったときバッテリー寿命の事聞いたら再生品があるそうで

>THSの遊星歯車って優秀なんやな
ATフルードの交換もMTの用にドレンから抜いてフィラーからあふれるまで入れるだけですからね

妻の30プリウスですが予防整備でウォーターポンプ2個とも変えました
（インバータ用のポンプが小さくて見た目も簡単そうなのにエンジン用の2倍の値段がします）
走行用バッテリーもこの前交換したのでしばらくは大丈夫かと
20万キロ近く走っていますがホイールベアリングは音が出てから交換する予定

>THSの遊星歯車って優秀なんやな
歯車自体は通常のATと同じ様なものだと思うが、通常ATと大きく違うのはTHSには変速のための油圧クラッチが無い（ついでに発進デバイスのトルコンも要らない）
通常ATのATFには歯車は低フリにしたいがクラッチの摩擦係数もある程度確保しなきゃいかんと言う相反した要求があるが、THSではその制約が外れる
だからTHS用のATFって確か特別製だったはず

ストレートカットのギア最高

>ストレートカットのギア最高

子供の頃、車がバック時にウィーーンって鳴らす音がなんか好きで、
同時になんでバックだけ鳴るのか不思議に思ってたな。

リバースだけスパーギア、が多いからと知ったのは免許取った後。

>THSには変速のための油圧クラッチが無い
17万キロでフルード交換したのですがフェーシングのカスなどが入らないので少し黒ずんでるぐらいで比較的綺麗でした
異物がほぼ発生しないのでベアリング等も長持ちしそうです
オイルさえ変えとけば100万キロとか保つんじゃないかと

エンジン側もタイミングベルトやファンベルト等の消耗部品が無いのでそりゃあ未だに30プリウスがごろごろ走ってるわけだよなと

>だからTHS用のATFって確か特別製だったはず
写真のWSが指定オイルですね
30プリウスが3.9Lでサイが4.1L
ATにしては量も少ないです

>異物がほぼ発生しないので
通常ATが異物にセンシティブなのは変速クラッチを制御してる油圧回路が異物に弱いからなんだよね
THSにはもちろんこんなアリの巣やソレノイドバルブは無いからそれによる不調も起こらないものね

>ストレートカットのギア最高
むいいいいいいいん！

ヘルムート・マルコ博士：
「新しいソフトタイヤで、角田裕毅は最初のプッシュラップで競争力のあるタイムを出し、
Q2進出まであと少しだった。しかし、変化するトラック状況と車の状態の下では、角田は
単純に対応できない。

彼は十分な速さで適応することに深刻な問題を抱えている。マックスならそれができて、
それを補うことができる。」
「明日のポイント獲得の可能性はない。」

フリー走行と予選でなんでこんなに違うんだろうか？？

>フリー走行と予選でなんでこんなに違うんだろうか？？

いや、そんなに変わっていない。角田のタイムは
ＦＰ１・・１分６秒２６２(予選Ｑ１換算だと最下位)
ＦＰ２・・１分５秒２９２(同１６位)
ＦＰ３・・１分５秒１３９(同１４位)
予選・・・１分５秒３６９(同１８位)

タイムを見る限り、予選に向けて伸び代を全く見つけられて
いないように見える。そこが他のドライバーとの差だと思う。今回はフェルスタッペンも予選で苦戦していて、ＦＰ３では
１分４秒５３４(予選換算だと３位)だが、予選では１分４秒
７３４と、ＦＰ３よりもコンマ２落としていて予選７位、
かなり苦しんでいる。今のＦ１ではコンマ２落とすと絶望的。

>No.2296768
コンスタントなレースペースがあっても一発の速さがないという事なんだろうな。
それじゃ予選だけでなく決勝でも結果が出せないと。

>コンスタントなレースペースがあっても一発の速さがないという事なんだろうな。
耐久レースの方が向いてるということなんでしょうか？
ルマンとかだと良い結果だせたりとか

>No.2296772
肝心の決勝レースでもミスしてるようじゃこりゃ駄目だね。
ローソン復調してるし再交代かな？

１コーナーでクラッシュされちゃあ、どうしようもないね。

決勝結果

優勝ノリス(ポールトゥウィン)
２位ピアストリ
３位ルクレール
４位ハミルトン
５位ラッセル
６位ローソン(世界がビックリ上位フィニッシュ)
７位アロンソ
８位ボルトレト(ザウバー１。ドライバーオブザデイ獲得)
９位ヒュルケンベルグ(ザウバー２。)
10位オコン(11位もハースのベアマン。小松ハース大健闘)
角田は惨憺たる最下位フィニッシュ。コラピントの後輪に
引っ掛けスピンさせてペナ食らう。ペナなくても同結果かも。

それにしてもマクラーレンの二人は見ていて面白い
バカっ速いが粗さもあるノリスと沈着冷静にレースを進めて
取れる最大ポイントを確実に持ち帰るピアストリ。
二人にはセナプロ的なキャラクターの差異に似た物を感じる。
現在ポイントはピアストリ２１６，ノリスが２０１で追う形。

トップチーム内での二人の実力伯仲ぶりは見ていて楽しい
このコンビはＦ１界ひさびさの当たりかも。

ＦＩＡ批判