北海道はもうそういう時期なのか
スレ画じゃないけど、毎年見かける雪道にノーマルで出てきてスタック、途方に暮れて交通を麻痺させるドライバーはなんなの・・・
あと行けるとこまでノーマルで行ってスタックしたらその場でチェーン巻き始めるトラックも毎年見るなぁ
確か違反になったはずだけど普通車6千円の罰金で違反点数無しだったら「いけるかも？」で出ちゃうドライバーいるだろうな
違反金だけでなく5万円以下の罰金が適用されるってどんなケースだろう？

自分が迷惑を被ったわけではないのに、義憤に見せかけて、他人を叩きたい欲望を満たすオコチャマに叩く材料を提供するありがたい人達w

やはりスタッドレスは必要か

>No.2277022
雪がたまにしか降らない都会では、ドライ、ウェットとアイス（多くはスノーの再凍結）がまだらになっていることがあるから、むしろスタッドレスタイヤの必要性が高い
雪や氷で路面が覆われた地域ならチェーンでも対応可能

ダンロップの新しいオールシーズンタイヤが氷上性能もあり
ウェット性能もあるという死角なしの状態

動画サイトにレビューが出始め、気になる存在

ただ、値段設定が当然ながら強気だよね

>ダンロップの新しいオールシーズンタイヤが氷上性能もあり
>ウェット性能もあるという死角なしの状態
単機能のスタッドレスすらパッとしないダンロップに
万能タイヤが作れると思わない…

雪には対応できるけど、凍結に弱いタイヤにオールシーズンは名乗れない、名乗って欲しくないよね

>単機能のスタッドレスすらパッとしないダンロップに
>万能タイヤが作れると思わない…

それは作る前の段階で言う言葉だよ。

ブリヂストンは最強、ダンロップはダメ、という単純なものではないよ
吸水ゴムと撥水ゴムで、特性が真逆なものが「スタッドレスタイヤ」という同じ名目で売られたこと、加えて、ブリヂストンが北海道、東北の凍結路、特にブラックアイスバーンにフォーカスした広告戦略を打ったのに、ダンロップはこれに応じなかったことが、ダメロップ伝説を産んだ

かつて、撥水ゴムにこだわっていた頃のダンロップは、西日本の湿雪には適合していて、特に山陰では評価が高かった
ダンロップはそのことを何故か主張しなかった　

裏返すと、実はブリヂストンにも失敗作はあった(名前はあえて書かない、文章以外から察してくれ)
トレッド面に雪が貼り付くため、湿雪に極端に弱いタイヤがあったことは記憶しておいてもいい
タイヤ館の店員が認めた(というか、昔話として向こうからぼやきだした)失敗でもある
自分も使って予想外の場所で滑りまくったため、一時期はヨコハマ、トーヨー、ミシュランなど他社のスタッドレスに避難していた
もちろん、今のVRXには満足している

まだ売ってるんだ

某タイヤ屋に聞いた話
どのメーカーも隔年で段階を上げてきてる
そして2年前にブリザックに追いついたのがヨコハマ
今シーズンに関しては性能は全く同じ

>No.2277140
ドライ、ウエット、スノー、アイス、どの性能も同じなのか？　

どの基準で同じなのかを書かなければ同じと書く意味はない

ブリヂストンはREVO1への反省から、氷上性能ばかりを追求するのではなく、それ以外をバランスよく伸ばすようになった
ハッキリ言うと、実際の氷上性能は上げ止まり

新品のスタッドレスは各社同じように効くのは当たり前
２〜３年で替えるなら値段で選べばいい
４年以上使うなら柔らかさを保つ、ブリ一択

>ドライ、ウエット、スノー、アイス、どの性能も同じなのか？　
全部と言ってた
二回聞いたがまぁほぼ同じだそうだ

ブリヂストンのアイスパートナーってどうかな
ブリザックより劣るだろうけど他社含めるとどのあたりのランクなんだろう

>雪には対応できるけど、凍結に弱いタイヤにオールシーズンは名乗れない、名乗って欲しくないよね
オールシーズンが言われ始めた頃はスノーマークのない、雪に対応出来ていないタイヤがあったのに比べたら、凍結にも対応ってのは進歩したな

降雪がほとんどない地域で、スタッドレスのダメダメなウェット性能に辟易している層にはオールシーズンは良い選択肢になるよ

>そして2年前にブリザックに追いついたのがヨコハマ
>今シーズンに関しては性能は全く同じ
先々週2年落ちVRX3からIG70に乗り換えたけど（在庫なくて）
300kmの慣らし後でも
ドライとウェットはIGがまだ1段落ちる感じだったがなぁ
まだ氷上性能は試せてない

>ブリザックより劣るだろうけど他社含めるとどのあたりのランクなんだろう
REVO GZ相当らしいから鰤･浜以外の国産品同等性能はあるだろ
アジアンよりずっとマシなはず

ｸﾙﾐしか勝たん

通用するのはみぞれ道路までだ。