怖くて突っ込む勇気はないな

>No.2326984
およそ40年前の動画だから、現在販売されている新車では出来ない操作が混じっている。

コーナリング中にハンド(パーキング)ブレーキ引いてるけど、現代の若者がこれをやると、スピンしてそのまま対向車線とか崖下に飛び出して事故になりそうだ。

しかし、幸か不幸か、昨今のクルマにはこのブレーキレバーが着いていない…

ちなみにCVT車や1500cce:HEV車の「B」レンジ、MINIF6x系の「L」レンジは効きが甘い
しかし、あまりガツンと効いてもコントロール失って飛び出しそうだし、そもそもエンジン制御もブレーキ性能もかなり向上している(と思いたい…)から問題ないだろう

>No.2326984
というか、緊急退避所での跳ね方がやはり尋常じゃない…横転含めて、地面に垂直な方向に叩きつけられそう

そういえば、教習所でも、退避所には無闇に突っ込むな、と言われていて、その前に挙げられていた壁に押し付けて止める方法を薦めていたのを思い出した

ジャパンかわいそうｗ

ＧＲヤリスは昔ながらのドラムブレーキがサイドブレーキとして別についてるから大丈夫だけど、最近の車についてる電動パーキングブレーキとかパッドが共有じゃなかったっけ？
だから普通のブレーキ効かないほど焼けたら油圧とは違う仕組みとはいえパッドの耐熱越えて効かんようになりそうだな。

>1774061811429.mp4
この動画音がめっちゃリアルで良いんだよね
同録の本物の音だとショボくてなかなか良い音に録れないし後付け効果音だと迫力はあるけど大げさで嘘くさくなりがち

ＧＲヤリスは昔ながらのドラムブレーキがサイドブレーキとして別についてるから大丈夫だけど、最近の車についてる電動パーキングブレーキとかパッドが共有じゃなかったっけ？
だから普通のブレーキ効かないほど焼けたら油圧とは違う仕組みとはいえパッドの耐熱越えて効かんようになりそうだな。
いぜんののていた32スイフトスポーツサイドブレーキがディスクとおんなじだったで
坂道発進大変だったで

>いぜんののていた32スイフトスポーツサイドブレーキがディスクとおんなじだったで
>坂道発進大変だったで

多分CX-3みたいな感じじゃないかなぁ？
傾斜がきつくなればなるほどガッツリ効くタイプで発車しても傾斜がある間は何時までもブレーキ引きずってる感じとか？
サイドブレーキは技能さえしっかりしてりゃ手動が安全だよね。

やっぱり２台協力体制で止めよう。

一番怖いのは、ＤＣＴ車でブレーキが抜けた場合だと思うわ…
４〜５年前にＦＩＳＣＯの１コーナーでランボ？が真直ぐ逝ってしまって外資会社の社長さんが亡くなった事が有ったよね。。。
シフトダウンでエンブレ効かせようとしても、制御側が許可しねぇ怖ろしさよ…

こう言った場合の裏技とかって有るのかな…？

ターンパイクならイチかバチか料金所突破も視野に

>No.2327049
トルコンを介したトランスミッションでもオーバーレブを防ぐ制御が入るから同じかな？

一瞬、ランボをランエボと勘違いしてしまった
ランエボXはR35GT-RとともにDCTを搭載して登場して話題になっていた
(しかし、ファイナルエディションはMTのみだった記憶がある)
ランボはかつてAMTというシングルクラッチのセミATを搭載していた
もちろん、同じ事態に陥るし、事故死した人がいても不思議ではない

死神とか言うけれど他人巻き込むただのクズだよね

いや、だから死神って言われたんだよ。

女に振られた上に死なれたことへの葛藤から暴走を繰り返す。

大型車は、下りでスプリングブレーキを使え！
とか言ってる人がXにいた。
排気ブレーキとエアブレーキを混同してるような人だった。

>No.2327134
スプリングブレーキって何ですか？

リターダーは発電器を回すことで運動エナジーを食い潰す機構だけど、バネに蓄える方法もあるの？

フライホイールに運動エナジーを一時蓄えるシステムはレースでも活用されているね

大型トラックについている

>No.2327148
ありがとうございます
(大型車のための強烈な)パーキングブレーキのようですね