車検代がバカ高いからです。

原発が稼働していないこと…もあるけど充電に時間がかかりすぎることが問題

たとえ　充電スポットが増えたとしても、充電は燃料や水素の充填のように分単位の時間で終わる訳ではないから、出先で何十分、何時間も時間を取られることになる…そんなの絶対厭！

一軒家で2台分以上のガレージを確保して、夜間に充電出来る人が、セカンドカーとして通勤とか日常的な買い物(≠遠方への買い出し)に使う用途なら十分役立つ

だから、SAKURAは売れた
ROOXをBEVにしない日産は死ね
どうせ遠出出来ないんだからリーフとかアリヤなんて今すぐやめて、軽BEVとコンパクトPHEV(充電出来るePOWER)に開発を集中して欲しい

ホンダがBEV撤退するとか抜かしてやがるが、軽BEVは残せよ！

・充電時間を5分でフルにできないとダメ
・車重がガソリン車並みじゃないとダメ
・事故やヒューマンエラーが無い限り火を噴いたらダメ
・リセールバリューがガソリン車並みじゃないとダメ

高速道は非接触で電力供給を受けながら走る、だと航続距離伸びるんだが…
必要な電力が得られなさそうだし、よしんば得られたとしても、そこまで強烈な磁場にはいろいろなリスクがありそう

>高速道は非接触で電力供給を受けながら走る

仮に将来そういう仕組みが出来たとして沢山走る車に限られた距離で充電する必要があるし、充電量に対する料金徴収の仕組みも必要。
それにそういう仕組みを何メートルの距離で実現するかも問題だね。
仮に１ｋｍでも巨費になりそうだし、たった１ｋｍで充電をする為の電力も高圧線から直接変電設備に引き込んで直後の電力供給くらいの大きな電力が必要だと思うんだ。
車に搭載されるであろう誘導電流を受けるコイルや充電システムが僅かな時間で大きな電力を受け入れるだけの能力があるだろうか？
距離を長くすればするほど敷設費用が嵩むしＥＶにその仕組みを搭載するコストで車体も高くなる。
ＥＶが普及してもその仕組みは導入されるまでにかなりの年数が必要だと思うよ。

>高速道は非接触で電力供給を受けながら走る
台数増えたらまかない切れなくなるんじゃないの？

←これが一番現実的
高速道はバーチャルパレットに容れて自動運転、電気は架線から…
いや、でも、これは電車、それも新幹線並みにコストがかかりそうだ

日本にも数多く走っていたが保守が困難で廃れた
最後の路線（←）もごく最近BEVに置き換えられた

>車検代がバカ高いからです
そうなの？

日本のＥＶは過疎地こそメリットが大きい　都会の人に
「オシャレで地球に優しいＥＶいかが？」
とかやってるヒマあったら敷地の広いイナカのジジババに
「ガソリン入れに町に行く必要ないですよ？」
「走れる距離は短いですがどうせそんな走らないでしょ？」
「夜から朝までコンセント差しておけば良いんです」
って言って軽ＥＶ軽トラＥＶ売ればいいのにって思うのだ

高速充電も２台目が来たら速度激落ちしするから、隣のヤツを睨み付けるか、来ないでくれーと願いながら充電続けるかの状態だから
高速の非接触充電のヤツも充電ライン上に2台以上通過したら電圧激落ちのオチはありそうだな

>高速の非接触充電のヤツも充電ライン上に2台以上通過したら電圧激落ちのオチはありそうだな

その影響を最小限に抑える為に高圧線から変圧設備、そして高速の路面下充電用コイルという大電力対応にするんじゃないか。
たった１ｋｍの距離でも上り下りで６０台くらい同時充電なんてザラだろうからね。

磁界が磁性体(特に鉄製のもの)を飛ばしたり、直接人体に影響を与えうる可能性は？

他所に誤爆した。

高速の非接触充電のヤツも充電ライン上に2台以上通過したら電圧激落ちのオチはありそうだな

コピペまでしくじったｗ

人が影響を受ける程の磁力って発生するかな？
想像がつかない

原子力が安全ではないからです。