SｰHEVへの濁流の向こうにあるのは、BEVとオーソドックスで高効率な直列エンジンを用いたHV

今では、どこの誰が王なのか、を誰もが知っている

あの頃は良かった…という積もりはない

儲フィルターがかかっていたからあえてそう思わなかったが、DOHC版は重箱のようで、美しいエンジンではなかった

燃費が悪く、その一方で、パワーは上げられるが、同時期のトヨタ製(S系やJZ系)と比べると、その代償が大きい(寿命が短くなる)エンジン

>No.233357
>あえてそう思わなかった
→あえてそう思わな"いようにしていた"

でも、このワゴンはとても美しかったと思う

CB18ってエンジン全長短くしたのってハイブリッド化でモーター挟むためだと思ってたんだけどな
それじゃ全長短くした意味ないじゃんってなる

今のスバルって水平対向エンジンを売りにしてないんだからそろそろ直４にでも切り替えればいいのに

>No.2333581
S-HEVをCB18で組み立てなかったことを不可解(不愉快?)に感じた
現在のS-HEVには何の独自性も感じず、(過去の栄光を笠に着た傲慢な対応を知っていると尚更）ストロングなファンにはとてもなれない

よし、フリーになってるＥＪエンジンを片っ端から集めて、ＧＣ８やＢＲＺに移植するための準備をしよう。

>No.2333587
GC8では単なる「里帰り」だから積めそうだけど、BRZにもあの重箱積めるのかな？

隼用のエンジンを二機組み合わせたV8エンジンを積んだ(→事故った)人もいたけど

>No.2333582
そうそう…と言いたいところだけど

スバルは水平対向エンジンの空間効率､搭載性の「悪さ」を逆手にとって、クラッシャブルゾーンを確保しており、その一方で、最近は新規開発への投資を渋る体質も顕著になってきたので、直列エンジンでは安全なクルマを造れないと思う

大径ホイールを履く上位グレードだとクラッシュテストの成績が途端に悪くなって、下位グレードを自ら提供して再テストを促したりしていた

スバルの安全は万能ではない…信仰の対象にはしないように