シールドビーム互換のハロゲン灯具にLEDを差してるのですか？
それともシールドビーム互換のLED一体型灯具ですか？

>No.2338443
小糸のH4レンズにLEDユニットをぶっ込んでる。
壁に照射した時に、小糸のレンズが１番
カットラインが綺麗だった。

上り坂だと120くらいに落ちる。

50年前の小型車のパフォーマンスはもともとそのくらいなのでは？
昭和の小型車で中央道や関越道の登坂区間で時速150キロを維持出来るのは1G-G(T)E(ツインカム24)搭載車くらいでしょう？

>No.2338466
まあうちはMCだしな。カリーナとか2TGのはムリぽ？

↑日産など他社製品は知らない…
当時の日産車は走りがよかったから

勿論、スカイラインとかZ、セリカなどはもはやフツーのセダンとしては扱ってないので無視していますよ

2TｰGはどうかな？
登坂150巡航は苦しいのでは？
平地ではリミッタに当たるけど…

平成になると4S-FEですら当たる寸前いきました
ビビリミッター作動したから真相はわからず…

>No.2338470
2TGの時代もリミッターあったんだ？
後期辺りで付いたのかな？

TE71には付いていたように思います
TE27時代は100キロ超えるとキンコンカンコンなるだけでリミッタはないかも？

>No.2338474
TE71（笑）太陽に吠えろで長谷直美に
ボコボコにされるやつだっけ😂

余談…

>No.2338477
TE71を含む四代目カローラ/三代目スプリンタークーペはBピラーの位置、ウインドウグラフィック（画像参照）がなかなか興味深い車
米国製クーペのようにドアを大きく見せる工夫かな？

勿論、ピラー、リアサイドウィンドウはハードトップと共通ではない(画像参照：ちなみにリフトバックは共通）

巨大なリアゲートは剛性確保に不利なためか、競技用、特にダートラにはハードトップがよく使われていたようで…クーペの立ち位置も微妙

↑というか、もしドアの位置にBピラーを持ってくると、リアクオータが大きすぎてトヨタがかつて生産していたライトバンに似ると思ったか？(リフトバックも同様)…むしろかっこいいけど！
←65年前のマスターラインバン(クラウンバンの前身)
トラックベースゆえ前ドアが小さいために、前方に寄ったBピラー以後には後端のC(本来はD)ピラーまでガラスの継ぎ目しかない、このおおらかなデザインには痺れるが…突っ込まれたらグチャグチャ？

閑話休題

LEDの話に戻すと3100Kという微妙な代物が出てきた…写真がほぼアンバー
クジラにH4互換球を使えるのなら、これで当時感を出してみるのも面白そう
ちなみに多くのイエローLEDは3000Kを謳っている

エアシエラ納車直後から使用している電球色LEDの素子の表面の蛍光塗料が劣化して青くなったので、買い直したのがこれ
（なお、今まで使用してきた製品の後継は、メーカー自身がヘッドライト用LEDを生産中止しているので、ない）

星猫はハロゲンのユニットにLED入れるのは絶許じゃなかったっけ？

>No.2338486
んなこと自分でやってるわｗ

英国用灯具を無理矢理入れて無双していた爆光爆音車高短緊縛牢のことはからかっていたが

>No.2338478
ピラーが後輪直上付近から極端に離れた形状では
確かに剛性面は不利だな。