普段一丁前に整備がどうのこうの宣ってるくせにバッテリー管理すらできないの

新しいバッテリー入れたが、やはり
新エアコンフル稼働だと少しずつ
電圧下がるな。エアコンの出力抑えて
使って様子見かなあ。。

>No.2338769
普通に今まで13.5V出てた。
カオスバッテリーは4年もつやん。
ちょいと過信はあったがオルタ150Aと
エアコン入れた業者さんで車検も
したんよね。試運転では問題無かった。

「アイドリングストップ車専用」のバッテリーにしませんか？
一気に負荷がかかる局面での性能、耐久性の違いです。
同じサイズ、RLがあるかどうかが問題になるかも知れないけど、それならサイズがより小さくても、RLが逆でも、アイスト用の中でも最強のものを入れればいい
マックリンさんならステーを工夫できますよね？

クジラにはこれですね…

>No.2338773
>「アイドリングストップ車専用」のバッテリーにしませんか？
>一気に負荷がかかる局面での性能、耐久性の違いです。

で、適合品、オススメはS-115
「標準車・電流制御車用」との違いは、スターターを回す時の一回当たり、単位時間あたりの放電量が多くなる回数が多い条件での耐久性がより高いこと
結果的には安上がり
価格は「標準車・電流制御車用」の一割増しだけど、寿命の差はそれ以上

個人的にN-80と間違えてこれ買ったけど、自分はアイスト殺してるから今のところ問題にはなってない…早めに替えよう

「N-80B24L/C8」、アイドリングストップ車は「N-N80/A4」

N-80の文字列に騙された…

>No.2338776
もとい、買ったのはこれ

また文字列に(ry

軽トラはコレだけど、24幅を載せても何とか載りそうだった
大人しく19幅を載せましたが…

容量105の新品カオス入れても充電不足。

もちアイドリングストップ対応

こりゃバッテリー要因ではないな。
やっぱ著しく電圧下がる。新しいオルタが
強すぎるのか、何か要因ありそう。

充電不足になるってことは電動エアコン作動時には発電量が
足りてないのでは? ピークで150Aの能力があるオルタネータでも
アイドリングや低回転運転時には発電量が足りてないのかも?

発電量不足があるままバッテリ容量を上げもいずれ上がる事になりますし。

>No.2338788
ワーゲンバスでは実績あるシステムだが、
クジラだと回転数不足かな。アイドリング
少し上げたし、渋滞も無かったのに、
12.3Vまで下がった。。

やはりバッテリー新しくしても著しく電圧下がる。
再度作業した業者さんで連休開けに見てもらいますぅ。
エアコンの電源の取り方か、リークか、過充電破損か、
オルタの不良か、原因が分かると良いなあ。。

>No.2338782
>No.2338783
それは厳しい…
せっかくいいアイデアだったのに

本文無し

>普段一丁前に整備がどうのこうの宣ってるくせにバッテリー管理すらできないの

まったく同じこと思った。
偉そうに語るのに、業者に診てもらうとか
いろいろ違和感あるよ

>No.2338805
整備屋だって今時エアコンは外注出すぞ？
しかも業者出しの帰路で一撃目のトラブル。
どうやって防げと言うんだ。

電動コンプレッサーと発電機を替えた。
電動ファンを追加した。業者からの帰路、
電圧落ちて、バッテリー新品入れても、
やはり電圧落ちる。

電動エアコン自体の問題かオルタか、
過充電破損か？

中華産の電動エアコン導入に50A必要って聞いてた
ノーマルで60AくらいでHIDやLEDで省電力化された旧車は90Aオルタとか入れる事が多いみたいね
それで総額20万弱って事だから120万？も掛けてるのは別なシステムなのかな
カオスはうちだと常時パルス充電器つないでるからか10年以上もってる

写真もよくわからないけど真ん中のエアクリーナーの下あたりのがコンプレッサー？
純正クーラーの配管やエバポ、吹き出し口、コンデンサを流用してるの？
当てはまらないかもだけどよくある中華産フルキットの場合の注意点だとオルタからコンプはB端子から専用線を引くとか、コンプの低圧側の結露する場所に丁度配線が来てて何かしないとヤバそうとは聞いた

ここひえでも積んで走ってりゃ良かったんだよ

>No.2338863
エアクリの下はエアコンを制御するコンピュータです。

>No.2338863
全ての熱交換器配管、コンプレッサー、
発電機を変更しました。

素人の私やここの人に見せても仕方がないかもしれないけどｗ、もうちょい全体像の写真が見たいｗ
電動ファンとコンデンサは一体どこに付けたんだろう？ラジエーターはどこだ…
ステーはサビサビで古そうだけど…リキッドタンクもなんか新しそうに見えないのは気のせいかな…

>No.2338862
ジャガーに電動コンプレッサーのエアコン載せる動画あるけど
実測70A超えるんだよね
ヒューズ飛びまくってたわ
https://youtu.be/6BsRJ56leTo?si=lOJoZ0x2x87IhxWj

>1786225592429.jpg
これ一目見てやばいところあるぞ。俺なら絶対にやらん
整備工場で作業してもらったならそこはもう使わないほうがいい
エアコン屋さんならまぁしかたがないかなぁというレベル

あと電圧が〜って言ってないでクランプテスター買え
バッテリー上がりの診断には電圧より電流の方が大事

>No.2338873
バッテリーが文字通りカオス。バッ直した線多数。
社外燃料ポンプの線とかは前オーナー時代からで、
俺が昔やったオルタからのバッ直もそのまま新オルタ
でも継続してる。今回のエアコンシステムもバッ直。
よってバッ直の大量発生😂
ノーマルテスターはあるが、中華クランプ電流計は故障😂

ま〜中華電動コンプは12ボルト定格50アンペア、と言うことは600ワット≒0.8馬力くらいか？

機械式コンプは軽自動車で４馬力、普通車で６馬力くらいかな？、プリウスの電動コンプで6.0キロワットで８馬力相当。

つまり元々大した冷房能力は期待できないって計算になるな。

業者に言われるがままに金出してカスタマイズされて
それが新たな車両トラブルの元になって金なくて手に負えなくなって近いうちに手放すと誰かが予言していたけど
希少で大事な愛車がいきなり失敗状態で戻ってきたと…

それはともかく、コレ、どうしたの？
前からこんなだったっけ？

>No.2338892
いきなり失敗だから連休開けで再度入庫だが、
逆に言うとこういう時の保険に100万なわけ。
大金払った訳だから、不具合はきちんと見てと。
そーゆーこと。

>No.2338897
バンパーは使うために有ると、
俺は20年前から言ってるぞ？？

>No.2338900
コレも？

細けえよ。
走りゃいいんだよ。
あとクーラーさえ直りゃ。

>素人の私やここの人に見せても仕方がないかもしれないけどｗ、もうちょい全体像の写真が見たいｗ
>電動ファンとコンデンサは一体どこに付けたんだろう？ラジエーターはどこだ…
>ステーはサビサビで古そうだけど…リキッドタンクもなんか新しそうに見えないのは気のせいかな…

この画像から見るにコンデンサはラジエターの前、フロントグリルの裏かな？
押し込み式ファンはコンデンサのコアの部分に貫通ステーを通して固定するという汎用品によくある止め方だと思うな？

ステーは元々のを流用加工してコンデンサを取り付けたんだと思う、だから元からついてる部分が錆錆と。
リキタンも流用に見えるけど、こう言うものは普通、予防整備的に新調するのが常識だと思うけど、さて。

>写真もよくわからないけど真ん中のエアクリーナーの下あたりのがコンプレッサー？

見た感じ元々の機械式コンプを取り付けてあったエンジン側面に、取り付け方は見えないけど、元々のステーかブロック側の取付ボルト用穴を使ってマウントしてるように見えるな。
スペース的にここしかなかったんだろうけれどエンジンの熱が伝わるのであまりクレバーなやり方じゃない感じに思う。


>純正クーラーの配管やエバポ、吹き出し口、コンデンサを流用してるの？

これはどうだろうね？、室内側は元々のエアコン取り外して古典的なダッシュ吊り下げのクーラー使ってるんじゃないかな？