今日再修理に預けたので、今週中には結論出ると思う。
アッシュバンで問題無いシステムで、クラウンで
ダメなんて、本来考えづらいけど、こういうこと、
骨董品だと起こりうるのよ。俺も技術職の苦労は
分かるから、あまり悪くは言えない。時計屋だけどな。

その業者の研究開発費をなんであんたがローン組んで金出してやってるんだ？ってハナシではあるがそれはさておき
外した純正システムは回収しといた方が良いんじゃないか
クラウンはわからんけど旧車一般に電動エアコンなんかよりそっちの方が価値があったりするから
ウチで処分しておきますよ〜って転売されないように…

>No.2341048
そうだよ？だから向こうも再修理すぐ了承したし。
外した部品はトランクにあるよ。

結局トヨタの旧車、特に70年代初頭のクラウン、
台数無いから、俺の車だけの実績で終わる。要は
労力をペイできない。今まで沢山実績築いた
アッシュバンやワーゲンとは違うのよ。

子供の頃から別荘行く道すがら横目に見てきた旧車屋さん
だけに、想い入れはあるし、お前らごときに悪く言われる
のは地味にムカつくんだよ。

旧車旧車言うのも思い入れがあるのもムカつくのも自由だけど
物理法則は新旧や思い入れで都合良く変化はしないのよね

>No.2341059
じゃ、あなた二つ見積出せる？
一つは元の既存システムのクーラーで、
それを完璧に復元する方法で全ての部品
調べて交換。もう一つは
電動コンプレッサーと強化オルタで
やる方法。

コンプレッサーのブローだから中の
鉄粉とかクリーニングしきれないから、
経路の大多数の部品を交換して信頼性
確保するのと、今後の安定運用の為
オルタ強化と電動ファン追加は
いずれにしても必須。

全部の部品を調べてステーのワンオフも調べて
あなたが仕事でやる場合の見積と部品リスト
ズラッと出してみ？部品上代下代工賃、
あなたの会社でやる場合の仮定表出してみ？

>No.2341059
じゃ尚更肝心な部品足りないよね。
強化オルタはじめ色々無いよね。
リスト作ってみ？

オルタ、電動ファン、電動エアコンキット、工賃をググって失敗されてることも含めて納得できてるなら良いと思うよ
何も文句はないです
ネタにして笑っちゃいはするけどｗ
純正を直すにしたって5M？3M？M型エンジンだよね？
日産でいうL型みたいな主力エンジンだったんだからコンプレッサーやリキタンのリビルトも流用も容易なんじゃないの?知らんけど

>No.2341074
普段の整備工場は、コンプレッサー交換は外注で、
外注に出向して代替部品や色々なパターンで部品
調べて貰ったが修理不可判定。

次に元整備士の友人の昔のツテの電装屋さんも
調べてもらったが、やはりここまで古いのはダメ。

最終的に、高くはなくけど直せます、実績有ります
って好意的に対応してくれたのは地元の老舗1件
だけ。

>No.2341074
コンプレッサーだけ変えても、結局
クリーニングしきれない残留物が残り
不具合出たりしがちだから、バルブから何
から要所要所全て交換が必須。
全てのバーツ調べるていくと、
出ない部分が有りダメ。

>最終的に、高くはなく(る)けど直せます
こうしてあらたにぼったくりの続編が生まれていく

要するに、コンプレッサーや主要部のみを替え、
代替部品にする場合、どうしてもクリーニング
しきれない残留物のリスクがあり、実際に
業者はそれで痛い目見てきたらしいんよね。
故に部品足りないか所有るだけで、修理しない、
出来ないという判断になるっぽい。

>No.2341080
部品足りないか所有るだけでリスク有るから、
旧車のエアコン断る業者が昔より増えたっぽい。
旧車自体ハイリスクだから対応しない業者が、
ここ最近増えたっぽい。

部品自体も入手難や高騰が急激で異常だし、
整備士もどんどん減って工場が回らない。
旧車なんか出来ない現状らしい。

少し前にエンジン乗せ替えたクラウンのスレがあったけど、あんな感じで、まだ部品がでる型の中古エンジン1式でもまるっと乗せ変えて構造変更・公認をとった方が幸せになれるんじゃ？

コネクターの違い、ジョイントの違い、
ステーの違い、カシメ部分交換、
バルブ、回路、、試運転、改善、
地味に面倒臭い。

整備士減って旧車やらない工場増加。
100万で解決するなら払うよ。

>No.2341083
言ってもあの車の1JZ自体がもう
半端に古いやん？部品や整備でまた
違う部分で問題出る可能性もある。

簡単にポン載せは出来ないし、
断る工場だって今や急速に増えてる。
もう整備士皆辞めて少ないんだ。
旧車やりたくてもやれないらしい。

>あの車の1JZ自体がもう
>半端に古いやん？
いや、だから1JZじゃなくて、部品がでるもっと新しい型でいいじゃん

だから
>あんな感じで、
って書いたのに

>No.2341087
それこそエアコン以上に、ステー、コネクター、
ジョイント、色々加工大変だし、今やもう
大半の工場で整備士沢山辞めて足りないから、
旧車自体やらない状況で、無理よ。
ましてや君ら高いとまた工場叩くやん。

残留物ってガスとオイル以外に何が残留するの
現物合わせのホースもコネクターもステーも何十万もかからず作ってもらえるだろうし
コンデンサーもエバポも腐っててダメならラジエーター屋に新規で作ってもらえるよ

>残留物ってガスとオイル以外に何が残留するの
過去のトラフルの履歴とか知らないけど、コンプレッサーの磨耗による故障とかかがあったとしたら、磨耗粉や金属片といった異物があるのかも？

>No.2341083
同意

>No.2341087
クラウンエステートとマークⅡブリットは2007年までJZ系を積んでいたけど、それより新しい直6って何？
今も現役のB58(スープラに採用)？
それとも復活したM256？
ドイツ製の心臓で400馬力級のクジラって凄いな…雑誌の取材くるね！

乗せ変えは何でもいいんじゃね
直6に拘るならそれでも良いけど
セルシオのV8とかも面白そう

なんなら、メーカーも拘る必要はないと思う
コスワースエンジンのカプチーノとかもコスワースエンジンではなくてS13シルビア180sx辺りのSR20ならメンテしやすくて現存したかも知れない

結局元々着いてたコンデンサやエバポレーターを中身だけ新規に張り替え、その上で電動コンプレッサーで動かす。
この前提なら100万円は妥当かな？

しかし現実はダッシュ吊り下げの既製品クーラーにグレードダウンしてるってところにここのみんなはボッタクリ感を感じてるんじゃないかと思うな。

あとワーゲンで実績有る、と言うけれどリヤエンジンでフロントに熱源の無いのとクジラのように熱源が有るのとでは勝手が違う気もする。

>No.2341109
お、おう…

2UR載るかな？
V8 5000cc 480馬力のクジラ…

正直なその業者も実績のないクラウンなんか触りたくないから100万円って提示したと思うぞ
現代車ではあるけど2Lクラスならクーラー一式交換で50万円で交換できるんよ
だから俺は100万円って聞いて機械式コンプレッサー＋エンジンルーム形状に合わせて
各パイプを手曲げで作成ぐらいはするんかとも思ったけど出来上がったのは
格安電動エアコンをほぼポン付け。ステーの作成なんか1つ15分もかからんし
各ジョイントは曲げ角複数用意されてるから車体に合わせて選ぶだけだから苦労しないんよ
結論：知識がないからぼったくりにあっただけ