でも信じたい気持ちわかるぜ
オフがこんなに薄くなるなんて思わないじゃん？

TWじゃん

ハンターカブ売れてるから
あんなのの200cc版でいいんじゃないか

空冷じゃんどういうこと？と思って記事見たら超いいかげんだった

「従来型オーナーが望むのはやはり空冷での復活では…と予想していた時期に編集部で作成したCG。新情報が急に飛び込んできたため新たなCGは作成できていない。このCGの外観は1985年の初代をオマージュしたが、ネオクラブームのご時勢、こんな路線もアリ?!」

だってヤング〇シンですし

https://news.webike.net/bikenews/362322/
これは光栄にもバイク界の東●ポと呼ばれるヤングマシンが、

自分で東スポ言ってんだな

これベースにＡＢＳ付ければええやん。

関東だと高速に乗らないと山に行けないから
オフでも排気量が欲しくなるね

水冷200ccで車重が軽くてカッコ良かったら、ぜひ買いたい

せろー
せろー↑
せろー↓

スレ画の外装はYM編集部の希望的観測だろうけど
…やっぱりセローと言ったらこの外見のほうがセローっぽいな

つってもヤンマシのカワサキの250ccの四発と新型daxの記事もここで馬鹿にしてたけど結局出たじゃん

CT125の時もZ900RSの時も
出るわけない〜出しても売れない〜とアホ共は喚いてたな

>つってもヤンマシのカワサキの250ccの四発と新型daxの記事もここで馬鹿にしてたけど結局出たじゃん
新型DRZに関しても本当に出たらいいなあ

また出すから買ってね！

>…やっぱりセローと言ったらこの外見のほうがセローっぽいな
とりあえず巨根Fフェンダーは止めにしてほしい

>>…やっぱりセローと言ったらこの外見のほうがセローっぽいな
>とりあえず巨根Fフェンダーは止めにしてほしい
フェンダーといえばスレ画のイメージ元になった旧セローなんかにも対応したヤマハ純正アクセサリーのオーバーフェンダーは高速走るとかなりバタつくらしいな
XT250Tに乗ってた知人に聞いた

>また出すから買ってね！
だいぶんカッコよくなったけどシート高で乗る人選びそうだな

>XT250Tに乗ってた知人に聞いた
ツーリングセローも高速で速度を上げるとウォブルが酷いとか聞いた
「ヤマハ曰く速度を控えてください」だそうな
ヤマハのアクセサリーは或る意味本当のアクセサリーなのか

>ヤンマシのカワサキの250ccの四発と新型daxの記事もここで馬鹿にしてたけど結局出たじゃん
画像はいつもヤンマシの希望的観測なのが何かねぇ

>フェンダーといえばスレ画のイメージ元になった旧セローなんかにも対応したヤマハ純正アクセサリーのオーバーフェンダーは高速走るとかなりバタつくらしいな
セローに限らずこのタイプの奴は大体そうなんだよな
別車種だけど部品出ないし割れたら怖いんでフロントは適当な社外品に変えたわ

トップスピードも要求されるアドベンチャーがダウンフェンダーやクチバシになるわけだ

>セローに限らずこのタイプの奴は大体そうなんだよな

借りて乗ったことあるけど
セロー｢だけ｣が高速でふらつきが尋常じゃないと思った

とりあえずYAMAHAは155シリーズが充実したから、それに小型新設計の200ccエンジンを載せるという話では？
インドメーカーも200クラスは充実してきてるし、対抗しない手は無いでしょう。
ジクサーだって155と250で車体はほとんど同じ。

今度は前後ゲコタが無加工で履けるようになってたら良いな

>トップスピードも要求されるアドベンチャーがダウンフェンダーやクチバシになるわけだ
過渡期には長いクチバシ風オーバーフェンダーという謎装備ついてる車種もあったが風と振動でまま揺れてたわ
泥除け効果は高かったけどね

コンサバなデザインは好きだけど、
非力なイメージ…。
２５０にして３０馬力にするとバカ売れ間違いなし。

>２５０にして３０馬力にするとバカ売れ間違いなし。

でも、どんどんエスカレートして
扱いにくい特性で
凝ったメカニズムで高額になって
故障ばっかりてってのは勘弁

>でも、どんどんエスカレートして
>扱いにくい特性で
パフォーマンスダンパーをつけるといいらしい。

使ったことないので性能は保障できないけど。

国産市販トレール車に求められるのは極低速トルクと頑丈さだから
ピークパワーなんてどうでもいんじゃ
あとは車重が軽ければ軽いほど良い

もともとセローって林道からはずれてさらに山奥へってのが売りで、そういった場所での扱い安さが初心者や小柄な女性にも優しくて、それでいて山奥だけでなく荷物積んで日本一周なんかにも使えてしまうってのが人気の理由だった
ただ、今の世の中前記の林道からはずれてってのはもう通用しないしそういう意味では「マウンテントレールとしてのセローの新型」は無いような気がする
「シートが低くて足着きが良いトレール」は出るかもしれない

スレ画はちょっと願望が入りすぎだな

ヤングマシンの想像図なんだから、願望だけでできてるのなんて当たり前じゃん…

>「マウンテントレールとしてのセローの新型」
初代セロー225から、よりそっち方面の性能へ傾いたのがこれだと思ってる
一部では好評だったが、やはりタンク容量やステップ位置などは長距離に向かず、これベースでセロー250が出来たんだから
>「シートが低くて足着きが良いトレール」は出るかもしれない
という推測には激しく同意

>パフォーマンスダンパーをつけるといいらしい。
いらねえよ
レースで酷使するレベルで初めて効果がわかる代物

やっぱりオレは正しかったのか！
スズキ「ジェベル200」

>やっぱりオレは正しかったのか！
>スズキ「ジェベル200」
まぁベースになったSX200Rよりは売れたよね
タンク小ぶりになってサスも短くされたけど
サイドブランチ（エキパイの膨張室）廃止されたのはあんまし効果無かったのかな

>２５０にして３０馬力にするとバカ売れ間違いなし。
WR、売れましたっけ。
グラフィック変更のみのマイナーチェインで型落ちだったのは気のせい？

本文無し

水素燃料で２スト出せやコラ!!

>水冷200ccで車重が軽くてカッコ良かったら、ぜひ買いたい

ここは隣町のスズキに協力を仰いで油冷エンジンを提供してもらうというのはどうだろう・・・

>ここは隣町のスズキに協力を仰いで油冷エンジンを提供してもらうというのはどうだろう・・・
オイルクーラー付きの空冷でしょ？
時代は水冷さ

>>水冷200ccで車重が軽くてカッコ良かったら、ぜひ買いたい
>ここは隣町のスズキに協力を仰いで油冷エンジンを提供してもらうというのはどうだろう・・・
スピードが上がらずエンジンにも泥を被った状況で熱的にどのくらいの耐久性があるのかが未知数なんだよな
普通のトレールなら良いかもしれないけどセローとなるとゲロに持ち込む人多そうだしなぁ

>エンジンにも泥を被った状況で熱的にどのくらいの耐久性があるのかが未知数なんだよな

かつてのＤＲでもゲロアタックする人はいたから大丈夫でしょ。

>>エンジンにも泥を被った状況で熱的にどのくらいの耐久性があるのかが未知数なんだよな
>かつてのＤＲでもゲロアタックする人はいたから大丈夫でしょ。
そりゃDRのエンジンは最初からオフロードバイク用に設計開発されてて当時はエンデューロレースも人気あったからなぁ
まぁジクサーエンジンをオフ車に積むとしたら色々仕様や設定はそれ用に調整するだろうけど

岩場でラジエーターを壊したWRを見ると今どき空冷エンジンなんかのセローで良かったと思う

セローはただのツーリングバイクだから

>セローはただのツーリングバイクだから

高速道路でブルブルな安定性や
100キロでレッドゾーンなギヤ比とか
まったくツーリング向きとは思えない

高速は最初からアテにしないツーリングスタイルもあるしね