油冷単気筒26.5馬力車重161㌔排ガス規制ユーロ3ハイ解散
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ジクサー２５０のエンジンにフィンがついてない
メーカー解説https://www.youtube.com/watch?v=IcQglArD2DIスリーブ外側に凸凹つけて、スリーブ上端にオイルジャケット作ってオイル流したりで伝熱性を上げている
油冷Rのシリンダーのフィンは美しい。
>スリーブ外側に凸凹つけてホンダのスパイニースリーブと同じか>スリーブ上端にオイルジャケット作ってオイル流したりで伝熱性を上げているこれは失礼しかしこんなもんで行けるんやな
単気筒でこの馬力だから空冷で充分なんじゃないスかね本来ならそれでもインドの環境考えて油冷にしたからフィン不要と
250だし微々たるものと思うのだけど音量規制的にもフィン無しのがいいのかなぁ？
パンツ顔cbrもバイク博士達にはゴミみたいな言われ様だったけど実際快適なバイクだったけどなスペックじゃわからん
新型ジクサー150と250はエンジン以外は共通車らしいので個人的には旧ジクサ－150の兄弟車だったイントルーダー150に250エンジン積んでレブルの対抗馬に…とか思ってる
昔、何かのモデルに3種の冷却方式てんこ盛りがあったような…
何気なくニュース見てたらZX-10（Rじゃない方な）が映っててワロタ以下マイナー大型スレ
マスコミ業界って意外と狭いのかな
>マスコミ業界って意外と狭いのかなだから「なあなあ」な報道が頻発しマスゴミって言われるんだよ
ミイラだけど試験車両としてはお馴染みというとこんなのもある俺が限定解除した時は練習場で世話になった
>俺が限定解除した時は練習場で世話になった教習所ではCB750もあったけど、みんなこっちの方が乗りやすいって人気あった。
車検の代車でした長所・とても乗りやすい。４気筒の７５０って振動が少なくてベストバランスと思えます。パワーも十分・一見アメリカンのようだけど中身はアップハンのネイキッドなので街乗りから長距離まで普通に乗れる・空冷なのに以外と熱くない欠点・超絶カッコ悪い。でもアメリカでは売れたそうなので・・・フロントブレーキのマスターシリンダーがヘッドライトのとこに付いててハンドルのとこまでワイヤーが伸びてる。そのせいかブレーキのタッチがカチッとしてない１度ブレーキきちっとＯＨして乗ってみたいと思いました
バイク乗りには知ってる人も多いけど一般人には全然知られてないメーカーの中でもたった2年でラインナップから消されるぐらい売れなかった７年乗ってたけど同じバイクにはディーラーの駐輪場でしか出会えなかった
>マスコミ業界って意外と狭いのかな知名度の高い人なんだよ秋葉原で１～２分バイク停めて盗まれた人ANBのバンディットの人との比較じゃないけど
セダンの屋根の上のブツは何なの？
毎度のスーパークレイジーのヌイグルミでしょ
>毎度のスーパークレイジーのヌイグルミでしょなる ｱﾘｶﾞﾄ こっちも（こっちの方が？）有名人なんだ。
フリーサイズて何センチに合わせてるのだ？
かーなりデカいと思う左右に揺れてもいいから顎紐で脱げないようにしろやってもんだからな
フリーサイズのメット被ると孫悟空がお仕置きされてる状態になる俺マジデカアタマ
TシャツのフリーはLかLよりわずかに小さい印象つーか日本人のLサイズってどんだけ小さいんだよもう21世紀だぞ70年代とかの基準で止まっちゃってるんだよな平均身長もずいぶん高くなってるはずなのに
「フリーサイズ」って、これを着て欲しい人のサイズだからなぁ。よくあるのはM以上L未満。
>孫悟空がお仕置きされてる状態わかる、頭頂部は余裕あって痛みが無いけどこめかみのあたりが左右でジンジン痛くなる
まあ普通に考えて日本人の平均鉢のサイズかちょい大き目くらいだわな
アマゾンの安物買おうか迷うけど安物てみんなフリーサイズなので決断しにくい捨てるにしても面倒だし
迷うくらいなら安物買わないほうがいいよ
ショーエイのＸＬが丁度良いがフリーサイズだとキツいわ
ショーエイのLサイズでジャストの頭だけど輸入物のヘルメットがすごくきついあとカブトもきついアライは知らないてかヘルメットこそ安物買いの銭失いなのでは
６速いいねKLX230
>250SLのエンジンでKX250f-SRとか作れんのかそれってKLX250では？
>>250SLのエンジンでKX250f-SRとか作れんのか>それってKLX250では？CRFとかWRみたいにレーサー準拠のネーミングの方がアピールするってことじゃね昔もXLRがXRになってXTがTTになったりしたし
250SLのエンジンの事だと思う
セロー250は、コストダウンの5速なんで高速道路で100キロでレッドゾーンまで回り切ってしまうからすごく疲れる
>セロー250は、コストダウンの5速なんで>高速道路で100キロでレッドゾーンまで回り切ってしまうから計算上7,500rpm（最高出力発生回転数)で110km/hを超えるのだが・・・タコメーターあれば8,000rpmくらいでレッドになるだろうから120km/h弱でレッドゾーンかと
>セロー250は、コストダウンの5速なんでほんとこれ酷いよね
ヤマハは５速化すきだな
>高速道路で100キロでレッドゾーンまで回り切ってしまうからレッドまではもうすこしある様ですよ>セロー250は、コストダウンの5速なんでもともと５速のトリッカーがベースですからねコストダウンというよりコスト増を嫌ったのでしょうKLX150が5速で230が6速なのは、230が150の単なるボアアップじゃなくて別エンジンなんでしょうね
セロー（トリッカー）の腰下のベースは当時のエンデユーロレースでの打倒XR250を目指して作った6速のTT250R からの5速ってことでは？バランサーが違う、騒音対策でクランクケースの厚み、クラッチカバーの厚みなどは違う。腰上はスタッドボルトの位置からして違う、バルブ数も違うけどね。スタック時の脱出対策としてセルを搭載したけど113kg（乾燥）、装備重量が129kg ガソリン：9L、オイル：約1L、バッテリー：？なので、？？？ですけどね
本文無し
俺も体のある部分の保護用の表皮を切除する改造手術受けてるよ
改造人間多くねーか
そいや改良人間はバイク乗ってねーな
俺も頭皮を保護する為の改造手術を受けようかな？
そのうち返信スマホからバスを呼び寄せて移動する仮面ライダーWILLERがでたりしてね
今の若い人がバイク興味持つのってユーチューバーなんだよヲカライダーだっけ？彼の動画で免許取るって若者が増えたらしい
最近のは仮面ウォーカーで番台のおもちゃ消費するだけだもん>バイク興味持つの自分は若者じゃないけど4輪ばっかだったので2輪は興味無かったけどニコニコのせろぅの人の動画見て免許取ったわ
トリシティに乗るライダーとか観てみたいのぉあとこのノリなら毎週観てもいいhttps://www.youtube.com/watch?v=Wfq3zBm8fQ0
>トリシティに乗るライダー変身後はなぜかナイケンに
>>仮面ライダーWILLERがでたりしてねなんでキラキラ号しかも旅バス時代
ドゥカティの電動バイクがついに発表
オーストラリアのVmoto社が元々中国で作ってたモデルにドカのロゴとカラーリング施しただけだってさ。
>速珂電動画像検索で調べたが、性能的には原付一種とどっこい(航続距離でちょっと劣る)な性能みたい
一応ドゥカティ。そろそろパーツの心配が・・・
やっぱりバッテリーがLツインの配置なのか
こんなデザインの電動バイクが出たら欲しい……
>一応ドゥカティ。それ、マラグーティ
>一応ドゥカティ。ならコレFIATだな
日本の方が性能良いのにつぶれない会社あっちではよほど高く売ってるんか?日本製買えない、なら作ろう
スレ画のスクーターはどうかと思うが、国産厨房避けで外車に乗る
「あーオレ他のヒトと違うから」そして外車メジャー処のオーナーにで、似たようなヤツと盛大に被りまくるｗ
何でこんなにヘルメットダサかったんだろう
>細目加工珍さんのファッションセンスにはついていけねえわ
この手のタイプが廃れたのはやっぱ鼻頭をぶつけて骨折するからだろうか？
視界の問題じゃないですかね？
そんな細い柱が強度に寄与するとは思えない
俺、オッサンライダーから見ると最近のデザイン重視でなんとなく不安を覚えるヘルメットよりもアライやショウエイの比較的シンプルなフルフェイスの方が良さげに見えるんだよ正直、転倒時のヘルメットは凹凸が少なければ少ないほど良いという説明を、むかーし聞いた覚えがあるもんで
>転倒時のヘルメットは凹凸が少なければ少ないほど良いというアライヘルメットがここ数年言ってるＲ75規格って言う奴ね。元々はヨーロッパのＥＣＥ規格が変形ヘルメットを受け入れない理由として打ち出してた規格なんだけど今はもうそんな規格撤廃されちゃってる。アライはその規格を未だに採用するのならなんでそれが優れているかデータをもとに打ち出さなきゃ信者以外にはアピールできないよね
>No.1229877 >No.1229879ゲッターロボはロボ板にいますよ
物理的に尖ってないとカッコイイって思えないんだろ、子供だから
最近のSHOEIは全体から見たら複雑な形状してる方のメーカーじゃないかな
発売されて半年 まだカスタムパーツが無い みんなどうしてる？
マフラーとバックステップ付けたのを見たことある
ぐぐればいろいろ出てくるけど主の好みのものがないというのならがんばれとしか
兵庫県加古川市の東播工業高校の生徒たちが、不動状態の川崎重工業のバイク「Ｚ１－Ｒ」の修理に挑戦している。製造開始から４０年以上を経た名車とあって、生徒たちは「自分たちの手で走れるようにしたい」と意気込んでいる。取り組むのは、同校で自動車整備などを学ぶ部活動「M-TEC(エム・テック)」の１～３年生。同部は昨年、三輪自動車「ミゼット」を修理して復活させた経験がある。新聞記事で生徒らの取り組みを知った川重明石工場から「古いバイクも修理してみませんか」と提案があったという。同社から貸し出されたバイクは米国で使われていたとみられる。なくなっている部品もあり、エンジンは全く始動しない。顧問の山内拓男教諭は「製造から年月がたっているので、走れるようになるかどうかは、分解してみないと分からない」と言う。部長の機械科３年香川翔さんは「すごく人気のあったバイクということは知っていた。エンジンの部品などが今の製品とどう違うのか、実際に見るのが楽しみ」と話す。
>Z系なら世界中でリプロ部品出てるから万が一死んでる部品有っても確実に手に入るから余裕予算とかどうなってるんでしょう？Ｚ１－Ｒのパーツなんてリプロでも部活の予算でホイホイ買えるようなもんじゃ無いしカワサキが提供してくれるとしても純正部品は欠品多いだろうし個人で持ち帰れないモノの予算を生徒から徴収するのも厳しいし>手間はかかっても作業自体は簡単なもんだろうね古いのは部品やねじがさび付いて簡単に外れてくれないんです差し込んであるだけというのが１度固着したりすると本当に大変マニュアルでは「外す」の一言で済ませてるけど、ねじ１本に１日かかったりとかもまあ、それも含めての勉強なんですけどね（学校の実習用のエンジン等は定期的に分解されてるから外れないなんて事はまず無い）
> 内燃機関なんて19世紀の技術だし、いや、20世紀やろ。。
無い部品は作るくらいの事をすれば良い勉強になるかもね
サンク「修理できたら200万で買取りしますよ gff」
空冷Z系、所有してたけどすごくわかりやすくていいバイクだったなあまた乗りたいようなそんなｷﾓﾁ
せっかく良い勉強しても社会に出て二~三年後には「整備士なんて仕事はクソだ！」って言ってほとんどが辞めちゃうんだろうな待遇の低さと、アッシー交換ばかりの日常に嫌気さして
>待遇の低さと、アッシー交換ばかりの日常に嫌気さしてそら、声のでかい奴が「工賃が高い！」とか「ぼったくりだー」とかさんざん煽るからだろｗ工場のライン工みたいに細分化して単純にした作業をきっちり詰め込むならとか、整備でも軽整備ならともかく、不定形の修理やオーバーホールなどの重整備作業なら時給10Kは取らなきゃやってられん工賃抑えるならアッシィ交換しかないだろうな
>No.1230210 いや、だから、作業自体は簡単(ネジを外すだけ)でも手間はかかる(外すのが大変)ってことよ>いや、20世紀やろ。。19世紀だよ
待遇の低さと、アッシー交換ばかりの日常に嫌気さして自転車屋さんにあやまりなさい
自動車組立工でもラインの頭からケツまでなんでもやらされるので整備士目指したスキルとかは役に立つよまあやらされる理由は休んだ人の代わりにその場所に入れられるとか出世したらリリーフマンでどこの場所でもお手伝いが出来る人材の育成とかになるからだったりするけどね
来週三連休を取って弾丸フェリーで神戸から九州上陸作戦計画するも、その日が雨予報。行くか否か考え中。大分及び熊本の旨い物でも食べようと画策中。言った場合「これは食っとけ」って物があれば教えてほしい
ryosai.ftw.jp/index.htmlスーパーホテルに入居しているここの暴れ馬コースがええしかもこのホテルはライダーにフレンドリーだおぬぬめ
らーめんくっとけ
おべんとうのヒライ店内でも持ち帰りでもOK