風で倒れただけでエンジンのシリンダー交換ってｗ

だってスライダーってサーキットで転倒した車両をコース外に滑らせるためのものでしょ？
本来車体を守るものじゃないもの

じゃあなんで公道しか走らないバイクに付けてるの？
アホなの？

以下エンジンガードスレという事で

>以下エンジンガードスレという事で
やりたければ別に立てたほうが良いよ
こんなクソスレはdelくれてやれば十分

風で倒れただけと言うが、路面と接触するときの衝撃は走行中に転倒するより大きいと思われ。

構造見れば、簡単に変形するステーだとわかるよね。特にアルミなんて簡単に曲がる。

エンジンガードとエンジンスライダーは別物なのに分かってないからこういうこと平気で言っちゃうのね

みんカラでは立ちごけでもちゃんと機能したとして、★５と賞賛してたな
https://minkara.carview.co.jp/userid/2352589/car/1971081/7074294/parts.aspx
もっとも路面はアスファルトではなく、砂利道だった様だが

スタントケージにしとくべきだったな

　　　とっとと外せよ

>風で倒れただけでエンジンのシリンダー交換ってｗ

クランクケース一体型のシリンダーじゃね？

>>風で倒れただけでエンジンのシリンダー交換ってｗ
>
>クランクケース一体型のシリンダーじゃね？
うむ
画像で見る限り、ダメージを負ったのはシリンダーじゃなくてヘッドだな

風吹けば、バイク屋儲かる

この手の話はよく聞くけど、どうせほとんどの人はサーキットを走らず、一般道だとむしろスライドされたら困るのだし。
外観はスライダーだけど中身はバネとゴムの「なんちゃってスライダー」売ればいいのに。自分は付けないけど。

>風吹けば、バイク屋儲かる
自分も停めといたバイクが風で倒れていてステップが折れたことがある（画像は参考）
まあホルダーが折れたよりはマシ
ホルダー交換よりステップ交換の方がまだ安いからねｗ

昨日とか今日みたいな風の強い日はバイクカバー使ってる人は注意だな
できればカバーは外しといた方が良いぞ

メーカー（特に国産）は何度も転倒実験して、致命的なダメージを受けないように設計してるんだからこんなもん付ける必要ないんだわ。
風で倒れただけで走行不能、エンジン降ろして修理とか笑えるｗ
余計なもん付けなければ、ブレーキレバー交換ぐらいで済んだのになｗ

公道でエンジンスライダー付けてるバカって
転倒した時、対向車線までバイクとんで行くのわかってる？

昔…エンジンガードの太いパイプを着けたなぁ…。
こけること無かったけど、ファッションで。
当然フォグと言うかベーツライト着けて。

アホメーカー「ダメージを最小限に！（ダメージやキズを100％保護するものではありません）」

アホ消費者「・・・フレーム逝っちゃった」

エンジンガードって言うならこういうの付けなよ
用途が違うただのスライダーにどうこ言っても

昔はエンジンガードつけるとこけたときにフレームが曲がるからつけないほうがいいって言われたな
ポイントカバーやジェネレーターカバーは傷がついたら替えればいいからって

付け方も間違ってたらしい…

>エンジンガードって言うならこういうの付けなよ
>用途が違うただのスライダーにどうこ言っても

この手のエンジンガードですら、付けてると転倒時の角度が増すから
本来地面と当たらなかったはずのヘッドライトやメーター、タンクがぶち当ってたりするからな。
結局、余計なもの付けてなかった方が被害が最小に済んだとかあるあるだから。
教習所のバンパーがなんでこんなエンジンの上の方まできてるのか考えてみろ。

>昔はエンジンガードつけるとこけたときにフレームが曲がるからつけないほうがいいって言われたな

エンジンガードと言っても守るのはエンジンやフレームより
コケた時に足を挟まないようにする役割が重要だと思ってる

IP:218.227.*(mesh.ad.jp)

つーか、コイツらってエンジンガードが何をガードしてるのかってわかってないとしか言いようがないよ。（類似事例を今探しているので見つかり次第魚拓張り付けるが）そもそもコカしたときに真っ先に接地する、出っ張ったダイナモカバー（死語？）を守るためなのに、「GB400にエンジンガードつけたいのだけれど、誰かパーツ情報知らない？」とか聞いている馬鹿がいるんだよ。

これのエンジンはこけるとクランクケースまでヒビが入ったり割れたりする事があったみたいね

>エンジンガードが何をガードしてるのかってわかってない
スレ画の付けてるのはスライダーでガードじゃないからな
アルミで2ヶ所に渡って台座組んでるタイプは防護性能なんて無くてテコの原理でフレームかエンジン本体をぶっ壊す
似たようなのでエンジンプロテクタ・クラッシュパットってのがあるが形はスライダーにそっくりだけど
アルミカラーは柔らかいしボルトも折れずに曲がる強度になっててモノが全然違う

車重200kgを点で受けるヤバさが想像できない脳タリンが多いんだな。
言い換えれば、取付部にタガネ当てて、200kgのハンマーでぶっ叩くみたいなもん。
ダメージを最小限に？
”最大限”の間違いじゃない？

エンジンガードあった方がカッコいいよね

>エンジンガードあった方がカッコいいよね
アドベンチャーやアメリカンだとよりゴツくなるから好きなんだけど後者は殆ど見ないな

スライダーは所詮ファッション用だよ
タチゴケ程度の傷防止にしか役に立たない
サーキットをガチで走っているやつで付けているやつはマジ少ない
理由は簡単、スライダーを付けてると転倒時のダメージがでかすぎるから
そもそもこんなのが無くても転倒したら外に吹っ飛んでいくわ
慣性力舐めるな
つーわけでタチゴケ対策にスライダー付けるのはありなんじゃない？

>つーわけでタチゴケ対策にスライダー付けるのはありなんじゃない？
ここは、それのせいでヘッドに穴開いたってスレなのに？

>つーわけでタチゴケ対策にスライダー付けるのはありなんじゃない？

義務教育で国語の授業とか受けた？
「”スライダー”付けたバイクが”タチゴケ”してシリンダーヘッド破壊した」のがことの発端なんだが？
かすり傷で済むタチゴケ程度でエンジンぶっ壊して走行不能にすることが"タチゴケ対策"なの？
まぁ、付けたければ付ければいいんじゃない？
もはや、「私はバカです」ってアピールするアイテムだし、きみにお似合いなんじゃない？
「スライダー」って英語の意味わかる？
義務教育で英語の授業とか受けた？

人体にダメージが入るよりは断然いいので
フレームが多少曲がるのは別に気にしないが
どこかに断裂が入ってそこから錆びてきてある夜高速を走行中にポキっと…なんてのはかなり嫌かな


>以下エンジンガードスレという事で
このハンドルから前をガードするやつめっちゃ賢いな
こういうのでいいんだよこういうので

こういうのでもいいんだよこういうのでも

>サーキットをガチで走っているやつで付けているやつはマジ少ない
レギュレーションでスライダー＋エンジン2次カバーの装着義務とかあるけどな
付けてないとレース車検通らないのだけどマジで少ないとか言ってくれちゃってるが
走行枠ピヨピヨ走るそんな程度でガチ扱い?

実はバイク単体で倒れるのが一番ダメージ大きかったりする。
人的な対抗力も働かないし、ハンドルロックしていることで、フォーク周りにダメージがいく。

>レギュレーションでスライダー＋エンジン2次カバーの装着義務とかあるけどな
>付けてないとレース車検通らないのだけどマジで少ないとか言ってくれちゃってるが
>走行枠ピヨピヨ走るそんな程度でガチ扱い?
どこの競技団体のレギュレーション？
MFJならあくまで取り付け許可だぜ
装着義務の二次カバーと混同してない？

だから公道で転倒した時にスライドさせる意味ある？
対向車線、歩道に車体吹っ飛ばして対向車や歩行者まで巻き添えにするメリットあれば教えてくれない？

スライダーって滑走距離を伸ばす為にあるんだ？
知らんかった

>スライダーって滑走距離を伸ばす為にあるんだ？

サーキットでコース上に転倒したバイクがあると、後続車に危険が及ぶじゃん。
逆にスライダーはなんの為にあると思ったの？

ちゃんと機能させるならアーチ状の鋼材に緩衝用の樹脂なり硬質ゴムを付けるだろ

これぐらいやれば安心

ここまでいくと突起物とみなされて車検落ちそうだな
（上で出てるMFJ競技規則でもカウルからの突き出し量の上限を制限してる）
たぶん大丈夫だろうけど全幅が変わってもNGだし

>スライダーって滑走距離を伸ばす為にあるんだ？
これが本来の目的っていうのはデマでしょ
サーキットでも取り付けている人が居るのは
フレームとか高いパーツが削れるのを防ぐ為
運が悪いと取り付け部が割れてダメージでかくなるけど
どっちのリスクとるかで付けるかどうかだけ
普通に考えてプライベーターがわざわざ金出して自分のバイクをコース外にとかメリット無いわ

ぶっちゃけスライダーとしても？な品もあるから、まあ難しい

>普通に考えてプライベーターがわざわざ金出して自分のバイクをコース外にとかメリット無いわ
スライダーって転倒したらコース内から速やかに退避させるのが目的じゃないの？
管理者的にはコース内に居座って多重事故ってのは嫌だろうし

>スライダーって転倒したらコース内から速やかに退避させるのが目的じゃないの？
それ結構言ってる人いるけど
もし自分が取り付けるとしてわざわざその為に2万とか払って付けます?
後、実際スライダーでノーマルよりどれくらい滑っていくかも誰も分からんです
テストしたデータは多分ありません
車種でも違うだろうし
スライダーは20年前にはすでにあったけど
最初に導入する時にサーキット側から文句出ない為の理由づけでコース外説も言われてるかもしれません

>もし自分が取り付けるとしてわざわざその為に2万とか払って付けます?

あほ？レギュレーションなら付けるしかねぇんだよ。
大体レースって金掛かるの知ってる？
2万ぽっちが出せないならレースやめとけば？

その割に貼ってる画像は「マシンをコース上に残して後続車に轢かれないために！MFJ公認！」ではなく「愛車を傷から守るエンジンプロテクター」なんていう一般ライダー向け製品の広告なんだな

>あほ？レギュレーションなら付けるしかねぇんだよ。
上でも書いてる人いるがフレームスライダーはMFJのレギュレーションで取り付け必携ではない
形状の規定があるだけ

いちおう
2024のST600の車両規定そのまま原文

7-3-1-4 車両のダメージを最小限に抑えるためフレームにプロテクティブコーンの取り付けは可。
7-3-1-5 プロテクティブコーンを取り付けた場合、プロテクティブコーンの突き出し量はフェアリングの表面か
ら20mm以上突き出してはならない。また、プロテクティブコーンのRは10R以上とする。

>それ結構言ってる人いるけど
>もし自分が取り付けるとしてわざわざその為に2万とか払って付けます?
スライドさせるためのものだと知ったうえで
立ちごけ対策としてつけるようなら、それは個人の自由だが
たいていの奴は知らないだけじゃねーの？

>スライドさせるためのものだと知ったうえで
サーキット走行する人もプロテクション効果目的でスライダー買って付けているのであって
スライドさせてコース外目的じゃないよという話
で、そもそもコース外の話も伝聞だけで根拠無い
MFJの車両規定も車両のダメージを最小限に抑えるためと書いてるし
どちらにせよスライダー付ける事によるリスク知ってればいいだけだと思う

マジで一体誰が滑らすためのスライダーって言い始めたんだろうな
上の人が言っているダメージ軽減云々は下記ページを参照
https://www.mfj.or.jp/2021/04/22/12623/

素材の摩擦が小さいからなのかな
エクストリーム仕様みたいなガードフレームにつけるなら有用だと思うけどロードレースでは不要かな
でも前後アクスルにつけるやつは役に立つよ
特に耐久レースでは

スライダーは滑ってとっととコース外に出ていくためのもの。といっても効果はそんなあるのか。
スレのは、スペーサ嚙まさずに取り付けて、エンジンに近すぎてこうなった。
作っているとこの名前まで出して、、、市販車にスライダーつけて、取り付け方法も間違えて、、、最近こういう馬鹿げたこと言うの増えたね。

エンジンガード、プロテクションなんちゃらを
わざわざスライダーというやつはいない。
スライダーはスライダー。

>エンジンガード、プロテクションなんちゃらを
わざわざスライダーというやつはいない。

最初のほうに出したメーカーがフレームスライダーって商品名にしていたからか、その形状のはみんなスライダーって言ってるよ少なくともサーキット内では
逆にMFJの正式名のプロテクティブコーンとか
ヨシムラならシャーシプロテクターのほうが通じにくいわ

スライダーそのものの議論になってるけれどもっとピンポイントにスレ画のとこの製品がヤバいだけな気がする
とにかくスライダー部を取り付け部からオフセットさせて応力を発生させたがるというか割れるまで行かなくても初期型が出た頃からブラケットが曲がってエンジンに凹みが出来たって報告は見かけた

下手くそ特有のカスタム

シリンダーガード兼オイルクーラーマウントだわウチの