WorldSSPレース1の上位6名
1. ステファノ・マンジ (Pata Yamaha Ten Kate Racing)
2.トム・ブース・エイモス (PTR トライアンフ・ファクトリー・レーシング) +0.322s
3.マルセル・シュロッター (WRP Racing) +0.480s
4.ボー・ベンドスナイダー (MV アグスタ・レパルト・コルセ) +1.447s
5.カン・オンク (Yamaha BLU CRU Evan Bros Team) +2.513s
6.ジャウメ・マシア (オレラックレーシング ヴェルドナトゥーラ) +3.527s

第一ヒート、直線で勝るパニガーレV2をコーナーで交わしての勝利。
2位のパニガーレはペナルティ鞍って位に転落。

WorldSSP Tissot Race 2の上位6名、
1. トム・ブース・エイモス (PTR Triumph Factory Racing)
2.ステファノ・マンジ (Pata Yamaha Ten Kate Racing) +0.671s
3.ボー・ベンドスナイダー (MV アグスタ・レパルト・コルセ) +1.125s
4.ミハエル・リナルディ (GMT94 ヤマハ) +3.373s
5.ジェレミー・アルコバ (カワサキ WorldSSP チーム) +9.467s
6.ルーカス・マヒアス (GMT94 ヤマハ) +10.864s

第二ヒート勝者はトライアンフのストリートトリプル(※写真は別の個体)

ブース・アモス(PTR Triumph Factory Racing)とステファノ・マンジ(Pata Yamaha Ten Kate Racing)はレース1の表彰台から順位を入れ替え、マンジは長い時間レースをリードしましたが、ガードナーストレートでブース・エイモスにペースを抜かれ、P1を明け渡しました。

WorldSSPスーパーポールのトップ6、
1 ボー・ベンズナイダー (MV アグスタ・レパルト・コルセ) 1分32秒310
2.トム・ブース・エイモス (PTR トライアンフ・ファクトリー・レーシング) +0.189s
3.ルーカス・マヒアス (GMT94-YAMAHA) +0.325s
4.カン・オンク (Yamaha BLU CRU Evan Bros Team) +0.334s
5.バレンティン・デビス (レンツィ・コルセ) +0.414秒
6.ジャウメ・マシア (オレラックレーシング ヴェルトナチュラ) +0.455s

予選最速/総合3位はMVアグスタF3 800RR(※写真は別個体)

200〜300ccの排気量差あるんじゃマルチでも勝てんて
ベース車両の生産終了でしょうがないとはいえ

4気筒勢はどこ行った？

カワサキWSSP:ZX6R
新型636ccのジェレミー・アルコバが10位/5位で総合5位
ホンダ600RRは鳥羽海斗が第2ヒートで9位入賞

第2ヒートでパニガーレ勢がコケたので、結果総合上位3台が全車3気筒。
これって結構珍事。
まあmoto2は全車3気筒だったが。

>200〜300ccの排気量差あるんじゃマルチでも勝てんて
>ベース車両の生産終了でしょうがないとはいえ

そうでもない。
新規定だと(以下引用）
SSPでは、マシン性能の均質化を実現するために、概ね120馬力をピークパワーと設定して、そこまでのパワーが出ないように、出力が高すぎるマシン（現在のパニガーレのV2は150馬力を越えている）に関してはスロットルが全開にならないよう、アクセル開度に制限を入れているのだが〜

去年まではパニガーレV2対R6＆600RR、若干劣勢たまに勝つ、って感じ。

ホンダは600RRに関してはたぶんもう諦めてると思う。
件のV3Rが850ccとの噂だし、過給機外してツインチューブフレーム採用でSS化、150万円位で爆誕するのではないかと予想。

アクセル開度に制限あるのは知ってるけど排気量差によるトルクの差(加速の差)は埋めようがない
イビツで白ける

4気筒は750㏄まで許されてるけど何処も出してないからなぁ
スズキがGSX-R750Rを復活させるならまた4発時代に戻るかも

>アクセル開度に制限あるのは知ってるけど排気量差によるトルクの差(加速の差)は埋めようがない
ドカ無双のころのWSBかよｗ

今年はだいぶマシンが揃ってきたからパニV2が強すぎるってことは無くなりそう。だけどSBクラスはトプラク以外はV4だらけ・・・

CP3エンジンが世に出てはや十年、掲示板等でよく目にする以下の悪口、

①三気筒は安物/紛い物(←2〜30年落ちの旧式エンジン流用よりマシじゃね?)
②軽自動車サウンド(←等間隔爆発だし殆ど聞き分けられんだろ?)
③ケースが出っ張てバンク角が無い(←どう見ても直四よりマシだろ?)

色々モニョってたが濡れ衣よな、普通に本物軍団に勝った訳だし。
感無量。

パラツインは耕運機の音（耕運機とは絶対書かない）みたいな
バカの妄言っすね

そういえば今年からパニガーレＶ2はスーパークワドロエンジンと決別して
30馬力ダウンの120馬力の新型エンジンになったんだな
車体からエンジンまで別物になると流石に出遅れたか

今年のパニガーレは完全新型で排気量も955から890にダウンで−30馬力か
そのかわりバルブスプリングの新エンジンで旧型より9㎏軽いか
吸気量の規制を受けない様にしたんだな

＞150万円位で爆誕するのではないかと予想。

もうその価格では発売できないと思うよ・・・

結局、市販車ベースってのがもう限界なんじゃないの
昔話でいいなら、VTR1000RSPなんか新車でもあんな捨て値で買えたけど、いざ買っても日本じゃ走る場所なんかどこにも無かったから市場の中古車価値なんて数年前までは50万程度だったからね。今でこそ「投機目的」で中古価格は少し上がったけど、それはそれでね。
単純に乗り物として見れば、一般人からすれば50万程度の価値もあやしいというのがやはり本質ではないのかな。
大型バイクに3気筒が無かったのでもなければ、軽自動車に4気筒が無かったのでもないんだし、その国土その気質の限られた条件下で受け入れられる物ってあるんじゃないのかね。

>＞150万円位で爆誕するのではないかと予想。
>もうその価格では発売できないと思うよ・・・
CBR1000RRRが248万円だしそれよりちょい下で200万円前後じゃないの
17年以上造ってる現行CBR600RRの値段が157万円だから間を埋める感じでしょ

>いざ買っても日本じゃ走る場所なんかどこにも無かったから
まさにまさに
外車のホモロゲモデルにレースキット入れた奴に乗ったことがあるけど100km/h以下じゃガクガクでまともに巡行できず発進も毎回スロットル煽ってダッシュする感じで、とても一般公道で普段使いできるシロモノじゃなかった・・・

>市場の中古車価値なんて数年前までは50万程度だったからね。
それヤフオク価格限定？
中古市場でそんな相場なかったよ

ヤフオクだし競り上がる前の金額じゃね？

英国のR9販売価格がXSR-GPよりちょっと安い位らしいので、某個人的ブログの国内予想販売価格が150万前後。
ホンダも対抗上勉強させて頂くんでないかと予想。

> それヤフオク価格限定？
>中古市場でそんな相場なかったよ
SP1ならグーで60万前後から売ってたよ

2000年の為替が1ドル110円くらいだからそう感じると思う
VTR1000SP1の価格は$9,995
VTR1000SP2 でも$11,599
パッセージでSP2は新車137万円で販売されていた
R9は$12,499
R6最終モデル $12,199
国内モデル145万円

>>いざ買っても日本じゃ走る場所なんかどこにも無かったから
>まさにまさに
>外車のホモロゲモデルにレースキット入れた奴に乗ったことがあるけど100km/h以下じゃガクガクでまともに巡行できず発進も毎回スロットル煽ってダッシュする感じで、とても一般公道で普段使いできるシロモノじゃなかった・・・
ウチの849cc旧型XSRが110馬力、アイドリング状態のままで坂登れそうな位のクランクホイール遠心力、いわゆる低速スカスカエンジンと真逆の特性に4千〜8千回転辺りの体感的加速力が盛々。
新型CP3が888ccの120馬力、R9搭載のは排気管とかMT09と同じ奴だしギア比以外何も変えてないとの事、。
新SSP規定だと、これがそのまま使える訳だが。

>英国のR9販売価格がXSR-GPよりちょっと安い位らしいので、某個人的ブログの国内予想販売価格が150万前後。
>ホンダも対抗上勉強させて頂くんでないかと予想。
V3だと並列3気筒と同じ価格にはならんでしょリアバンク用にフロントバンクとまったく互換性が無いシリンダヘッドとシリンダーにカムシャフトが必要なんだし

買う気満々でトレーサー試乗したが回したときの伸びに雑味あり４発に比べて気持ちよくなかったのでS1000GX買いました

機械的な理屈だと、三発は四発より一発少ない分クランク軽量化&ピストンリング等の摩擦ロスが軽減される上に自重が軽いので、エンジン回転数の4分の3位までは四発より軽快、四発が本領発揮出来るのはそれ以上回す時。
回さない4気筒は確かにジェントルだが、重くて抵抗要素多いので燃費チャレンジ的な使用には一番向いてない。

>買う気満々でトレーサー試乗したが回したときの伸びに雑味あり４発に比べて気持ちよくなかったのでS1000GX買いました
CP3は一律120馬力、ナイケンとかにそのまま使える様オフ車みたいにクランクホイールマス増大させて低回転域粘らせる特性、なのでトラ765やMVF3より100cc以上デカいのに20馬力位低い。
常用域での加速全振りな半面、高回転域だと質量クランクをブン回す感じになるし、雑味に感じたのならそういう物だと言うしかない。
まあ、フィリップアイランドの高速サーキットでは丁度良い具合だった模様。

WSSP第二戦予選

#61は40分間のセッションで無敵の活躍を見せ、ライバルに10分の6という大差をつけて初のWorldSSPポールポジションを獲得しました

FIMスーパースポーツ世界選手権シーズンの第2戦が、ポルトガルのポルティマオで開催中です。カン・オンク(Yamaha BLU CRU Evan Bros Team)は、セッション終了の2分前に2番手に浮上したルーカス・マヒアス(GMT94-YAMAHA)に6点差をつけ、キャリア初のWorldSSPポールを獲得した。

1. カン・オンク (Yamaha BLU CRU Evan Bros Team) 1分42秒944
2.ルーカス・マヒアス (GMT94 ヤマハ) +0.598s
3.フェデリコ・カリカスロ (Motozoo ME AIR Racing) +0.626s
4.ジェレミー・アルコバ (川崎ワールドSSPチーム) +0.659s
5.ボー・ベンツナイダー (MV アグスタ・レパルト・コルセ) +0.741s
6.ステファノ・マンジ (Pata Yamaha Ten Kate Racing) +0.776s

WSSP　R2レース1結果

1. カン・オンク (Yamaha BLU CRU Evan Bros Team)
2.ステファノ・マンジ (Pata Yamaha Ten Kate Racing) +0.836s
3.ボー・ベンドスナイダー (MV アグスタ・レパルト・コルセ) +1.767s
4.ルーカス・マヒアス (GMT94 ヤマハ) +3.801s
5.トム・ブース・エイモス (PTR トライアンフ・ファクトリー・レーシング) +9.630s
6.マルセル・シュローター (WRP Racing) +9.888s
ファステストラップ: カン・オンク (ヤマハ) - 1'43.251s

1〜5位まで全車三気筒、内1位2位4位がデビュー2戦目のYZF-R9
3位/10位MVアグスタF3、5位トライアンフ765、
6〜8位ドカV2
4気筒は6R(636cc)の9位が最上位だと。
何か潮目変わった感。

単に排気量の差による結果かと…

>単に排気量の差による結果かと…
YZFR6/R9で比較して車格車重差は誤差の範囲内だし、エンジン単体比較でもCP3と２㌔差、R6の方が重い。
同じジャンルかと…

今となっては、600は4気筒構造上必要な重量に対して排気量が小さすぎる。
R6で、80馬力上のR1とエンジン単体で5㌔しか違わないし、排気量拡張するにしてもたぶん50cc上乗せ位が限界。

ＥＶ凋落＆ガソリンエンジン復権の昨今、ホンダはV3R?出すらしいしスズキカワサキもそろそろ3発で何か開発するべき、GT880とかＫＨ900とか。

WSSP　R2レース2結果

ボー・ベンズナイダー(MVアグスタ・レパルト・コルセ)は4レースで4人目のエースウィナーとなりました。カン・オンク(Yamaha BLU CRU Evan Bros Team)は、レース1をポールポジションから制し、レース2でもリードを奪うなど、圧倒的な強さを誇っていましたが、9周目にはカン・オンクがクラッシュし、クラッシュ前に彼を捕まえるのに苦労していたライダーたちにレース優勝争いが始まりました。ベンズナイダーが表彰台に上がり、ステファノ・マンジ(Pata Yamaha Ten Kate Racing)とトム・ブース・アモス(PTR Triumph Factory Racing)が連続表彰台。

WorldSBKレース1のトップ6:
1. ボー・ベンツナイダー (MV アグスタ・レパルト・コルセ)
2.ステファノ・マンジ (Pata Yamaha Ten Kate Racing) +2.348s
3.トム・ブース-エイモス (PTR トライアンフ・ファクトリー・レーシング) +3.443秒
4.ルーカス・マヒアス (GMT94 ヤマハ) +3.684s
5.ヴァレンティン・デバイス (レンツィ・コルセ) +3.900s
6.ジェレミー・アルコバ (Kawasaki WorldSSP Team) +4.062s
ファステストラップ: カン・オンク (ヤマハ) – 1'42.909s

>買う気満々でトレーサー試乗したが回したときの伸びに雑味あり４発に比べて気持ちよくなかったのでS1000GX買いました
俺もなんか現行のXSR乗ってあんまり楽しめなかったな
なんか乗っててアクセルの開け閉めにストレスを感じるような…
90度Vツインのほうが気持ちよく回るような…

>YZFR6/R9で比較して車格車重差は誤差の範囲内だし、エンジン単体比較でもCP3と２�`差、R6の方が重い。

900と600じゃトルクに差がありすぎてどうしょうもない
結果も排気量に対し大体順当じゃん

R9→アグスタ800→ストトリ765→他600

売る市販車ないからしょうがないとはいえ競技としてどうかと思うしイビツだよ

パニガーレV2も今年ブランニューで変え過ぎてライダーもメカも訳分からん状態だしな
デスモ廃止に排気量65㏄ダウンの890㏄で30馬力ダウンの新エンジンに完全新規の車体
勝つのにパワーが必要ならまた955㏄まで排気量上げて来るだろう

>900と600じゃトルクに差がありすぎてどうしょうもない
>結果も排気量に対し大体順当じゃん
>R9→アグスタ800→ストトリ765→他600
>売る市販車ないからしょうがないとはいえ競技としてどうかと思うしイビツだよ
現状は600に準じた120馬力上限(チューニング可)の括りで各社が自社量販車部門の一推し車種投入、言わば人気クラスの最速決定戦。
スペック完全合致なはずの600が上位に絡めなくなったのは、本来100馬力位が妥当な所なのを超高回転化ドーピングで無理繰りなのだし残当、
R9にしても10年目MT09の車体換装版で動力は据置、XSRGPやZ900RSと同価格帯で誰でも買える量販車、デビュー前は汎用エンジン劣化版とか散々言われてた。
優遇措置とかではなく単純にWSSP新規定と相性が良かったって事。
後、初戦では直線でパニガーレV2優位、R9はコーナーで挽回、同ヒート２はドカ転倒後トライアンフに競り負け、2戦目の1は違う人が勝ったが2で転倒、今の所毎回大混戦で圧倒的有利と言う程でもない。

レギュレーション的に許されている上限の4気筒750�tが出て来ると一気に旧SBKな環境になりそうな感じだけどな