二輪＠ふたば
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画像ファイル名：1769084809273.jpg-(375699 B)
375699 B無題Name名無し26/01/22(木)21:26:49 IP:1.73.*(spmode.ne.jp)No.1391993+ 4月14日頃消えます
50年くらい前の壊れかけの原付き直して乗ってるけど、今時の原付きと遜色無くスムーズで爆笑してる。普通にハーフアクセルでカチャカチャシフトアップしてくだけで、普通にスムーズに加速する😂
削除された記事が2件あります.見る
…1無題Name名無し 26/01/22(木)21:43:47 IP:112.70.*(eonet.ne.jp)No.1391995+
6馬力か
…2無題Name名無し 26/01/22(木)22:14:51 IP:60.150.*(bbtec.net)No.1391996+
直す対象を間違ってるようだな
…3無題Name名無し 26/01/23(金)07:03:45 IP:60.149.*(bbtec.net)No.1392001+
５４年前最初に乗った、このCB５０
SS５０はかっこ悪かったからパス
後５００SSに乗る
…4無題Name名無し 26/01/23(金)12:30:40 IP:112.70.*(eonet.ne.jp)No.1392007+
>５４年前最初に乗った、このCB５０
>SS５０はかっこ悪かったからパス
>後５００SSに乗る
おとうさん…
…5無題Name名無し 26/01/23(金)13:41:33 IP:106.154.*(au-net.ne.jp)No.1392011+
全角数字混ざりって糖質構文に見えるから不思議
認知症おじいちゃんかな？
…6無題Name名無し 26/01/23(金)14:41:10 IP:133.106.*(ipv4)No.1392014+
点火コイルに微細なひびが入ってるかもなもで今なら一度レジン漬けにして薄く樹脂の膜コーティングしておくと良い

6Vバッテリーの水がすぐ減るので(常時過充電)常にチェック
減ったまま乗ると電球が全部切れる

ポイントのコンデンサは必ず新品に

出来ればレギュレーター付ける
JAZZとかで６vのがある
バッテリーの煩わしさから解放される
…7無題Name名無し 26/01/23(金)16:52:24 IP:133.106.*(ipv4)No.1392020+
>6v
12v化出来ないんだろうか？
CB50系の流用パーツとか、流通状況知らないけど

ip被ってるけど別人です
…8無題Name名無し 26/01/23(金)20:13:31 IP:49.109.*(spmode.ne.jp)No.1392021そうだねx1
コイル怪しいから自分でエナメル線巻いた。
切れかけて調子悪いハーネスもあり引き直した。
…9無題Name名無し 26/01/23(金)20:14:44 IP:133.106.*(ipv4)No.1392022+
>>6v
>12v化出来ないんだろうか？
>CB50系の流用パーツとか、流通状況知らないけど
>ip被ってるけど別人です

できなくはないけど下の方で全然充電しないしホーンとか迄変えなきゃならん
6Vのままでレギュレーター入れれば自己責任だけど秋月の何百円のシールドバッテリーでも運用できる
パチッと安定して乗れるよ6Vのままで
…10無題Name名無し 26/01/23(金)20:58:22 IP:125.195.*(mesh.ad.jp)No.1392023+
元々大切にされてた車両なんでしょうね
…11無題Name名無し 26/01/23(金)21:15:34 IP:60.89.*(bbtec.net)No.1392025+
10年前に中古でNS50Fの1型を手に入れて直そうとしたんだけど中身MBXで
キャブやチャンバーもMBX用じゃないと付かないし電装も6Vでどこから手を付けたらいいか
分からず頓挫してるわ…NS50FだからNSやNSRと同じエンジンだと思ってた
…12無題Name名無し 26/01/23(金)22:47:32 IP:133.106.*(ipv4)No.1392026+
>10年前に中古でNS50Fの1型を手に入れて直そうとしたんだけど中身MBXで
>キャブやチャンバーもMBX用じゃないと付かないし電装も6Vでどこから手を付けたらいいか
>分からず頓挫してるわ…NS50FだからNSやNSRと同じエンジンだと思ってた

DC-CDIじゃないから電気以外先に仕上げれば良いじゃん
発電関係無しに蹴っ飛ばせば火が出るんだから
出なけりゃエキサイタコイルダメかもしんないから12V化してDC-CDI化だね

MBX用のちといじり系はマロッシやポリーニでまだでてるよ
リードバルブはノーマルかスペーサー入れてCR80純正FRP羽根のブロックな。カーボンはダメよ
…13無題Name名無し 26/01/24(土)01:11:42 IP:39.111.*(nuro.jp)No.1392030そうだねx3
>中身MBXで
>電装も6Vで

？

>NS50FだからNSやNSRと同じエンジンだと思ってた
全部AC08じゃろ？
シリンダー＆ピストンが同じ車種でも違ったりするけど
…14無題Name名無し 26/01/24(土)08:42:24 IP:106.131.*(au-net.ne.jp)No.1392033+
12v化はなんかメリットあるの？
…15無題Name名無し 26/01/24(土)10:27:33 IP:14.11.*(enabler.ne.jp)No.1392036そうだねx1
>12v化はなんかメリットあるの？
1番のメリットは灯火系の強化じゃないかな
今となってはLEDがあるから6Vでも明るく出来るし
6V用のリチウムバッテリーも出てるし
不満がなければ6Vでいいと思う
…16無題Name名無し 26/01/24(土)11:50:59 IP:133.207.*(mesh.ad.jp)No.1392039そうだねx1
MBX・NS50Fって12vじゃなかった？
チャンバーも取り付け位置が違うぐらいで

大まかに違うのはNSRがアルミシリンダーとミッション位
昔NS50FにNSRのエンジン載せたらギア比の違いを感じた。12と17だもんな
…17無題Name名無し 26/01/24(土)12:11:54 IP:106.155.*(au-net.ne.jp)No.1392040+
6Vの何が一番辛いかと言うと充電制御されていないからバッテリーがすぐダメになることだと思うので
6Vのままレギュレータとシールドバッテリーを積めば一番のネックが解消されるということか
キック始動なので、50年代の欧州四輪車みたいに6Vではセルがキツイということもないだろうし
…18無題Name名無し 26/01/24(土)13:32:09 IP:133.106.*(ipv4)No.1392043+
    1769229129746.jpg-(587233 B)
587233 B
>6Vの何が一番辛いかと言うと充電制御されていないからバッテリーがすぐダメになることだと思うので
>6Vのままレギュレータとシールドバッテリーを積めば一番のネックが解消されるということか
>キック始動なので、50年代の欧州四輪車みたいに6Vではセルがキツイということもないだろうし

そうその通り
半波整流のフラマグ点灯車両は6Vモンキーの12V化の記事に習ってレギュレーターの配線だけ作り、JAZZや6Vの後期のレギュレーター付カブやモンキーのレギュレーターはめるだけ
末尾の-06が6V用
-12は12V
ピンは位置は変わらない

LONGの4Aが6N2のはまってたところにはまる
ちょっと充電出力電圧がシールドには高いので、レギュレーターの出力に大きめのシリコンダイオード2、3個直列でいれておくと良い

ここをオスメスのぎぼしにしておくとダイオードが飛んでも直結すれば帰ってこれる
…19無題Name名無し 26/01/24(土)13:56:12 IP:133.106.*(ipv4)No.1392044+
    1769230572429.jpg-(26323 B)
26323 B
原付レギュレーターわかっていない人多いので説明しておく

黄色はヘッドライトの発電
こいつは交流が7ボルト以上入ってくると超過分を抑制してくれる

白(古いと緑かも)はバッテリー充電用の発電機からの線、交流が回転数に応じてでてくる
赤は充電出力で直流で7v以上はでない。内部で抑制される

黄色一本新造して黒をアース
赤白をダイオードやセレン取っ払った所にいれる
シールド使うなら赤に直列にダイオード2、3個推奨

たいした充電能力ないので入れなくてもバッテリー膨らむ迄はオーバーチャージしないとは思う

今は湯浅の6Vバッテリーは天文学的価格になり、それにあわせて駆とかも良い値段にしやがったのでLong二年使えて電球切れなきゃ上等でしょ？
…20無題Name名無し 26/01/24(土)14:03:14 IP:133.106.*(ipv4)No.1392046+
>50年代の欧州四輪車みたいに

先日1台12V化したんだが、ワイパーモーターだけは同型の12VのがなくてDCコンバーターとか言うダサいもの入れて誤魔化してしまった
…21無題Name名無し 26/01/24(土)19:50:37 IP:133.106.*(ipv4)No.1392054+
>MBX・NS50Fって12vじゃなかった？
>チャンバーも取り付け位置が違うぐらいで

あーMBXは規制前から水冷になったと同時に12だったわ

YAMAHAだ後の方まで6だったのTZRだかTZMの前期まで6だよな
DTもずっと6だった末期だけ12になったんだっけ？
…22無題Name名無し 26/01/25(日)05:15:29 IP:106.131.*(au-net.ne.jp)No.1392058そうだねx1
>>12v化はなんかメリットあるの？
>1番のメリットは灯火系の強化じゃないかな
>今となってはLEDがあるから6Vでも明るく出来るし
>6V用のリチウムバッテリーも出てるし
>不満がなければ6Vでいいと思う

>6Vの何が一番辛いかと言うと充電制御されていないからバッテリーがすぐダメになることだと思うので
>6Vのままレギュレータとシールドバッテリーを積めば一番のネックが解消されるということか
>キック始動なので、50年代の欧州四輪車みたいに6Vではセルがキツイということもないだろうし

レスありがとう
納得
昔ほど6Vのデメリットないよね
…23無題Name名無し 26/01/25(日)07:05:32 IP:153.246.*(ocn.ne.jp)No.1392060+
電装関係だとバッテリーレスのXLR80Rのものが使えると良いのにね
…24無題Name名無し 26/01/25(日)07:26:23 IP:106.184.*(dion.ne.jp)No.1392061+
>No.1392043
丁寧な解説ありがとう。早速やってみよう
>No.1392046
何気に6Vの四輪所有とはいいね。大昔の車って6Vだったりプラスアースだったりすると知った時は驚いたわ
ちなみに車で6Vのネックは何なんでしょ？上で指摘があるようセルが弱いのか、車検時のヘッドライトの光量なのか、あるいは6V電球やバッテリーの値段や入手性なのか
…25無題Name名無し 26/01/25(日)09:08:01 IP:14.133.*(commufa.jp)No.1392064そうだねx3
基本罵りあいの二輪板にもたまにこういう識者の貴重な詳細情報がドカドカ出てくるのがすごいよね
丸ごとページ保存してるスレがいくつもある
…26無題Name名無し 26/01/25(日)10:39:22 IP:117.18.*(icn-tv.ne.jp)No.1392067そうだねx5
>基本罵りあいの二輪板
揚げ足取ったり人に噛みついてくるのはいつも同じやつよ
IP:106.131.*(au-net.ne.jp)と
その別回線
…27無題Name名無し 26/01/25(日)12:01:04 IP:210.157.*(ipv4)No.1392070+
>>No.1392043
>丁寧な解説ありがとう。早速やってみよう

https://akizukidenshi.com/catalog/g/g114075/

セル付きの大きいバイクにこういうバッテリーは駄目だけど、原付なら昨今の開放6Vの値段考えたら仕方ない
カタログに充電電圧7.2-7.5とあるがMax7.2vになるくらいでダイオードいれて調整推奨
まあ8v位迄は膨らまないと思うが寿命は短くなる
こういうの外装ペラペラだから過充電ですぐ破裂するし、ブラケットきついところに押し込むとすぐ変形するのでブラケットを広げてハメる。ゴムバンドもキツいと其処から凹んでいく
変形の先はショートだからね
…28無題Name名無し 26/01/25(日)12:16:27 IP:210.157.*(ipv4)No.1392071そうだねx1
>>No.1392046
>ちなみに車で6Vのネックは何なんでしょ？上で指摘があるようセルが弱いのか、車検時のヘッドライトの光量なのか、あるいは6V電球やバッテリーの値段や入手性なのか

一番は12vの倍電流が流れる事。純粋に倍ならまだ良いが接点やコネクタで酸化物が抵抗になって電圧降下が起きると過熱とかでどんどん抵抗値が上がり焼損とかが起きる
逆を言うと6Vハーネスのままコネクタスイッチのコンディション上げれば配線は元々倍の太さなんで電気系パチッと動く
6Vのウインカー、バッテリー元気でも何となくもわんって光るのは突入電流の電圧降下が原因
12にすれば手に入らないメインやディマースイッチとかの焼損の確率も下がるので長期運用ができるのもある
ブレーキスイッチ壊れるのあれ突入電流で接点死んでるのが殆どなんでブレーキは更にLEDにしておく
古い車は油圧のが多い。高いのもあるが交換が糞面倒だからなあれ
…29無題Name名無し 26/01/25(日)12:27:31 IP:210.157.*(ipv4)No.1392072そうだねx1
ちなみに12vもひくいっちゃ低い
ある程度のトラックは24でしょ？
むかしパナが主導で車の電装48vにしようと車メーカーとかと研究してた
自動車で使う銅線の重量は半端ない
電流1/4になりゃ細く出来るんで軽量化とコストダウン(スイッチ類や制御の半導体も小さくでき、制御の際の損失も下がる)
今みたいに銅がバカ上がりした時の影響も1/4だ

まあ電装の制御が各箇所に頭から各々引っ張っていくのから、Cシリアル制御でセクション毎にコントローラー置いて電気食うもの其処まで最短で配線してコンピューターから命令してランプ光らせるとかにしてる方式に変わり、ずいぶん配線が減ったのとほかのデメリットもあるので採用にはなってないけどね
…30無題Name名無し 26/01/25(日)12:41:35 IP:210.157.*(ipv4)No.1392073+
あ、電圧調整のダイオードだけど外したシリコンなりセレンのレクチファイアをレギュの赤からバッテリに向けていれても少し下がるよ

https://akizukidenshi.com/catalog/g/g109925/

これが良く電圧下がる、片側だけ使う
並列にしないように、下げる効果が半減する
6Vレギュは開放用で充電電圧高めに設定されてるので2、3個いれると7Vちょいになると思う
原付なら放熱いらないかな
実装は良く頭捻ってくれ
そう言うのはオスメスのぎぼしいれて直結と噛ました時の差を見る

ギボシは本当は切断した両端メスだけど出先でダイオード壊れたら直結出来ないのでバッテリー側メスレギュの出力側オスで
…31無題Name名無し 26/01/25(日)12:45:36 IP:210.157.*(ipv4)No.1392074そうだねx5
>>基本罵りあいの二輪板
>揚げ足取ったり人に噛みついてくるのはいつも同じやつよ
>IP:106.131.*(au-net.ne.jp)と
>その別回線

14で既に出てきてる何かを聞くフリをして誰かがなにか間違ったことを言うのを待っているカス
…32無題Name名無し 26/01/25(日)12:50:38 IP:210.157.*(ipv4)No.1392075+
6V車の適正電圧ってピンと来ないと思うけど簡単だよ
倍にして12V車に当てはめる

基準のチャージアップ13.8vは6.9

自分の言う充電電圧も8ならいけるかなは16vってこと
今時16だとちとたけえなって思うでしょ
7.2は14.4だから充電電圧ちょうど良いねって電圧でしょ
…33無題Name名無し 26/01/25(日)13:02:24 IP:210.157.*(ipv4)No.1392076+
>車検時のヘッドライトの光量

まず今のテスターでは通らない
これは年式車検証に入っていても6400カンデラが基準になる
電球色LEDでいいのみつけたのでこれにしたいのもある

LEDは回転上昇し電圧上がると電流下がるがフィラメント電球はどんどんあがる6Vの55/60wH4あるにはあるが、額面で片側10アンペア
ダイナモのレギュレーターは低回転でのアンダーチャージを走行中取り戻す為おしなべて高めに設定されてる、8とか8,2

8迄上がると13アンペアとか普通に流れる
26だよ２つで

嫌でしょw
…34無題Name名無し 26/01/25(日)13:38:57 IP:106.131.*(au-net.ne.jp)No.1392077+
>あ、電圧調整のダイオードだけど外したシリコンなりセレンのレクチファイアをレギュの赤からバッテリに向けていれても少し下がるよ
>https://akizukidenshi.com/catalog/g/g109925/
>これが良く電圧下がる、片側だけ使う
>並列にしないように、下げる効果が半減する

笑
…35なーNameなー 26/01/25(日)15:20:13 IP:42.126.*(t-com.ne.jp)No.1392078+
なー
…36無題Name名無し 26/01/26(月)17:22:41 IP:126.74.*(bbtec.net)No.1392084+
    1769415761157.jpg-(403062 B)
403062 B
本文無し
…37無題Name名無し 26/01/26(月)17:56:47 IP:60.129.*(bbtec.net)No.1392085+
>1769415761157.jpg
レッドバロン茨城
…38無題Name名無し 26/01/26(月)22:43:16 IP:60.87.*(ipv4)No.1392088+
>50年くらい前の壊れかけの原付き直して乗ってるけど
周りの車が気の毒、余り迷惑かけんなよー
…39無題Name名無し 26/01/28(水)21:30:25 IP:133.106.*(ipv4)No.1392131そうだねx2
>>50年くらい前の壊れかけの原付き直して乗ってるけど
>周りの車が気の毒、余り迷惑かけんなよー

今の50より全然速い
待ってりゃ80キロ出る
…40無題Name名無し 26/01/29(木)07:19:51 IP:116.94.*(bbiq.jp)No.1392137+
かなり待たされるから結局は邪魔だけどな
…41無題Name名無し 26/01/29(木)08:30:47 IP:113.156.*(dion.ne.jp)No.1392139そうだねx1
    1769643047312.png-(9892 B)
9892 B
>>周りの車が気の毒、余り迷惑かけんなよー
>今の50より全然速い
>待ってりゃ80キロ出る
最終的にスピードは出たとしても、発進から数秒が問題なのよ
昔はMT車ばっかだったから問題になり難かったけど、今じゃ周りの車ってほぼ100％がATだからシームレスに加速するけど、MTだと加速度がゼロになる瞬間があるだろ？
そこで追突しそう（されそう）になるんだよ
バイクならまだマシだけど、４輪の旧車でシンクロ弱くてシフトに時間掛かる奴だとすげー怖い
…42無題Name名無し 26/01/29(木)11:11:27 IP:14.8.*(enabler.ne.jp)No.1392142+
確か4.5馬力あったC50カブだって、最後は70kmくらい出たけど
加速は問題外の遅さだったので問題外だった
…43無題Name名無し 26/01/29(木)11:17:17 IP:133.106.*(ipv4)No.1392143+
>昔はMT車ばっかだったから問題になり難かったけど、今じゃ周りの車ってほぼ100％がATだからシームレスに加速するけど、MTだと加速度がゼロになる瞬間があるだろ？
>そこで追突しそう（されそう）になるんだよ

昔は後続車が同時にシフトしてたの？
…44無題Name名無し 26/01/29(木)11:22:03 IP:106.155.*(au-net.ne.jp)No.1392144+
知らんけど最近ノートEパワーとかに乗ってその加速力に感動し信号加速で踏みまくっている人とかなんだろ。
結論から言うと前がどんな車だとしても車間距離を取ることが大事だし、取っていれば問題ないだろ。
…45無題Name名無し 26/01/29(木)11:52:43 IP:113.156.*(dion.ne.jp)No.1392147+
書き込みをした人によって削除されました
…46無題Name名無し 26/01/29(木)11:57:20 IP:113.156.*(dion.ne.jp)No.1392148+
>昔は後続車が同時にシフトしてたの？
前車に追突しない運転って別にそれだけじゃないでしょ？
「加速ってシフト中は途切れるもんだ」って認識の問題だと思ってる
昔はみんなMT乗りだからそれが当たり前に共有されてたから前の車両の加速が途切れても追突しない運転をしてただけ
でもAT車しか乗ったこと無い人だとそういう発想自体が無い人も多い
発想自体が無いから煽るとかの悪気も全く無いのが始末に負えないｗ
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