いよいよ駄目だな。
新幹線史上初の乗客死亡事故は、東か海か西か北か？
でも、道路も陥没等のリスクが増大。日本のインフラは、もうボロボロ。
どこに出掛けるにも命懸けの時代になります。

体を張ってプロモしてんのかなこのスカタン会社

西日暮里の駅前か
見物客は相当いそうだな

止まったのがよりによって都心側の根元部分だから東日本管内全路線を止めないといけないから影響だけはデカいな

半年間隔で列車分離事故を繰り返すとか本当に異常だな

何が起きてんだよしっかりしろ

前回はインシデントとはしなかったけど
連続するとどうかな？
>いよいよ駄目だな。
>新幹線史上初の乗客死亡事故は、東か海か西か北か？
>でも、道路も陥没等のリスクが増大。日本のインフラは、もうボロボロ。
>どこに出掛けるにも命懸けの時代になります。
あなたの家かお国から外出しなければOK!

連結器が外れる事故が再度起きちゃうやばいじゃん
東京駅へ向かうE5&E6部員達。 疲れからか、不幸にも連結器が外れ黒塗りの先行はやぶさに追突してしまう・・・
なんて事故が起きかねんよ

https://youtu.be/VL3WUvxXzsU
11：28：10辺りで当該見れるね　分離して非常掛かったE5が確認できる
上り坂なのに分離するんだ

>>体を張ってプロモしてんのかなこのスカタン会社
スレ画の内容からして東が許諾協賛しているのかな。

この手のものは鉄道の絶対安全神話が成り立っていれば、こんな事は映画の中だけの話と
捉えられて、みんな純粋にストーリーだけを楽しむ事が出来るが、
昨今の状況だと、なんか実際にも有り得そうで怖いな、となってしまい乗客の減少に
つながってしまう可能性も否定出来なくなるんだよな。

>No.885793
逆に公開中止になりそうな不祥事なんだが。

>No.885797
お前ネトウヨだったのか

お客様の安心安全に必要な資金調達の為に運賃料金50%upかなそろそろ

>No.885793
>No.885798
>No.885802
あのぅ、どう見ても H5 なんですが
これは東管内とはいえ北の車両も起こしたから
北も責任問われるのでは

>>No.885797
>お前ネトウヨだったのか
以前から時々思ってたけど39.111氏ってちょっと会話が通じないところがあるんだよね…

今回もまた金属片なのかな

草

>西日暮里の駅前か
>見物客は相当いそうだな
>止まったのがよりによって都心側の根元部分だから東日本管内全路線を止めないといけないから影響だけはデカいな
駅間停車が多数発生しちゃってる感じやね

>No.885807
ご指摘どうも
E6かH5どちらが原因かもわからん段階で北の責任言い出すのもどうかと思いますが

運転再開するみたいだけど併結列車引き続き運転するのかな…

たぶん（先日降ってた）雪のせいだ

大宮折り返しすれば

連結外れは二回やると重大インシデントになる

大井川がそうであるように

北の車ってのがまずいよな
あまりに杜撰な社内体質で国交省から睨まれ
東の指導を受けるよう勧告されていて、無視なのか追いつかないのか線路保守まで悲惨な会社だからば

>>No.885807
>ご指摘どうも
>E6かH5どちらが原因かもわからん段階で北の責任言い出すのもどうかと思いますが
答え合わせしてみる？

東日本会社のリリースなんだから自社の車にしか触れてないだけじゃないの

>答え合わせしてみる？
わからないならもう一度
E6かH5どちらが原因かもわからん段階で北の責任言い出すのもどうかと思いますが

で、北は北で負けじと
特急北斗をトンネル内の氷柱除去の際に使用する作業車と衝突させて、只今絶賛遅延中。
作業後に作業車をちゃんと片付けなかったのが原因らしい。

東の新幹線はトラブルばっかりだな
近年ＪＲ東の経営が西っぽくなってるしやばくね？

西も紀伊半島の先端で止まってる

運賃値上げするだけしてトラブル続きですか

>東の新幹線はトラブルばっかりだな
>近年ＪＲ東の経営が西っぽくなってるしやばくね？
東海も去年
車庫へ向かう保守車両達。 疲れからか、
不幸にもほか保守車両に追突してしまい、丸一日
東海道新幹線を運休にしてしまう・・・
という事故やらかしてるんだけどね

原因判明まで併結運転を取りやめる予定とかいま会見生中継で言ってるんだけど
それは山形や秋田はどうなるんですか…？

ねじ式連結器を復活させるべきだな

いつから新幹線はスリップ・コーチになったんだ？

国の運輸安全委員会は今回の事故を「鉄道重大インシデント」と認定し、今後、事故調査官を派遣して調査を行うとしています。

JR東日本は午後5時半から会見を開き、説明を行う予定です。
https://news.yahoo.co.jp/articles/84bd1c281582429deccf6a681b2eba9064214220

とれたんずが不穏な世界観に………

>原因判明まで併結運転を取りやめる予定とかいま会見生中継で言ってるんだけど
>それは山形や秋田はどうなるんですか…？
つばさ・たざわの在来線時代に逆戻り

しばらくは折り返し運行か
早速E8系はやてとか走らせてるね

中国新幹線をバカに出来なくなって来たな
もし事故ったら、劣等国家だししょうがないよねと中国人に同情されそうだ
バカにされるより惨めだな

>答え合わせしてみる？

>国の運輸安全委員会は今回の事故を「鉄道重大インシデント」と認定し、今後、事故調査官を派遣して調査を行うとしています。
去年外れた時点で調べておくべきだったが
重大インシデント認定するために条件があるからな
鉄道会社からの申し出があれば重大インシデント以外でも調査を行えるとか
制度改正含めて検討したほうがいいかもしれない

結構なことだとは思うけど
これで怪我人死人が出ないでご安全に停車出来るってのは
ある意味すごいな思う

シナチョン車だったらすっ飛んでって脱線して死者多数出そうだもんな

シナ車の大事故も10年以上前だけどな
他国見下して馬鹿にしてるうちに凋落するわが国恒例のパターン

>また外れた
当たりが出るまで諦めるな！

原因はこまち側みたいなことNHKで言ってたけど

前回の原因と対策がマト外れだった可能性もある

>原因はこまち側みたいなことNHKで言ってたけど
時間をかけた真っ当な事故調査の結果が出るまではその手の情報は話半分の半分ぐらいで聞くのが吉よ。
マスコミが求めるのは「現時点では判りません（キッパリ」って言える真っ当な良識と良心ある専門家じゃなくて、適当吹いて番組の尺と耳目を稼げる似非専門家だから・・・

で、鉄道は専門では無いけど、制御絡みの試験屋の私の当てずっぽうは
>1741240796719.jpg
>(2)恒久対策
>連結器をさせる回路が走行中に動作しない仕組みに見直します。
を実施する改造でミスった（リレーやコネクタのピン曲げとか図面の読み違えからの結線ミスと改造後の試験で発見し損ねの複合技）結果の分離で、この編成固有の問題かな？

頭に血を昇らせてる人は“原因究明はだいぶ先”を念頭に深呼吸しましょうや。

>No.885860
最近の車両だからそういうハードウェアシーケンサーじゃなくソフトウェア制御だと思うけど、ロジックに潜在バグがあるとしたら厄介だな。

東日本がなんかやらかしている間にも北海道でも昼間っからほったらかしにしていた保線作業車（トンネル内のツララを除去していたとのこと）が特急北斗と衝突してたそうだな

すぐに復旧してたそうだからレールバイクとぶつかったのかな？

金属片入ってた編成が
多すぎじゃないすかね

どこかにビューーン！とか列車指定どうなるの

ちょうど跨線橋の近くだったらしく
なんか撮り鉄がたくさんテレビに写っとった

編成バラバラ
→ダイヤが凄いことに

今時の機械の制御はラダーじゃなくてやっぱりコードなの？？

こんなことで運用１から作り直しとは
運用担当が気の毒でならない

>どこかにビューーン！とか列車指定どうなるの
東北新幹線区間は立ち席か自由席
差額払い戻し無し

新幹線爆破映画なんていうインフラ事業者にはタブーの映画にうつつを抜かした報いだ
猛省せよ

>金属片入ってた編成が
>多すぎじゃないすかね
HAHAHA

また三行半か･･･
新婚で乗っていたら縁起が悪いな

今の新幹線の連結器って、連結器を自動的に動かないようにして手動で連結・解結します！とかできるような仕組みなんだろうか？
昔の形の連結器じゃないと無理？

当面併結運転はしないってことなんだけど
どうやって運用するんだろか？　東京駅はE5とE6が関西私鉄でやっているような水平停車
して、大昔ののぞみダイヤみたいに
こまちとはやぶさが雁行ダイヤで走っていく感じ？

東北と山形、秋田は乗り換えって
分離運転じゃないよね

>当面併結運転はしないってことなんだけど
>どうやって運用するんだろか？
単純に併結運用だったつばさとこまちが在来線区間以外走らなくなる
だから併結先のはやぶさ・やまびこが今立ち席客で阿鼻叫喚になってる
元々キュンパスで結構席埋まってたからね・・

前回のは
重大インシデントじゃなかったんだね……

>結構なことだとは思うけど
>これで怪我人死人が出ないでご安全に停車出来るってのは
>ある意味すごいな思う
>シナチョン車だったらすっ飛んでって脱線して死者多数出そうだもんな

ご安全に停車以外はグダグダだけどな
ある意味最低限だけは守られた形で、とてもじゃないが自慢にならない
これで我が国は優秀だ！とか言ったらそれこそ中国人に「惨めだな堕ちゆく日本人」と同情されるよ

爺「走行解放ってセノハチか!」

>>結構なことだとは思うけど
>>これで怪我人死人が出ないでご安全に停車出来るってのは
>>ある意味すごいな思う
>>シナチョン車だったらすっ飛んでって脱線して死者多数出そうだもんな
>ご安全に停車以外はグダグダだけどな
>ある意味最低限だけは守られた形で、とてもじゃないが自慢にならない
>これで我が国は優秀だ！とか言ったらそれこそ中国人に「惨めだな堕ちゆく日本人」と同情されるよ

図らずも証明されたその「最低限」が担保されているってのが重要でしてな。
まだ日本は比較的できてるほうなのよ。
中国に限らず、アジアではまだその辺の意識が希薄だったりしてなぁ。
海外下請けの設計を何度NG返したことやら。
驕ってはいけないとは思うけれども、実態から言えばまだ歴然とした差はあるのよ。

>>図らずも証明されたその「最低限」が担保されているってのが重要でしてな。
>まだ日本は比較的できてるほうなのよ。
>中国に限らず、アジアではまだその辺の意識が希薄だったりしてなぁ。
>海外下請けの設計を何度NG返したことやら。
>驕ってはいけないとは思うけれども、実態から言えばまだ歴然とした差はあるのよ。

連結開放するとブレーキがかかる仕組み自体は歴史も長く、世界共通かつ基礎的でシンプルな機構なので、それ自体は正直あまり自慢にはならない。
今回の事件は、機構的にはアナログで、勝手に解放しない筈の連結器が走行中に解放位置になってしまうという、世界的にも稀で危険なケースと思う。

四半世紀停滞したまま落ちぶれる一方と
超大国目指して驀進する世界的大国
未だに自転車に人民服感覚で語る老人がいてビビる

>今回の事件は、機構的にはアナログで、勝手に解放しない筈の連結器が走行中に解放位置になってしまうという、世界的にも稀で危険なケースと思う。
大井川鉄道スレでも言った「設計通りに普通に止まった」でしか無く、youtubeでも海外の連結器切れの事例（印象論だがアメリカロシアが多い）も多く見たのだが・・・
大井川スレだと「非常ブレーキでバランスが崩れて危ない（いやそれだと怖くて非常ブレーキ使えんやん）」とか「先行編成のブレーキのが強く効いたら危ない（ちょっと離れてすぐ再連結になるだけでは？）」なんて反論も有った・・・

鉄道門外漢の私の予想では前回の連結器切れの対策改造でのヘマじゃないかな？
画像はネジの斜め差しでネジ山破壊と見た→時限爆弾的にネジ山崩壊でゆるゆるになって接触不良の恐怖が！
他にも長いネジでトルクは規程通りなのに接触不良とか圧着ミスとか仕事柄思い浮かぶ要因は山盛り。

走行中の誤解放に対する保護は本来解放信号がでないようにするインタロック的な機構であって、解放後に安全に止まるのは後備保護でしかないのに、なぜかそれを日本が世界に誇れる技術の証明とかいう奴が少なくないというね

3月6日（木）11時30分頃に東北新幹線上野〜大宮間で発生した、走行中のはやぶさ・こまち21号の連結部が外れた事象について、現在の調査状況と当面の対策についてご報告します。
https://www.jreast.co.jp/info/2024/20250311_ho01.pdf

>発生直後のE6系こまち号の車両点検において、連結器が分割する動作を繰り返す状態が確認されました。このことから、併結走行中に何らかの電気的な異常が発生したものと考えております。
ここが興味深い。
あと1回だけ起きて再発しない報告書を書くのが困難なパターンじゃなくて、事象を見せてくれるのは優しいトラブルｗ

>なぜかそれを日本が世界に誇れる技術の証明とかいう奴が少なくないというね
列車の分離からのノーブレーキ惨事と自動ブレーキの開発史は外国の出来事なんで正しい発言ではあるものの、日本ダメ外国マンセーな人々への反作用とか日本社会の安全度の高さって事実への言及が欲しい所。