複数編成で同時多発的に折れ曲がったと・・・

部品の不具合や、
組付けミスにしても
外回りだけってのは変ですよね

架線側の、特定の箇所に
つぎつぎと引っ掛けたかな？

エアセクションで合流してくる架線が弛んでそこにホーンが引っかかったんじゃねーの

こりゃ明日以降もあかんな
原因究明できても複数台車両のパンダ治すのに時間かかったら運用にも影響出そうだし

>>889769
京葉線と武蔵野線は、八丁堀駅で焦げ臭い匂いが確認されたとの事。

山手線って内回り用と外回り用で車両分けてんの？
でなかったら全車両検査して不具合見なきゃなんじゃ？

>>山手線って内回り用と外回り用で車両分けてんの？
分けてないよ。
今日は内回り、明日は外回り明後日も外回り、という感じでバラバラ。
だけど編成単位での総走行距離は、内回り外回りそれぞれの走行距離が
最終的には概ね同じくらいになるように調整して運用される。
（でないと左右の車輪の減り具合に偏り生じてしまうから）

新橋駅付近がげいいん（←なぜか変換できない）らしい
山手線は始発からアウト

>No.889776
通常の路線の往復運用のように、内回り→外回り→内回りと一日で両方を運用する車両はないか聞きたいのではないかと。
（私も聞きたい）

>>通常の路線の往復運用のように、内回り→外回り→内回りと一日で両方を運用する車両はないか
そっちもありましたね。これは失礼。
山手線の運用は、もう何十年も見ていなかったので改めて確認してみました。

どうやら今は、主に運用可能な編成が少ない日に、短い運用を２つこなす編成もあって、
それが内回りと外回りどっちも、となる事があるみたいです。具体例は以下の通り。

20G -> 45G　24G -> 63G　60G -> 41G　72G -> 35G　76G -> 47G

上記運用全てが、いつも必ず発生する訳ではなく、平日に概ね２〜４つが発生している感じでした。
休日は、そもそも総運用数が少ない故と思われるますが、全く発生してない日の方が多そうです。

>No.889783
確認ありがとうございます。
それらが例外的ということは、逆に大半の電車は朝どちらかの向きに走り始めたら一日ぐるぐる回っているだけという事ですね。
西の大阪環状線が名前に反して大半の列車が天王寺折返しののの字運転なのとは対照的です。

山手線は22日午後9時47分ごろ、車両点検のため外回りの列車の運転を見合わせた。JR東日本によると、車両に異常が見つかったため同日全ての外回り列車の運転を取りやめた。

　JR東日本首都圏本部によると、外回りの列車に乗っていた車掌がパンタグラフ付近から火花が出ているのを見つけ、渋谷駅で停車。他の列車も点検したところ、計21本の列車でパンタグラフが曲がる異常が見つかったという。

　その後の点検で、新橋駅付近の架線がちぎれていたことがわかった。JR東日本は、垂れ下がった架線に列車のパンタグラフがぶつかって曲がったとみており、架線がちぎれた原因を調べている。設備の復旧や運行計画の調整のため運転再開に時間がかかったという。

E235は主回路が2重化されてると思ったんだけど
予備パンタで取り敢えず動かせないのかね

運用については、単に
後でキロ調だと思います

予備パンタについては、極端な話
2M9Tになりそうなんですが
母線引き通しとか、
どうなんでしょうね？

編成中に予備パンタが1基しか用意されていないということは、それで車庫まで回送は出来るということなのでしょうね。
ただ、パンタが破損した原因を解消するまでは予備パンタも壊れる可能性があるので動かしようが無かったということでしょう。

>パンタグラフ付近から火花が出ているのを見つけ、
>垂れ下がった架線に列車のパンタグラフがぶつかって
車両の難燃性が全然違うと思うけど、
桜木町事故みたくならなくてよかったね

今の車両だと、
運が良ければ、表面の
絶縁塗料だけで済むかも知れませんね

新橋付近だとインテグレート架線じゃなくて
コンパウンドカテナリー？
ちょっと前に新幹線でもドロッパ線が切れて支障した事故があったね、同様の事故かな

本文無し

>新橋付近だとインテグレート架線じゃなくて
>コンパウンドカテナリー？

コンパウンドカテナリーだね。
「架線が切れた」と言うから、てっきりトロリー線が切れたのかとおもったら、切れたのは補助吊架線だったか。

職人が減って、
作業員だけ増えているんですかね

>職人が減って、
>作業員だけ増えているんですかね
まあ架線のトラブルが続出してるのは偶然じゃないよね
人件費削って下請けに丸投げしてる弊害かな

去年11月の施工不良ってとこまで原因究明されちゃっているから下請け会社大変だな

パンダとか架線程度なら動かなくなったくらいで済むかもしれんけど
ブレーキとか車輪とかレールとか高架とか手抜き検査ばっかだったら死人出る事故になりかねないし
怖いな

架線保守が出来なくなり蓄電池車輌の開発を進めるも結局は破綻して第三軌条に戻る近未来の世界線

やあ
久しぶり💛

>架線保守が出来なくなり蓄電池車輌の開発を進めるも結局は破綻して第三軌条に戻る近未来の世界線

てかさ、地震多いんだし架線柱が倒れる危険性もあるんだから
ホームドアも増えたわけだし安全性とかコスト面見てもそれでええと思うんだけどね

第三軌条だってメンテ不要な訳じゃない

トロリ線以外鋼鉄製でガチガチにしちまえ

惜しい。
インテグレート架線への取り替えが間に合っていれば起きなかった事故だったのに。

https://www.jreast.co.jp/newtech/tech09_main.html

母
夏休みの宿題やりなさい
ファミコン取り上げるわよー

息子
エー
今やろうと思ってたのに―
もうやる気無くしたわ(笑)

損傷は21編成
そんなに大量の予備パンタ・予備部品あるのか？