>一方で、インバウンド（訪日客）を含めた観光客に利用してもらおうと、令和2年にVisa（ビザ）のタッチ決済サービスを全国の鉄道で初導入。人気漫画「進撃の巨人」とのコラボレーション列車の運行なども話題となった。

>こうした取り組みが功を奏し、6年度は142万人まで利用者が回復。運輸収入は開業後最高額となる116億円9千万円に達した。丹鉄の担当者は「今後も経営の安定化に向けて着実に取り組んでいく」と話す。

頑張ってますなー

経営がバス運行会社で、バス事業が元々高速道路インフラの使用料を払って営業するモデル。
鉄道でもそれ使えるように実現出来たのは強いな。

予約システムもすっかり共通だし
https://travel.willer.co.jp/guide/reservation/train-a.html

艦これラッピングトレインもやったね親会社WILLERのおかげで

>艦これラッピングトレインもやったね親会社WILLERのおかげで
丹後由良駅は由良さんでいっぱいだった

>1748612019429.mp4
♪ホェホ〜ン

丹鉄の大赤字って特急型とか作りまくった償却費が嵩んでるって話じゃなかったっけ

>丹鉄の大赤字って特急型とか作りまくった償却費が嵩んでるって話じゃなかったっけ
開業当初は車両導入と駅舎改築コストが財務諸表上では圧迫していたが方便に過ぎない
言い訳だ
モータリゼーション普及で沿線住民が乗らなくなり
高規格幹線道路延伸で京阪神からも自家用車やレンタカーで来るから誰も乗らないだけ
ガイジンしか乗っていない
パンデミックのような厄災が発生するとガイジンが去り詰む

保守経費を削った事でJRに乗り入れる車両はボロボロ
労組から面倒見きれないから乗り入れするなと突き上げられ
冒進事故や踏切事故が相次いだ
脱法バス屋も永年で面倒を見る気も無い
地方公共団体は財源不足
いずれ存廃を問われる時期が再度来る

>脱法バス屋も永年で面倒を見る気も無い
>地方公共団体は財源不足
>いずれ存廃を問われる時期が再度来る
はい経営者系登場

「模擬経営鉄」とでも呼ぼうか。古くは鉄道ジャーナル、今は鉄坊主などがその系譜だね。鉄道系YouTubeなのに電車の画像一つも出ない。一見それっぽい数字やらエビデンスを並べて理屈を捏ねる。あたかも経営者目線で語ったフリをするけど、それは「ぼくけいえいしゃ」であって

少なくとも脱法バスだったのはとうの昔で、今は合法にやっている訳だし
元脱法バスのWillerやO.T.B、JAM JAM等が今や地方の夜行交通を支えているんだよ
一方、昔からのバス会社は自治体からの要望で路線バス重視とならざるを得ない、会社の古い体質のせいで乗務員が集まらない、貸切の方が儲かる等の理由で夜行便は休止・休止が相次いでいるじゃないか

補助金無し地区のmobiは旨味も無いというか商売になら無いから撤退
一時はキタや福島でウィラー調達のマイクロバス投入やリフト車、事前予約機能の実装も予定されてたのに
やったのは吉本芸人コラボと値上げ

過去の悪行は消せない
実際犠牲者が出していた

国鉄にすら見限られたような路線は損切りで廃線で良い

>>国鉄にすら見限られたような路線は損切りで廃線で良い
九州の勝田線の廃線は、勿体なかったと思うけどな…。

赤字鉄道が上下分離で改善するんか？と思ったら意外とどこも改善するよね

言うても国交省の資料見る限りR5年度のWILLER TRAINSの営業収支は3億4千万円の赤字だし

>>国鉄にすら見限られたような路線は損切りで廃線で良い

だって廃止するにもその後始末に金かかるんで？
銚子電鉄なんぞ廃止する金無いから続けざるを得なかった。

>赤字鉄道が上下分離で改善するんか？と思ったら意外とどこも改善するよね
出資する地方公共団体の財政は出資しただけ疲弊しますけどね

>国鉄にすら見限られたような路線は損切りで廃線で良い
経営に失敗した国鉄に見限られたとて何の事は無い。独自の方法で生き残ってる鉄道はいくらもある。厳しいのは変わりないが、氏んじゃいない。

>赤字鉄道が上下分離で改善するんか？と思ったら意外とどこも改善するよね
むしろそうする事でやっと道路を使用するバス事業者と同じ土俵に立つわけだからね
今までのあり方がおかしい。

>>赤字鉄道が上下分離で改善するんか？と思ったら意外とどこも改善するよね
>出資する地方公共団体の財政は出資しただけ疲弊しますけどね
公共インフラへの出資は適切な財政支出だろ
なんでも投資を無駄無駄やってるから大阪はケチくさい街になってんだろうが

>出資する地方公共団体の財政は出資しただけ疲弊しますけどね

公共輸送機関に採算性を求めるのは先進国では日本だけなんですけどね。

>公共輸送機関に採算性を求めるのは先進国では日本だけなんですけどね

定時・大量輸送という鉄道の特性を活かせない＝採算が合わない、なのだから
あながち間違ってはいないと思う。

それに採算が合わない鉄道にしても、地域住民が余すところなく利用しているなら
再考の余地もあるだろうけど、学生の通学以外で利用されていない現実を踏まえたら
採算性度外視の税金無駄遣い、という意見が台頭するのも自然でしょ。

その学生にしても殆どの地域が少子高齢化、都市部流入で減少してバスで十二分だし。

>>「模擬経営鉄」とでも呼ぼうか。

じゃあお前はボヤくことしか出来ない「愚痴鉄」かな笑

>公共輸送機関に採算性を求めるのは先進国では日本だけなんですけどね。
「ビーチング・アックス」って言葉ご存じ？
エゲレスでの鉄道の赤字体質の脱却を目指した不採算田舎路線の切り捨てで、wikiソースだと
>10年間に4,000 マイル（6,400 キロメートル）を超える路線と3,000を超える駅が廃止され、鉄道網の路線長の25%と駅の50%が削減された。
との事。
この事例が代表的なだけで探せばいくらでも事例は出てくるんじゃないかねぇ？

フランスの国鉄でも
>フランスの狭軌（ナローゲージ）路線は、1950年代までにほとんど消滅した。また、1970年代にも不採算路線の廃止が相次ぎ、標準軌のローカル線の多くも廃止され、現在の路線網は約40,000キロとなっている。

現代の事例も有った方が良いが、外国の方が不採算路線の手仕舞いが日本より早くて探すのが難しい予感。

探せば有るものです。
2019年とやや古いが十分現代でしょう。

スウェーデンの公共交通の運営手法
https://www.mlit.go.jp/pri/kouenkai/syousai/pdf/b_191113_1.pdf
>EU内でも「鉄道輸送への支援が手厚い」と評価されているスウェーデンの鉄道政策
なのに鉄道存続ライン（バス転換ラインとも）は2000人/日と予想より高い数字。
私の地元大糸線（大町〜白馬間）だと770人/日でアウト、先日特急の消えた白馬〜南小谷で189人/日、西日本区間で110人/日と恐ろしい数字・・・

>公共輸送機関に採算性を求めるのは先進国では日本だけなんですけどね。
出羽守捏造の疑念が高まっている為、IP:210.170.*(vectant.ne.jp)氏はソースの提出・・・それもたった一つでは無く「先進国では普遍的で日本だけ例外」と言えるだけの国の数の分のソース提出が求められますね。

正直欧州のほうが自己責任移動にシビアよね
大都市居住者高額納税者に優しい社会だが

>正直欧州のほうが自己責任移動にシビアよね
>大都市居住者高額納税者に優しい社会だが
単に自民が田舎を基盤にしてるからかと

つか採算うんぬんは的外れな話で何をしようが採算取れないし会社も廃止したがってる
そこを無理に運行することを強制してるのが自治体と与党である自民なんだが
案内表示の多言語化同様そこは叩かない体制派オタク本当に多いよねぇ・・・？

>そこは叩かない体制派オタク本当に多いよねぇ・・・？
君の政治思想が極端（極左から見ればマイルド左翼も中道も右翼も皆右翼）でそう錯覚しとるだけなんじゃ？

日本人の多くは政治に無関心で、鉄ヲタ内の政治的スタンスも日本人と同様多くが無関心と予想。
あと、自治体やら与党やらが口も出し金（税金の交付なんで自分の懐は痛まない）も出すなら鉄道が延命されるって事で、納税者として税金の使いみちに思う所が有る人でも、趣味の対象が延命されるなら文句は言わんでしょうよ。

貨物輸送も終え僅かにワンマン運転旅客輸送をするだけ
そんな歴史的使命を終えた鉄道は引導を渡すに限る

>No.891509
逆に世間の多数派である非鉄は自分が利用しないローカル鉄道に自分の納めた血税がビタ一文でも使われることは拒否してると思うがな。
生活保護や高額医療費補助なんかが酷評されているのと同じ。

維新信者に多い

>貨物輸送も終え僅かにワンマン運転旅客輸送をするだけ
>そんな歴史的使命を終えた鉄道は引導を渡すに限る
しかしそれは自治体が許さなかった
そして自治体同意のない鉄道廃止は国がなおのこと許さなかった

>逆に世間の多数派である非鉄は自分が利用しないローカル鉄道に自分の納めた血税がビタ一文でも使われることは拒否してると思うがな。
無数の使い先が有る税金の場合はそこまでの拒否感は持たれないんじゃないかな・・・
受益者(利用者数+産み出す雇用や関連企業の利益)と投入された税金のバランスの資料とそっち方向に誘導する設問のアンケートを取ればそっち方向の結果は得られるだろうけどさ。

>生活保護や高額医療費補助なんかが酷評されているのと同じ。
生活保護の類いは不況時のセーフティネットや日本人に「いざとなったら生活保護が有るさ」と楽天的マインドを持たせるのに必要なのよね(現在は貯蓄指向なのが経済が回らない一因)

で、私案の生活保護は今のお金を渡すシステムを「働ける奴は働いたら飯と寝床は確保してやる」方式で働けるけど働かない人は排除しつつ働けない人(そのレベルの腰痛他具合の悪い人や老人)のお世話も生活保護受給者にやらせる悪魔のシステムで予算規模を圧縮したい所。

イギリスは鉄道政策失敗の反面教師だろ…

>イギリスは鉄道政策失敗の反面教師だろ…
実際そうだし、「〇〇産業を殺す気か！」なやらかしは山盛りだけど、そっちよりも個人的には
>公共輸送機関に採算性を求めるのは先進国では日本だけなんですけどね。
の言い出しっぺとそうだねx3の人の誰でも良いから、日本だけが異常説のソースを出してくれる方を先に済ませて欲しいんだがねぇ・・・

公金を垂れ流しに出来て不正し放題の紅い国々と違い
現代日本は輸送インフラにも採算性を求める
当たり前のハナシ
原資が血税である以上は受益者が非常に限られる鉄道に公金を注ぎ込むなど論外

じゃあ採算取れないなら廃止でいいよね

>じゃあ採算取れないなら廃止でいいよね
そのはずなんたが自治体が不採算でも維持しろとうるさい

鉄道が無くなると裏金作りに使える出張旅費算定に使えなくなる
優等列車廃止に反対するのも同じ理由