ガセの飛ばし記事だと思う

>西武、武蔵野線と直通するってよ

https://news.yahoo.co.jp/pickup/6541661

https://www.yomiuri.co.jp/national/20250609-OYT1T50040/

　ＪＲ武蔵野線と西武池袋線が、２０２８年度をめどに直通運転を実施する方向で検討していることがＪＲ東日本と西武鉄道への取材でわかった。(後略)

相互に乗り入れられるような車両あるのか？

元記事より
>埼玉・秩父エリアから千葉・東京湾臨海部まで乗り換えなしでの移動が可能になる。
>ＪＲ新秋津駅（東京都東村山市）と西武・所沢駅（埼玉県所沢市）間にある連絡線を使って直通させる案が検討されている。
西武線から新秋津にはスイッチバックで入線？

>元記事より
>>埼玉・秩父エリアから千葉・東京湾臨海部まで乗り換えなしでの移動が可能になる。
有楽町線経由で新木場に出た方が楽そう

>890818
朝日ではなく読売とは珍しい。朝日も出しているのかな。

2028年度っていったら、3年後じゃん。
時間ないから設備の改修は最低限で済ますだろうから、スイッチバックもそのまま使うよね。

いくら秋津〜新秋津の乗り換えが要らなくなるとは言え、（境界駅だから乗務員交代も含めて）スイッチバックに掛かる時間で時短効果が帳消しになりそう。

とは言ってもさいたま市方面へは利用客は心理的には楽になりそうだけど、その先の舞浜方面へは有楽町線直通の方が速いから、需要無さそう。

むさしの号・しもうさ号みたいに大宮発着になるんじゃないかなぁ？

戦災国電の購入とか、E851のさよなら運転で12系客車の入線実績のある西武だから、車両限界は心配しない。

大宮〜新秋津：26.5km
秋津〜飯能：21.9km

車両使用料を相殺するにはちょうど良い距離。

しかし、相互乗り入れと仮定して、相鉄まで乗り入れない西武の車両がまさかATS-Pを載せることになろうとは…（JR東用の無線機は載せても相鉄用の無線機は載せないだろうから、相鉄乗り入れは無理だけど。）

>朝日ではなく読売とは珍しい。朝日も出しているのかな。

朝日新聞も

西武池袋線、JR武蔵野線への直通運転を検討　2028年度めど
https://news.yahoo.co.jp/articles/31800581f78bcb370034af900af8a0de5a04fada

>> さいたま市方面へは利用客は心理的には楽になりそうだけど、その先の舞浜方面へは有楽町線直通の方が速いから、需要無さそう。

有楽町線直通は所沢以遠には全然来ない上に殆ど各停ばかりで全く使えない
Fライナーで小竹乗り換えの手はあるが、対面とはいえ乗り換えは乗り換えだし

とはいえ武蔵野線からの直通よりは有楽町線直通で速達が欲しい。西武は客が地下直に流れるのを嫌がって需要がないと言いずっと逃げている

定期列車の乗り入れは想定していないとのこと。

夏に房総方面への臨時とか？

部活やめるくらいに言うなw

読売のほうの
ルート次第では・・・
が意味不明

>読売のほうの
>ルート次第では・・・
>が意味不明
武蔵野線から都心側への短絡線が新松戸くらいしかないので東武の様に都心と観光地の連絡目的ではなさそう

となると不便な秋津・新秋津乗り換え解消で>No.890833
の感じか・・・
う〜ん、今回はどうにもわからん

本当やりたいこと不明だから読売の飛ばし記事に1票

東京駅や新木場エリアに出るには武蔵野線経由じゃどう考えても遠回り過ぎるし
武蔵野線から秩父への観光客を呼び込むにしたって、そもそも秩父って何かあるわけでもないから客呼び込めないだろうし

これがあれば都心を通らずとも根岸線沿線まで直通できるじゃんか。

副都心線経由なら、横浜乗り換えで根岸線沿線に行けるじゃん。

配線的には西武池袋線からJR連絡線に向かう上り列車は
所沢駅では5番線（下り本線）を逆走でもしない限り
5番線の奥にあるホームのない線路を経由しないといけない
所沢のホーム増設か大幅な配線変更が非現実的とすると
事実上、飯能・小手指・西武球場前のいずれかを発着駅として
所沢含む池袋線内は通過扱いにするような臨時列車しか想定できない

>相互に乗り入れられるような車両あるのか？
サステナ車両で205か209でも貰っときゃよかったのに

>西武線から新秋津にはスイッチバックで入線？
どの道切り替えは必要だから、一定時間停車はするから。

秋津〜新秋津商店街の反対運動ががが

翔んで埼玉の続編のネタにされそう

至極単純に西武多摩川線の電車を自力回送可能とさせるだけの話だったりして。

10000系のVVVF車をJR対応に

>秩父って何かあるわけでもないから客呼び込めないだろうし
秩父に限らず埼玉ってなにも無いと思われてますが、国内旅行の行先としては東京に次いで2位。秩父エリアは川越より年間の観光客は多い。

>>秩父って何かあるわけでもないから客呼び込めないだろうし
わらじカツ丼を腹がパンクするまで喰らわせてやる

>>>秩父って何かあるわけでもないから客呼び込めないだろうし
>わらじカツ丼を腹がパンクするまで喰らわせてやる
そんなご家庭でも作れるものを出されても
せめて味噌漬け豚肉で

>大月って何かあるわけでもないから客呼び込めないだろうし

>>秩父って何かあるわけでもないから客呼び込めないだろうし
>>大月って何かあるわけでもないから客呼び込めないだろうし
オレンジと水色がイジり合うなｗ

大月は外国人観光客でいっぱいでウンザリするよ…

>武蔵野線から秩父への観光客を呼び込むにしたって、そもそも秩父って何かあるわけでもないから客呼び込めないだろうし
秩父鉄道の終点が三峰口じゃなくて旧大滝村中心部くらいまで伸びていてそこからロープウェイ路線が三峰山頂まで来ていれば高野山・高尾山レベルに至らなくとも利用客は相当数あったとは思うんだよなぁ
西武がらの特急を運転してもいいレベルで

実際は三峰口駅から延々バスに乗るか途中の大輪で降りて徒歩でロープウェイ駅まで行ってロープウェイで登るかでどうにも手間を食ってしょうがないのがね（結局ロープウェイは廃止だし）

No.890886
東日本の運転士に任せるより貨物に頼んだほうが安いよ

>東日本の運転士に任せるより貨物に頼んだほうが安いよ

線路の持ち主はJR東でJRFは二種なんだから、JRFに任せたらいろいろと面倒くさいだろ。
そもそも貨物列車走らす名目で線路使用率安く抑えられているんだから、旅客輸送なんかしたら、使用料ガッツリ取られるだろ。

>秩父鉄道の終点が三峰口じゃなくて旧大滝村中心部くらいまで伸びていて
技術的に可能と見込んだから免許申請したんだろうけど、実際に建設したら勾配はどんなもんだったんだろうか？
1936年失効と言うことは、昭和11年か。
大正時代に1,200Vで既に電化していたみたいだから未成区間も当然電化のつもりだったんだろうけど、当時の車両で坂登れたのか？

サステナ車の予想してた時期に西武とJRじゃ車体サイズが違うのでJR車は西武を走れないよ、とか逝ってた奴がいたが、大丈夫そうじゃね？

てか、戦災国電買ってきて直して走らせたり、E851のさよなら運転で高崎から12系客車借りてきて走らせたりしているんだから、西武有楽町線以外は大丈夫なんでない？

>至極単純に西武多摩川線の電車を自力回送可能とさせるだけの話だったりして。

トワイライトエクスプレス最終列車の返却回送が甲種輸送になるほどJRグループの規定が厳しいのに、グループ外の西武の車両が自力回送できるわけないでしょ。
でも「回送じゃなくて営業運転ならオッケ〜」とか言って、4両編成で中央線を営業運転されてもどうかと…

東飯能〜八高線〜青梅線〜中央線〜連絡線〜武蔵野線〜連絡線〜西武池袋線〜飯能
みたいなネタ列車も運転可能ということ

どうせ新秋津ホームには一発で止まれないんだから
新小平まで走らせてそこで府中本町行きか新松戸方面かで分けて
走らせるのが一番簡単では

西武線には昔、12系客車が走ってるから
JRの20m級の電車なんか車両限界的には余裕じゃないかな

府中本町へ直通？
西武球場へ直通？