本文無し

イタリアのロープウェイ事故もそうだけど南欧の国はこの手の保守がガバガバなんかね？

犠牲者には改めてご冥福を・・・

日本でも経費の圧縮目当てで外注して利益率改善みたいなのは良く有る話で、整備する事業者のすげ替えでノウハウの断絶とか、価格面で叩かれているのでまともな所は手を上げず非常識な簡略化で利益を上げる非常識業者が落札するなんて事は普通に起こりえる事だから日本も他人事では無い。

気になるのは下に居る車両も通常の停止位置から車止めまで落ちたようだけど、こっちもケーブルが切れた時用のブレーキが効かなかったのか動作するまでのタイムラグが有っただけでもうちょっと走れば安全に止まる状況だったのか？
行き違いポイントあたりで切れて2両とも暴走で死傷者2倍なんて事も有り得るからね。

日本だと某ケーブル自動車が色々問題起こしてて
一番、事故に近い存在かも知れない(実際、衝突は起こしてる)
会社が小さ過ぎてどうしようもない感もあるんだよね

いまさらながら気づいたけど
SUBWAY前で止まったんだな

ケーブルが切れた時のブレーキってなんだろ？

外したの錆びてたんで
SUSボルトに交換しときました

>ケーブルが切れた時のブレーキ
日本のケーブルカーだとケーブルの切断を感知したらレールを挟み込んでブレーキをかけるはず
リスボンのが同じかどうかは知らないけども

以前画像が上がっていたよね
ケーブルで引っ張った状態でブレーキが緩んでいて外れたらバネの作用でブレーキがかかる

以前の画像？

>以前の画像？
たしかこれだったと思う

昔からの伝統という慣習に支配され続け、時代の変化や安全基準に対応せず惰性で運行維持してたっていう感じか。
伝統は芸能文化などだけに留めないと怖いよな。

>No.898351
これ電車やんって思ったら下りが自走して上りを引っ張り上げる方式なんだね

>No.898345
これ、どういう皮肉なの？
番号の書いてあるような車両用の高強度ボルトを、ホムセンで売っているようにあ弱いステンレスにしちゃったってことかね

電蝕じゃね？

スレ文の記事より詳しい記事は有ったが要ログイン
https://medium.com/the-academic/failure-analysis-of-the-lisbon-gloria-funicular-accident-3b41c9e16eae

>証拠は、ケーブルの張力が失われた場合に客室の電源スイッチをトリップする機能が意図したとおりに機能し、各客室の空気圧ブレーキが自動的に作動したことから、緊急システムによって電力が遮断されたことを裏付けている。
>1号車のブレーキ担当者は空気ブレーキをかけ、1号車のブレーキ担当者はすぐに手動ブレーキをかけましたが、現在の構成では、接続ケーブルによって空の質量が相互にバランスをとらなければ、ブレーキは移動中の客室を停止させるのに十分な容量がありません。
>したがって、既存のブレーキは、接続ケーブルに障害が発生した場合に冗長システムを構成しません。
>残念ながら、バランスケーブルによるサポートが車両で突然失われた場合、これらのブレーキ システムは実際のフェイルセーフとして機能することはなく、複数の専門家は制動力が 4 トンを超えないと述べています。

上の記事の引用部はぶっちゃけ
「ケーブルが切れて設計通りに空気ブレーキは自動的に動作したし、運転士は手ブレーキをかけたが、そのシステムは暴走を止めるには非力であった・・・」
ケーブルありきの常用ブレーキ以上の物は無かったって事で、なかなかの恐怖。

やっぱり、何なら何まで『普通の平坦線向けトラム』をロープで結んで半ば無理矢理走らせてただけなんだな。