なんか本当に質が落ちたというか、こういう所もオールドメディアと言われる所以なんですよね。

883系の車体が青かったから青い会社だと思ったんでしょ

この手の不祥事は西だと思われている説。

紙媒体と違って間違いに気づいたら簡単に書き直せるのがいいね。

ネット記事の中にも間違いをしれっと直すもあるけど、訂正した場合はその注釈を入れるべきだよね。
誰もケガもなく住んだのは不幸中の幸いだけど、起きてしまった以上は今後のためにもフェイルセーフの対策は必要なのかも知れない。

やべ、日豊本線もJR西に侵食されていたのか？

スレ画が西なことに今気づいた

>この手の不祥事は西だと思われている説。
思い込みで適当な記事書くとか
社会ナメてんな

人のミスはギャアギャアと騒ぎ立てながら
自分のミスは謝りもせずコッソリ修整
ネット記者とはそういうもの

マスゴミはともかくこの事故実は非常にヤバいよな。
事故調入るだろうし相当絞られそう。

運転士が見落とさないかに依存しているシステムの限界（直近だとインドネシアの追突事故）なんで、この手の事態を防ぐには踏切に防護無線を仕込む他は無いでしょうね。

が、無線のリセットを行うのに社員がそこに行かなければならず、手っ取り早いのは抑止された列車を徐行させて現場へ向かう事だけど、それもそれで2002年の鹿児島本線の無閉塞運転みたいな事故原因にもなるし、運転士が往復数キロ線路上を歩く羽目になるんかねぇ？
ワンマンだとその間列車に社員が長時間不在って事になるしなぁ。

>踏切に防護無線を仕込む他は
踏切支障報知装置を早口で3回言ってみてください。

>踏切支障報知装置を早口で3回言ってみてください。
がっきゅううんこ！がっきゅうんこ！がっきゅううんこ！（やりきった顔

踏切支障報知装置のボタン押す → 特殊発光信号機クルクル（現状のシステム、見落としたら今回みたいな事故

踏切支障報知装置のボタン押す → 特殊発光信号機クルクル＆防護無線発報で確実な列車停止（事故率低下＆コストUP！＆運転再開までの時間が長くなるであろう私案

この考えを駅ホームの非常停止ボタンにまで拡大適用すると安全性はより上がるが、該当のホーム以外も巻き添えで止まるのでダイヤが今以上に乱れやすくなる罠。

8000の次だから9000だよね

>1778720609088.jpg
間違えたんじゃなくてとりあえず画像置き場を埋めておいて、ちゃんとした写真を選ぶ時間を稼いでるんだろうな。

「信号の見落とし」なんざ、信号=情報=通信であります。
↑この保安装置に莫大な費用がかかる…とかは大ウソ・詐欺師であります。
あのね、AIの世の中になっており…

「自動車・自転車の道」と「鉄道の道」を比べれば、天皇のご婦人も「猿が運転手」の電車に乗っているよな…

遊園地の乗り物だろうと、乗り物は乗り物であり、運転手が猿、または知的に馬鹿なヤツであっても、【そもそもが鉄道なんざは、定められた軌道・レールしか走れないだから、運転テクニックもヘチマもなく、鉄道模型のような遠隔操作で良く、ましてAI・自動運転導入なんかは超ぉ簡単にできるワケ。

上記↑を早々ヤったのが、戦後の日比谷線のATO運電で、この技術で「ゆりかもめ・さいたま」だとかのトラム(チンチン電車)でやっとるワケで、シンカンセンなんざ、そもそもその当時から「猿でも運転できる」などとその安全性を報道・リーク→国民を洗脳してきておる、このシンカンセンなんざ、中途半端なATC保安装置は不要だし、運転手がヘタクソでもドアホームにビタっと止まるJRの南武線のATStとかいう保安装置も不要じゃね？

日本の鉄道を戦前戦中〜敗戦後も支えてきた「帝都高速度営団」が近代電車の全ての起源であり、国電101〜シンカンセンも、営団によるモノだろうに…
営団・現東京メトロは、「ATO=無人運転」を開始・実用化していて、運転席に座っているヤツなんかは、猿は無理だが、小学生くらいなヤッでも操作(ドア開閉と駅員を兼ねている)を教えれば良い程度なATOを実現化・実用化しとるんだよな。

人権費削減ッ!!少子化なんだから、とっととATO・無人運転を実行せよッ!!

t-com氏がんばれー

尿漏れt-con黙del