津軽

>ごちゃまぜ列車
そうやね。

ケムマキ・・じゃなかった。
カマキリ・・・でもなく・・えと・・なんだっけ？

画像は、北海道名寄市にある名寄市北国博物館の屋外に静態保存されている、全国で唯一現存するSL排雪列車「キマロキ編成」です。この編成は、豪雪地帯の線路を除雪するために活躍した特殊車両の組み合わせであり、それぞれの頭文字をとって「キマロキ」と呼ばれています：キ：先頭の蒸気機関車（写真では59601号機）マ：線路の雪をかき寄せるマックレー車ロ：かき寄せた雪を遠くへ吹き飛ばすロータリー車キ：最後尾の推進・バックアップ用蒸気機関車（写真ではD51 398号機など）※実際には、これらに職員添乗用の車掌車が連結されることもありました。博物館の敷地内には当時のレールが敷かれており、間近でその大迫力な姿を見学することができます。もし現地を訪れる予定であったり、他の見どころについて詳しく知りたい場合は、以下のような情報を追加でお調べすることができます。

>No.909917
カーペットは快速で使ってたから遜色だね

雪を吹き飛ばすロータリー編成、疲れから前を走る
黒塗り高級マックレー編成に追突してしまう・・・
みたいな事故は起きなかったん？

>ごちゃまぜ列車
面白列車とか珍どこ編成って言い方はもう通じないんだろうな

下北は行かれましたのかな？
下北沢じゃないほうの下北ですが

チンポビンビン

では私は

マラ　　　ッカ海峡で
なんなら
グアテ　　マラでもいいですよ

マラ交通

とてもとても大切な近代鉄道の歴史の事実…
シンカンセン・近代車両り起源・ルーツは営団地下鉄(現・東京メトロ)にあります。
この営団・帝都高速度営団という組織ってば、江戸・東京で暮らす商人・旧財閥系の人々が戦争・敗戦しとる政府・自治体・日本人なんかを全くアテにせずに設立された特殊法人「営団」であり、「帝都(首都)で営む者同士・同志によて設立」され、敗戦国民(政府・自治体)が全く文句が言えない組織体・団体として設立され、東京都(市)も手伝って設立された営団であります。
東京のチンチン電車、自動車時代になって少し邪魔になりつつあった時に、今現在のどの鉄道車両・チンチン電車でもあり得ないくらいの現在の自動車・バイクのスーパーカーみたいな超ぉ高ダッシュできる都電でしたよ。
地下鉄銀座線も、同様で、旧性能・つりかけ駆動な戦前・戦戦中時代に設計・建造された車両は、昭和50年代前半くらいなっても、その旧車も併結されている銀座線で、東京メトロ博物館にある初号機銀座線そのものなモンは、昭和50年代前半ので併結・実用車でした。

鉄道会社とキモテツ馬鹿なオナニー・自己満足みたいなコトをしている異種併結・異色併結なんなんかに喜んでいる双方、非社会的・非経済的であり、とっとと廃線にしてしまうのが適当であります。

t-com氏がんばれー

尿漏れt-con長津田nuro黙del

>No.909940
こういう遊び心も余裕も失った現在
実に惨い世界になったね………

戦後世代が無駄に日本を食い潰したからな
仕方がない

特急用の車両と普通列車用の車両が混ぜ混ぜになってる編成、好き

>No.910017
私という存在は両親が居たからだけど
確かに無駄遣いをしてしまったのは否定できない

最近の車両は混ぜるな危険な所あるから

気動車と客車くらいなんじゃないの？混ぜられるのって

>気動車と客車くらいなんじゃないの？混ぜられるのって
短期間でしたが気動車＋電車で協調していました

今は亡きゆぅトピア和倉やアストルエーデル系列は無動力で牽引されてたんだっけ

…

>今は亡きゆぅトピア和倉やアストルエーデル系列は無動力で牽引されてたんだっけ
電気の関係でアイドルじゃないかな
協調してなかったが近いかと

1号編成もノーシルノーヘッダーの御料車とシルヘッダー付きの供奉車でごちゃ混ぜ感があるよな。予算の都合とかもあったんだろうけど、どうにかならなかったんだろうか？
まぁE655系ができたから、1号編成はもう走ることはないだろうが。

JR化後（一部はそれ以前から）ブルトレの寄せ集め改造車も凄かったな
わざとイベント的に混ぜてるんじゃなく、定期編成に12系・14系・24系・25形・しまいには電車改造スシ。
あ、マニ50もあったなｗ　車体断面や個室車のやっつけ側面各種等めちゃめちゃ面白かった。

>E655系ができたから、1号編成はもう走ることはないだろう
E655のお召が非電化区間を走るときGVに牽かせるのかと思うと
憂鬱。

>ごちゃまぜ列車
せ　戦災復旧車ッ！
>「キマロキ編成」
3月に見に行ったら包まれていた
>疲れから前を走る
>黒塗り高級マックレー編成に追突してしまう・・・
>みたいな事故は起きなかったん？
マロ間は棒で繋がってました
あとヨが数に入ってないですねキマロキ編成

>E655のお召が非電化区間を走るときGVに牽かせるのかと思うと

それ以前に出力足りるのか？
JRFからディーゼル機関車借りてくるにしても、JR東の非電化区間でDF200とか軸重大丈夫なのか？
DD200とかHD300に牽かせちゃう？
東以外のJR旅客会社は特急型気動車持ってるからそいつらでお召し運用できるんで問題ないけど。

>E655のお召が非電化区間を走るときGVに牽かせるのかと思うと
非電化区間を想定した装備はしたけど、実際には使われないだろう。
地方へ行幸の場合新幹線または空路＋車移動が常態化してるし、JR東日本の外へは行かない。

>No.910211
機転が利くと言えばプラス評価
器用貧乏と言われたら、それも評価・・・

>No.910239
そもそも上皇様の世代から基本お召し列車はご利用されないですしね。
E655系自体の存在意味が問われる近年です。

>>No.910239
>そもそも上皇様の世代から基本お召し列車はご利用されないですしね。
>E655系自体の存在意味が問われる近年です。
むしろ近鉄特急の方がよっぽど使われている？

>そもそも上皇様の世代から基本お召し列車はご利用されないですしね。

平成・令和どちらもお召しや御乗用の運用はあったみたいだし、海外からの国賓のおもてなしもやってる。


>E655系自体の存在意味が問われる近年です。

青函トンネルでのEH800牽引前提を除けば狭軌・電化のJR全線を走る前提で作ったんだろうけど、北海道と九州のATS-Dxは載せてないし、なにより乗務員訓練は通常よりたくさんやらないといけないだろうから、JR東以外で他社区間は沿線に須崎御用邸を抱える伊豆急ぐらいしか実績かないんだよね。