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東日本の場合、いわゆる右派であり、新幹線に自爆テロ・特攻行為をした人間爆弾な形式・ゼロ戦の命名から始まり、その特急車慮にも、神風特攻をした人間自爆弾ヒコーキの愛称・名所とかを特急名称にしています。
ちなみに、敗戦した日本国は、国連総意で、ジェット・ロケット推進力の製造は昭和末期・平成時代まで規制されてきましたが、敗戦直後にジェット機の飛行にも成功しており、児童に爆弾を巻き付けて敵地に飛び込ませた出陣やら、戦後になっても児童に人並み平等ッ!!などとブっ叩き洗脳をして、それを労働力してきた日本人は国連総意で危険国家体扱いでジェット・ロケットの製造は規制を受け、「ガラケー」も同様で、昭和末期・平成時代になるまでインターネット=デジタル(論理・物理)知らない・隔離されたまんまな日本人であります(笑)。

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JRという組織そのものが、特殊極まりない、国民総意な要監視な組織であり、国鉄官僚・公務員の国民を震撼させたクーデター・テロ行為が原因で、JR化されており、マトモなヤツなんざ一人もおらん常識を持つべきです。
国鉄は、超圧力釜な蒸気機関車で発展してており、時代のエースだったのですが、そこにいる官僚には、「水汲み係長」やら「石炭長物係長」みたなな官僚〜公務員がおって、当然のように「水汲み・燃料設備係長」とかもおり、1台の蒸気機関車をを動かすためには、かなりの手間暇がかかり、係長とかいっぱいる組織で、その仕組み原発発電でも同じで、いっばいの責任者・係長を配置して原発発電=水蒸気爆発発電をしとる日本国ですが、1台の蒸気機関車は1台の原発を動かすように、非常に効率が悪い蒸気機関車となったのです。

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蒸気機関車の動力は原発と仕組みは全く同様で、水を沸騰・水蒸気爆発させるしくみなのですが、原発みたいな水蒸気爆発されてエネルギーを得る圧力鍋がン千両もある蒸気機関車は、原発1基運転をする相当するくらいに、蒸気機関車1台の運転に関わるナントカ責任者=係長・官僚とその部下な公務員が多く、それができなくなる気動車化・電化で、国鉄官僚〜公務員は、その立場を失う恐れから、国民に対して暴動・クーデターを起こしたチンピラ・犯罪者であり、戦後で忙しく働く国民の生活をストップさせた犯罪者か国鉄・公務員なのです。
…で、優しい国民がJR化て許したダケであり、JRは「民間・民営化」とは違い、コイツらに権利は一切なく、むしろ、国民に今でも監視されている組織がJRであり、まぁ、やらしておけば良いかと…