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廃車されることよりも側面LEDを取り外していないことの方がショックですね…いくら同型式以外で使いまわせないとはいえ売るように外してほしかったですわ。。

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相鉄のように成功している事例もあるので、新車の単発プロジェクトではなく鉄道事業全体のブランディングデザインを丹青社側に依頼していれば、もう少し評価も変わっていたんじゃないかという気がしますね。相鉄のように成功している事例もあるので、新車の単発プロジェクトではなく鉄道事業全体のブランディングデザインを丹青社側に依頼していれば、もう少し評価も変わっていたんじゃないかという気がしますね。相鉄のように成功している事例もあるので、新車の単発プロジェクトではなく鉄道事業全体のブランディングデザインを丹青社側に依頼していれば、もう少し評価も変わっていたんじゃないかという気がしますね。相鉄のように成功している事例もあるので、新車の単発プロジェクトではなく鉄道事業全体のブランディングデザインを丹青社側に依頼していれば、もう少し評価も変わっていたんじゃないかという気がしますね。

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すごい独り言多そう

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ザンビアにてDE10が走りはじめた…というが…(笑)。
日本の中古車は、自動車でも鉄道車両でも、ここまでの年代のモノしか払下げ・処分することができません。
たとえば、大量に製造してしまい、国内需要もなく持てあましてしまったキモテツが大人に成って製造してしまったJR貨物のモンスター機関なEF200型や、超豪華に30両もの試験電車901→209系電車など実に短命で終わっています。
終わった理由ば実に単純で、製造メーカもその鉄道会社も修理もメンテもできないワケで、新幹線のぞみ300系・500系も実に短命で0系の方が長寿でした(笑)。
簡単に言うと、敗戦国民日本人は「ガラケー」のとおり、国連総意でガラバゴス・隔離化されてきており、XPパソコンの終売になると、デジタル計測回路なインバーターや、デジタル計測で動力・制動している車両は、製造者でもメンテナンス・保守ができないのです。
よって、デジタル計測回路を制動やら駆動やらに採用している中古車・払下げは、国内地方でも受け入れがたく、海外も当然のように「日本国・国内がメンテ・修理技術を持たない」もんなかに中古車市場は皆無であります。