ヨーロッパの旧市街なんて道細いんだから軽とか売れそう
EVなんぞ売れるワケない
せっかく人気だった500がこんなことになるとはね

>No.2271996
高価過ぎたんでしょ？
日本でも600万くらいしてなかったか？
大衆車を小金持ちのセカンドカーとして買われるべき小さな高額車にモデルチェンジしたらコケるのは当然じゃね？

ホンダｅヒッソリと生産終了してた・・・
はやっ

現状の電池と価格ではこのままBEVはオワコンになりそう
あとは発電をどうするかだよね

発電よりも送電。

やはり大は小を兼ねるといった発想でスーパートールワゴンを選ぶ人が多いのだろうね
自分は金ないから軽ならアルトやミニカみたいな軽セダン一択。軽さと燃費の良さは正義。スーパートールが必要な局面なら安全性と燃費考えて軽でなくソリオを選ぶけど、世間ではやはり軽の節税効果は大きく見えるものか
それとも都市部や城下町で家が狭く、軽のサイズを必要としている人が多いのかな

うちの実家の前の道はいけず電柱があってごみ収集も軽トラで来るなぁ。

素人向けの車だから売れるのです。

>ごみ収集も軽トラで来るなぁ。
まさかこの変なダンプカーか
大阪市にはコミ収集ミニキャブもあったけど、ミニキャブは通常のダンプのあおりを高くしたもので、
この変なサンバーよりよっぽどゴミが積めそうに見えた
この変なサンバーの良さって何だったのだろう

>ごみ収集も軽トラで来るなぁ。
東京

欧州でもタウンカーなら軽自動車でいけそうよね

枚方市

欧州はスピードレンジ高いから、日本の軽自動車の基準では通らないのでは？
とはいえ、中の人が死んでもキャビンは潰れない程度に堅牢なんだが

>枚方市
特注で360cc時代にあったような低床とは恐れ入った

>日本の軽自動車の基準では通らないのでは？
どうなんだろう
欧州と日本のルールの違いは詳しくは知らないけれど、
日本において普通乗用車と軽自動車の安全基準は同じではあるね

ゴミの量がクソ多い地域なのに軽トラじゃ、何度も収集場とセンターを行き来しなきゃいけなくないか？

>同じ
ただ、日産・三菱やホンダと違って、
スズキとダイハツの後席シートベルトはプリテンショナーやフォースリミッターとかが省略されてるから要注意
スズキとダイハツの軽自動車は日産・三菱、ホンダと違って安いけど、安全性とか目に見えないカタログじっくり読まないと分かりにくいところを省略しているから要注意

三菱は「全席」なのに対して
スズキは「前席」(つまり後席には無い）と表記してあるので要注意

>全席

三菱は全席にフォースリミッターが付いてて、後席にはプリテンショナー付き、前席は更にダブルプリテンショナー付きとしっかりしてるのに、
スズキは後席にはフォースリミッターやプリテンショナーが無しで、前席もフォースリミッターとプリテンショナーが付いてるけど三菱の様にダブルプリテンショナーではないね

>この変なサンバーの良さって何だったのだろう

一般的な平のダンプだと、積荷が荷台に平均して載るんで
もともと前にエンジンとかの重量物が乗っている場合
前後輪に平均して重量が掛かるが
ただでさえリヤの荷重の大きいサンバーの場合
さらにリヤ荷重寄りになってしまうんで
リヤタイヤの荷重指数が足りなくなる
なので、この「へんなダンプ」にすれば
前後輪に平均して荷重が掛かってタイヤの能力を活かせる。

説明下手でｺﾞﾒﾝﾈ

>せっかく人気だった500がこんなことになるとはね
フィアットは欧州ランキングで日産やスズキと競る位まで落ちて本国イタリアでトヨタに抜かれたりしてるんだけどどうすんだろうな

>No.2271996
500が人気だったのは東アジアだけだった、らしい
MINIも同様

>俺はスライドドアモデルならデリカミニが好きだけど

デリカの点検か何かでディーラーに行った時にデリカミニの試乗車が置いてあって、妻が「何これカワイー」って言ってたな。
デリカと一緒に並べてたら親子みたいでいいかもよ？なんて買う気満々になってたけど、バン2台も要らんやろが・・って却下。

>500が人気だったのは東アジアだけだった、らしい
欧州でもフィアットのトップセラーだったけど何処の与太話だろう

>No.2272128
そういう理由だったのか
ありがたい、また一つ賢くなったよ
だから画像のようなFRのミニキャブは通常の深ダンプで問題ないのだな
しかし、特注してまでサンバーを使いたいもんなんだな
サンバー乗ったことないけどそんなに良いものなのか

>大衆車を小金持ちのセカンドカーとして買われるべき小さな高額車にモデルチェンジしたらコケるのは当然じゃね？
本来はランチアの領分だよな…
イプシロンとか(ていうか今年FMCしてたんだな)

こんなEVでも150万円

デリカミニよりekクロススペースの方が現行デリカのデザインには近いよね

サンバーの場合、前寄りに荷物積みたいってことかなるほど
アクティは空荷で走って気持ちいい車だったが
しかしこれもう業務用トラックとしてどうなの

>No.2272121
いつもの

軽自動車は後突された時の後部座席の安全基準無いに等しいからね
ハイトワゴンで後部座席を後ろいっぱいまで下げてる状態で後突されたら後ろの人はおしまいだよ
https://kunisawa.net/car/car_latest-information/%e8%bb%bd%e8%87%aa%e5%8b%95%e8%bb%8a%e3%81%af%e5%8d%b1%e9%99%ba%e3%81%8b%ef%bc%9f%e3%80%80%e5%bd%93%e7%84%b6%e3%81%ae%e5%a6%82%e3%81%8f%e5%8d%b1%e9%99%ba%e3%81%a7%e3%81%99%e3%80%82%e4%bd%bf%e7%94%a8/

>いつもの
ダイハツ、スズキの車が他より安い理由がこういうところにハッキリ出てるな
海外でもこんな感じだし

>>No.2272121
>いつもの

でも、独身で高齢で童貞のみなさんは
後席に、そういった装備は本当に必要？
てか、ハイトワゴンって
それ1台で人も乗ります荷物も乗ります便利です的な
生活感が色濃くでてしまう貧乏人御用達みたいな雰囲気が、
個人的なNGです。

>軽自動車は後突された時の後部座席の安全基準無いに等しいからね
>ハイトワゴンで後部座席を後ろいっぱいまで下げてる状態で後突されたら後ろの人はおしまいだよ
衝突してふっとばされた先に出っ張りかありました、みたいな状況とかでの、
ガラスエリアから車内への突起物の侵入も怖い
衝突安全性以前の問題として、体と車外との間に空間が無さ過ぎる
まぁ俺も含めて貧しかったら後ろに乗せざるを得ないのだけれども、、、

軽にせざるを得ない事情があり物理的不利を補うなら事故多発する地点や時間帯避ける・目立つ車体色を選ぶ・デイライト活用等
アクティブセーフティーを心がけるしかないなあ
バイク乗るくらいの緊張感でちょうどいいのかも知れない

別に事情とかじゃなくて普通に日本の住宅街では速度域も低いし大きさ的に軽自動車は便利だから選ばれてるのよ
軽自動車は基本的にセカンドカー需要だから、高速なんかはファーストカーの普通乗用車に乗るんだしね